Давление в шинах для тяжелого гонщика - есть проблемы?

Совершенно нормально использовать максимальное давление в шинах.

Единственное, о чем я бы беспокоился при высоком давлении в шинах, это о том, что ваши диски слишком узкие для шин, которые вы используете. Боковины обода могут сломаться при использовании слишком широких шин при более высоком давлении. Это особенно проблематично, если у вас ободные тормоза и боковина со временем изнашивается. Но похоже, что у Alpenchallenge дисковые тормоза и относительно широкие обода, так что проблем нет.

Я не думаю, что ваш прокол как-то связан с давлением. Вы можете заменить шины на более устойчивые к проколам, если это происходит чаще.

Если у вас есть проколы на противоположных сторонах (так называемые «укусы змеи») и без каких-либо острых предметов, это может быть из-за слишком низкого давления в шинах, из-за которого вы «проваливаетесь» и зажимаете камеру между шиной и ободом (поэтому они называются защипнуть квартиры).

Ваш вес действительно выше нормы для «нормального» велосипеда. Скорее всего, сломаются спицы на заднем колесе. Это относительно безвредно. Колесо с 32 спицами не рухнет с одной или двумя сломанными спицами. Но вы должны регулярно проверять свои колеса и смотреть, все ли они по-прежнему верны (раскачивание обода из стороны в сторону менее ± 1 мм). Старайтесь осторожно преодолевать неровности. Поднимите заднюю часть седла и используйте ноги в качестве амортизаторов.

Тормоза могут перегреться на более длинных спусках, если вы позволите им тянуться.

Редактировать: По моему опыту, этот калькулятор давления в шинах дает довольно хорошие результаты: https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator Для веса вашей системы 140 кг и ширины шины 35 мм рекомендуется чуть более 4 бар (60 фунтов на квадратный дюйм), что удивительно низко, и я определенно не стал бы опускаться ниже.

Как правило, проблемы из-за общей массы гонщика и оборудования на велосипеде, связанные с давлением в шинах, возникают из-за того, что давление слишком низкое , а не слишком высокое. В таких случаях вы можете получить то, что обычно называют защемлением или «змеиным укусом», возникающим из-за того, что давление обода эффективно прокалывает шину. Вот почему большинство велосипедных шин обычно имеют минимальное номинальное давление в дополнение к максимальному.

В общем, давление в шинах должно почти исключительно отражать тип поверхности, по которой вы едете, в рамках оценок для шин (высокое давление для твердых и в основном гладких поверхностей, низкое для рыхлых или шероховатых поверхностей).

С точки зрения фактического риска повреждения из-за перегрузки, основной риск — это повышенная нагрузка на спицы (особенно на заднее колесо, так как именно на него приходится большая часть веса практически любого велосипеда) или возможная долговременная усталость суставов на (хотя спицы выйдут из строя задолго до того, как это станет проблемой). Самое большое, что вы можете сделать, чтобы смягчить это (кроме потери веса), — это осторожно преодолевать неровности. При этом встаньте с сиденья и используйте ноги как амортизаторы (когда вы привыкнете, это также будет более удобно, чем сидеть в седле). Более высокое давление в шинах может усугубить ситуацию из-за меньшей амортизации, поэтому вы можете подумать о том, чтобы ехать немного ниже, чем вы могли бы бежать в противном случае.

Две другие важные вещи, которые следует учитывать из-за веса, — это повышенный тормозной износ (чем больше вес, тем больше импульс, что, в свою очередь, приводит к большему количеству энергии, которую вам нужно сбросить, чтобы остановить велосипед), и повышенный риск того, что колеса лопнут. не соответствует действительности (из-за повышенных горизонтальных нагрузок при повороте). И то, и другое можно легко решить с помощью регулярного осмотра и регулярного профилактического обслуживания.

Что касается проколов, то здесь давление в шинах обычно не имеет большого значения. Более низкое давление с меньшей вероятностью приведет к тому, что менее острые предметы застрянут в самой шине, но практическое влияние этого практически равно нулю.

Если вас беспокоит возможность получения квартир, есть несколько вариантов:

• Возьмите с собой несколько запасных трубок и инструменты, необходимые для замены трубки, на обочине дороги.
• Обратите внимание на резиновые вкладыши. Некоторые бренды аксессуаров для велосипедов производят пластиковые или тканевые вкладыши, которые можно поместить внутрь шин и защитить от проколов. Они, как правило, приличны в этом и достаточно дешевы, хотя они добавят больше веса вашим колесам, могут быть привередливы в установке, а также незначительно увеличивают риск защемления (потому что внутри шины меньше места для камеры). .
• Присмотритесь к более устойчивым к проколам шинам. Предполагается, что шины Continental Contact Speed ​​довольно хорошо усилены, но можно найти и лучше. Просто имейте в виду, что что-то очень острое и заостренное, например, гвоздь или гвоздь, во многих случаях все еще может пробиться, просто для этого потребуется больше времени.
• Посмотрите на «самоуплотняющиеся» трубки. Это своего рода промежуточная точка между традиционными шинами и бескамерными шинами, состоящая из камеры с бескамерным герметиком внутри. Хорошие можно заправлять так же, как бескамерную шину, а дешевые нельзя, но они намного дешевле, в любом случае вам придется заменять камеры каждые пару лет.
• Рассмотрим что-то вроде Tannus Armor . Точно так же, как самоуплотняющиеся камеры являются своего рода промежуточным звеном между традиционными шинами и бескамерными, они являются промежуточным звеном между традиционными шинами и безвоздушными шинами. Ощущения от езды на них заметно отличаются от обычных камер, но они защитят вас практически от всего, а если камера порвется, вы можете спокойно ехать по ровной поверхности, если не будете ехать слишком быстро.
• Подумайте о том, чтобы просто приобрести безвоздушные шины. В большинстве случаев они заменяют как камеру, так и шину и полностью исключают риск прокола. Недостатком является то, что они изнашиваются быстрее, чем обычные шины или камеры, их часто сложно установить, и вы теряете контроль над управлением из-за настройки давления в шинах.

Для твердых мощеных поверхностей. Чем больше вес, тем большее давление воздуха вы должны использовать, вплоть до указанного предела. Водителям с меньшим весом обычно следует снижать давление ниже номинального максимального, чтобы получить такой же прогиб и ходовые характеристики. Изменение внешнего веса колеса практически не влияет на давление воздуха. Для мягких поверхностей более тяжелый гонщик обычно должен пытаться использовать более широкую шину, а не более высокое давление, если это целесообразно. Даже мой старый трактор требует более высокого давления в шинах при работе в более тяжелой конфигурации, чтобы уменьшить различные повреждения, вызванные чрезмерным прогибом боковины.

(В шинах для скоростных шоссе также существует проблема накопления тепла из-за отклонения материала, в основном изгиба боковины, иногда называемого внутренним трением. При использовании на высоких скоростях многие производители грузовиков и шин публикуют диаграммы с минимальным давлением, которое увеличивается с весом и скоростью. Самолеты Boeing и Airbus используют давление около 15 бар / 220 фунтов на квадратный дюйм с нагрузкой 16 тонн на каждую шину.)

При заданном размере шины более низкое давление означает большее отклонение для более плавной езды, но большее отклонение означает большее внутреннее трение. Однако более высокое давление требует более толстого материала шины, что увеличивает внутреннее трение при заданной величине прогиба.

Площадь контакта определяется фактическим давлением воздуха и весом на колесе. Более широкие шины при заданном давлении имеют такую ​​же площадь контакта с дорожным покрытием, что и узкие шины, но широкие шины меньше прогибаются для достижения этой площади контакта, поэтому они, как правило, имеют меньшую потерю энергии при качении. (Широкие шины имеют большие аэродинамические потери, преобладающие потери энергии смещаются от прогиба к аэродинамическим примерно на скорости 10-14 миль/ч, 16-22 км/ч в зависимости от особенностей конструкции.)

Жара сильно влияет на давление, у меня лопнули шины, когда я делал перерыв и клал велосипед на солнце в полдень. (Борда шины растянулась достаточно, чтобы оторваться от обода на небольшом участке и обнажить камеру, камера - это то, что на самом деле лопнуло. Это были очень старые ободья с прямыми стенками, и я установил шину на максимальное номинальное давление для этих ободов. холодным утром)