Почему велосипедные шины не способны поддерживать давление с течением времени, в то время как с автомобильными покрышками проблем, похоже, меньше?

У автомобильной шины резина намного толще, чем у бескамерной велосипедной шины, и даже толще камеры. Стальные проволоки в брекере автомобильной шины газонепроницаемы и занимают значительную часть площади этого слоя. Так что есть разница в материале. В обоих случаях обод можно считать непроницаемым, а боковину более проницаемой, чем протектор.

Автомобильные шины, несмотря на более квадратное поперечное сечение, имеют большее отношение объема к площади поверхности. Объем определяет остаточное давление, а площадь поверхности определяет скорость утечки.

Даже принимая это во внимание, автомобильные шины не могут удерживать достаточно воздуха в течение года. Тот факт, что они могут обеспечивать приемлемую управляемость в течение нескольких месяцев подряд, во многом связан с тем, насколько снисходительное вождение автомобиля можно сравнить с бегом на двух колесах. Попробуйте спросить у мотоциклиста (габариты и конструкция близки к автомобильным шинам), как часто он дозаправляет воздух. Но, тем не менее, несколько месяцев на автомобиле должно хватить, хотя доливка раз в месяц должна улучшить расход топлива.

Я не езжу без камер, поэтому следующее предполагает использование камер. Мой турер и гибрид, накачанные до максимального давления, дают приемлемую езду около 3 недель на шинах ~ 32 мм с дешевыми камерами. Это начинается с почти 6 бар (85 фунтов на квадратный дюйм), что вдвое больше, чем у большинства автомобилей. На моем MTB в данный момент мало кто ездит, но опять же с дешевыми камерами (хотя и явно более толстыми) я могу выдерживать давление на трассе немного дольше. На практике я накачиваю его почти при каждом использовании, потому что я обычно езжу по дороге к тропам, а затем выпускаю немного воздуха.

Самыми большими драйверами являются:

1. Давление само по себе: велосипедные шины обычно имеют гораздо более высокое давление, чем автомобильные, и это давление является движущей силой утечек, поэтому велосипедные шины пропускают больше.

2. Давление, остающееся внутри шины, по сути, представляет собой количество оставшегося воздуха, а автомобильные шины имеют значительно больший объем. Это означает, что при той же абсолютной величине утечки они теряют меньше воздуха по сравнению с количеством воздуха, которое они содержат (следовательно, сохраняют более высокое давление).

Этот эффект также заметен для разных типов велосипедов — шоссейный велосипед, работающий при давлении 8–10 бар, нуждается в подкачке гораздо чаще, чем горный велосипед, работающий при давлении 2–3 бар.

Я думаю, у вас неправильная отправная точка.

В это время по голландскому радио транслируется реклама, напоминающая автовладельцам о том, что раз в два месяца нужно доливать шины. Так как потеря воздуха заставляет машину тратить больше энергии на движение, хотя в машине разницы не замечаешь.

С другой стороны, когда я хорошо заправляю свои велосипедные шины (камера в шинной системе), мне не нужно повторять это в течение достаточно долгого времени. На данный момент мне около 3 месяцев, и шины не нуждаются в доливке. Были времена, когда я мог выдержать это дольше, в зависимости от температуры и использования велосипеда.

Конечно, конструкция камер и шин будет иметь значение. Будет большая разница между самыми легкими версиями для гоночных велосипедов и прочными камерами и шинами, используемыми на велосипедах для езды по пересеченной местности, которая может быть больше, чем между средней автомобильной шиной и велосипедной шиной.

Предполагая, что мы говорим о бескамерных автомобильных шинах и велосипедах с камерами, я думаю, что самая большая разница в основном в том, что это толстая бескамерная шина, предназначенная для удержания воздуха, а не тонкий слой резины.

Автомобильная шина имеет толстый каркас из различных материалов, которые являются частью удержания воздуха, но у велосипеда есть только внутренняя камера, и это один относительно тонкий слой бутилкаучука.

Как упоминалось в связанных вопросах и ответах, сами внутренние камеры не на 100% герметичны. Бутилкаучук проницаем и позволяет газам выходить. Чего я не нашел, так это данных, показывающих, как быстро вы должны ожидать потери воздуха из камеры велосипеда. Однако ожидается, что автомобильная шина будет терять около 1-3 фунтов на квадратный дюйм в месяц .

Это также зависит от того, чем вы наполнили внутреннюю трубу. CO2 растворяется в бутилкаучуке , поэтому, когда вы используете картридж с CO2 для накачки шины, вы должны ожидать, что его нужно будет долить очень скоро.

Вы могли бы подумать, что бескамерные велосипедные шины будут лучше, но по моему опыту, они теряют воздух быстрее, чем мои камерные шины.

Таким образом, комбо с минимальными затратами на техническое обслуживание, вероятно, будет толстая камера хорошего качества в шине для горного велосипеда, заполненная аргоном.