Для чего эти петли в тормозной магистрали?

Речь идет о вибрации. Главный цилиндр и усилитель тормозов крепятся к брандмауэру; брандмауэр глючит. Они значительно двигаются вверх и вниз, поскольку тело дергается вверх и вниз при движении по неровностям. Это решение дешевле реализовать, чем изменения в брандмауэре. Было бы сложно построить брандмауэр, достаточно жесткий, чтобы выдержать такой вес.

Их часто называют циклами обслуживания. Их цель - обеспечить некоторую гибкость в случае замены главного цилиндра или ремонта фитинга. Это облегчает выравнивание фитингов без их перекрестной резьбы. КАК @Fred Wilson заявил, что есть изгиб. Тормозные магистрали обычно крепятся к раме. Главный цилиндр крепится к кузову. Кузов крепится к раме через резиновые втулки кузова. Втулки изолируют кузов от вибрации двигателя и дороги. Это позволяет двигаться всему телу, что может привести к перегрузке строп, если они идут прямо к главному цилиндру.

Поскольку это модифицированный грузовик, явно новые тормозные магистрали и старый главный цилиндр, ответ очевиден.

Модификатор грузовика приобрел тормозные магистрали стандартной длины и использовал петли, чтобы убрать лишнюю длину, вместо того, чтобы обрезать развальцованные концы и повторно развальцовывать их.

Откуда я это знаю? Я сделал это сам.

Главный цилиндр был установлен на приспособлении, прикрепленном к раме, и тормоза были прокачаны. По мере того, как он шел по конвейеру, кузов в какой-то момент опускали на шасси, а главный цилиндр снимали с приспособления и устанавливали на капоте. Свернутые линии позволяли перемещать линии без соединения или изгиба.

Петли предназначены для обеспечения гибкости между кузовом и шасси на кузове рамных автомобилей. Вы заметите, что большинство, если не все строительные машины, не имеют этих петель.