Для чего эти законцовки на китайской версии Ан-2?

Шицзячжуанский ( теперь часть AVIC ) Y-5B, китайская версия Антонов Ан-2 , имеет крылышки определенного типа:

Законцовки крыла Y-5B с винглетами
Фото Линшо на Airliners.net

Довольно футуристический дизайн для этого старого биплана 1958 года выпуска, все еще находящегося в производстве. Однако не все версии Y-5 имеют такие законцовки крыла:

Законцовки крыла Ан-2 без винглетов
Б-50АГ. Фото Weimeng, AirTeamImages

Каковы преимущества этих винглетов в этом случае по сравнению с более распространенными? Почему только одно верхнее крыло? Используются ли они на других самолетах?

Они действительно напоминают перья на кончиках крыльев парящего ястреба, орла или стервятника.

Ответы (2)

Как вы сказали, Y-5 и Y-5B являются китайскими вариантами Антонова АН-2 . Страница Википедии дает эту информацию о Y-5B:

Shijiazhuang Y-5B-100 - самолет Y-5B, оснащенный тройными парусами на верхних законцовках крыла, что, по общему мнению, увеличивало скороподъемность на 20% и улучшало соотношение L / D на 15%.

Вот исследовательская работа о типселях , которая может немного помочь.

Похоже, что нет большого количества эмпирических доказательств прироста производительности, о котором заявляет Китай с Y-5B. Я не могу найти примеров конструкции с тройным типселем, используемой на каком-либо другом самолете.

Только посмотрите на самолет, все распорки, тросы, шарниры и т. д. болтаются на ветру, и эти 3 маленьких паруса улучшают L/D на 15% и скороподъемность на 20%? Это тяжелая пилюля. Если бы это было так просто, это было бы особенностью почти каждого самолета.

Я недоумеваю, почему типсейлы не используются в больших масштабах, учитывая, что « паруса, установленные на законцовке крыла, могут уменьшить его сопротивление, зависящее от подъемной силы, на 35% », « значительно улучшена продольная статическая устойчивость крыла » и « паруса законцовок крыла показали свою способность разрушаться и уменьшать завихренность законцовок за крылом ».
Я предполагаю, что винглеты делают то же самое для самолетов, которые не должны быть многоцелевыми, но не уверен, что на многоцелевых самолетах, может быть, Питер вмешается.
@mins Вы, ребята, уже должны знать, насколько я скептически отношусь ко всем утверждениям, сделанным в поддержку винглетов. Утверждать, что L/D на 15% лучше с этими крошечными дополнениями, смешно. То же самое касается заявлений о стабильности и особенно чепухи о разрушении завихренности кончика. Это просто змеиное масло, вот так .
@PeterKämpf Дэнг, Питер, ты портишь все крутые новинки своей глупой реальностью :)
@TomMcW: Фиксированное снаряжение, распорки, распорки повсюду, и эти ребята беспокоятся о вихрях на законцовках крыльев. Шиш!
Ваша ссылка на исследовательскую работу о типселях сгнила. Не могли бы вы заменить его и, возможно, включить часть его содержимого в свой ответ, чтобы предотвратить повторение этого?
@AEheresupportsMonica Я попытаюсь найти его снова, но я забыл его содержимое за последние 3 года, поэтому я не могу вставить его сюда по памяти.
@RonBeyer спасибо за заботу; Мне интересна эта тема, поэтому, если я наткнусь на что-то связанное, я оставлю ссылку в комментариях.

«Наконечники парусов», мы все должны признать эту особенность парящих птиц. Также похож на закрылки Фаулера. Это устройство для увеличения подъемной силы для медленного полета. На законцовке крыла это также может служить для уменьшения вихря законцовки крыла с высоким углом атаки, разбивая его на более мелкие вихри.

Но обратите внимание, что птицы не используют их на более высоких скоростях, так как их сопротивление, создающее подъемную силу, не требуется, а угол атаки ниже.

Таким образом, дизайнеры концевых парусов могут взять пример с птиц и авиалайнеров и убирать их на более высоких скоростях. Etrich Taub подошел бы для такого типа законцовки крыла. Представьте, что вы разворачиваете их непосредственно перед приземлением.

Для чего эти законцовки на китайской версии Ан-2?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v