Почему у большинства коммерческих самолетов фюзеляж расположен над крылом, а не под ним? [дубликат]

Почти все современные коммерческие самолеты имеют фюзеляж/кабину, установленную над крылом, почему это так? почему он не установлен под крылом как у некоторых грузовых самолетов?

Примеры выше и ниже?

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Соответствующий пост, Каковы плюсы и минусы конструкции с высоким крылом по сравнению с конструкцией с низким крылом? , не касается аспектов, связанных с пассажирскими авиалайнерами.

Я предлагаю открыть этот вопрос повторно, потому что предполагаемый дубликат спрашивает о военных самолетах с высоким крылом, а ответы по существу не касаются этого вопроса.

Ответы (2)

Большие коммерческие самолеты имеют низкое крыло, чтобы убрать длинное шасси. Длинные шестерни позволяют растянуть фюзеляж и при этом иметь возможность вращаться во время взлета. Растяжение позволяет адаптировать одну базовую конструкцию к широкому диапазону размеров, снижая стоимость одного самолета.

Большие высокопланы с их низким расположением фюзеляжа легче загружать и выгружать за счет того, что конусность фюзеляжа должна начинаться вскоре после шасси, поэтому растяжение невозможно. Военные не возражают и предпочитают вариант с высокорасположенным крылом. То, что Локхид любит растягивать свои транспорты (С-130, С-141), в любом случае является исключением, подтверждающим правило.

Высокое крыло может быть только у гражданских самолетов с турбовинтовыми двигателями, поэтому места для винтов больше, а шасси можно сделать коротким и легким. Тем не менее, обе версии существуют. И те, где инженеры не знали, как пристроить струйку вплотную к крылу.

С аэродинамической точки зрения оптимальным было бы положение посередине крыла. Это используется, когда полезная нагрузка компактна и требует мало места или подвешена снаружи. В бомбардировщиках, другими словами.

С точки зрения стабильности и управляемости обе конфигурации эквивалентны .

"Только гражданские турбовинтовые самолеты могут иметь высокое крыло" Это не совсем так: BAe 146 .
@DavidRicherby: Да, исключение, подтверждающее правило. Теперь мне нужно добавить еще одно страшное ласковое слово.

https://www.aircraftintel.com/article/view/high_wing_vs_low_wing_airplanes

Некоторые соображения:

  • Высокое крыло: более легкая загрузка
  • Низкоплан: конструктивно проще
  • Высокое крыло: двигатели находятся дальше от потенциального мусора.
  • Низкое крыло: может иметь более короткое шасси (против: B-24).

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Eurowings_bae146-300_d-aqua_arp.jpg/1920px-Eurowings_bae146-300_d-aqua_arp.jpg

https://commons.wikimedia.org/wiki/B-52_Stratofortress#/media/File:Boeing_NB-52A_with_X-15_No. 1 (SN_56-6670)_061219-F-1234S-001.jpg

Я не согласен с недостатком растяжения высоких крыльев: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/C-141A_C-141B_comparison.JPEG/1920px-C-141A_C-141B_comparison.JPEG

Не могли бы вы отредактировать свой ответ, чтобы он (в первую очередь) не был набором голых URL-адресов?
Если бы этот @#$@# позволил мне это сделать (вместо того, чтобы говорить о недопустимом формате файла — JPEG), мне пришлось бы начать с этого.
Почему у большинства коммерческих самолетов фюзеляж расположен над крылом, а не под ним? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v