Я знаю, что в автомобиле лучше всего менять все 4 шины, если вы меняете 1, хотя на практике это делается только в том случае, если нужно заменить 3. Справедливо ли то же самое с велосипедом?
Нет.
В автомобиле распределение веса относительно равномерное, и вы, как правило, получаете относительно равномерный износ, поэтому, если 2 или 3 шины явно готовы к замене, вы, вероятно, просто не можете сказать, что другие готовы. Я подозреваю, что наличие одной шины с разной степенью износа протектора по сравнению с другими шинами автомобиля приведет к несбалансированной конфигурации, из-за которой шины изнашиваются быстрее. (особенно левый-правый дисбаланс)
У велосипеда задняя шина получает больший вес, чем передняя, и обычно изнашивается быстрее. Целых 3:1. По этой и другим причинам некоторые люди даже используют совершенно другую шину спереди, чем сзади. (может быть более узкая шина спереди или сзади, в зависимости от того, чего вы хотите достичь) На велосипеде совершенно нормально, если одна шина изношена и стала меньше другой. Вы никогда не заметите, если велосипед «наклоняется» на миллиметр или два вперед или назад.
Задняя часть также имеет тенденцию собирать больше шипов/гвоздей/шурупов/стекла, чем передняя, так что есть причина, по которой заднюю часть, возможно, придется заменить раньше. Обычная теория, которую я слышал, заключается в том, что передняя шина отбрасывает острые предметы в положение острием вверх, чтобы задняя шина могла их поймать, но я сильно подозреваю, что это больше связано с распределением веса: шина с большим весом имеет больший контактное пятно и будет сильнее нажимать на то, что переворачивается.
Чрезмерное использование заднего тормоза вместо того, чтобы научиться правильно использовать передний тормоз, может привести к тому, что задний изнашивается еще быстрее.
Вы также не хотите вращать свои шины между передней и задней частью. Это то, что предлагается для некоторых автомобилей, я думаю, потому что вы склонны носить переднюю часть иначе , чем заднюю, и таким образом можно продлить срок службы.
Однако, если вы используете один и тот же тип шин спереди и сзади, а заменяется задняя шина, вы, вероятно, захотите переместить переднюю часть на заднюю и поставить новую шину на переднюю.
Вы всегда хотите, чтобы ваша лучшая шина была впереди. Прорыв сзади — это страшно и неудобно, а вот прорыв спереди с большой долей вероятности приведет к аварии. Вам также нужна тяга спереди для остановки гораздо больше, чем тяга сзади для ускорения. (и поскольку ваш вес смещается вперед, когда вы останавливаетесь, вы просто не можете получить достаточное сцепление с задними колесами для остановки)
Вам не нужно иметь одинаковые шины на обоих колесах. На самом деле, отличной установкой для гонок XC было бы использование Schwalbe Rocket Ron спереди и Racing Ralph сзади. Эти шины имеют немного другой рисунок протектора.
Помните, не допускайте этой ошибки — не ставьте слегка изношенную шину на переднюю, просто замените заднюю шину. Очень важно иметь сцепление с передним колесом, так как можно исправить свою ошибку, если заднее колесо пробуксовывает, но пробуксовка переднего колеса чаще всего означает аварию.
Я считаю, что в этом нет необходимости, за исключением редких случаев (некоторые гонщики могут счесть это необходимым). Передние и задние шины не изнашиваются с одинаковой скоростью, получить шины с одинаковыми характеристиками (или даже одной и той же моделью) несложно.
Это стало лучшей практикой для автомобилей, потому что к тому времени, когда вам нужны новые шины, они уже не производят ту же модель. Несоответствие рисунков протектора и уровней сцепления (разная резиновая смесь или даже старая резина по сравнению с новой) могут сделать управляемость в дождь/снег немного неровной, поэтому безопаснее заменить их все. Кроме того, если вы их повернете, они все равно должны изнашиваться примерно с одинаковой скоростью.
Нет.
Однако, хотя в этом нет необходимости, это может частично зависеть от того, где и по какой причине вы ездите на велосипеде. Если вы полагаетесь на свой велосипед как на пригородную поездку, вы можете быть более уверены в надежности обеих шин, чем если вы едете для удовольствия.
Дело не только в том, нуждается ли одна шина в замене.
Многое зависит от качества и марки шин. Я обнаружил, что для легких шин, таких как Continential Grand Prix, срок службы задних шин короче. Я слежу за тем, сколько миль я проехал на каждой шине, и обращаю более пристальное внимание, когда я достигаю типичного срока службы. Квартиры и тому подобное означают, что я редко меняю и то, и другое одновременно. Единственное исключение — перед многодневной поездкой, когда я хочу свести к минимуму проблемы с велосипедом.
ЛэнсХ
Брайан Ноблаух
хелтонбайкер