Я экспериментировал с размерами шин, чтобы определить, какие шины лучше всего использовать для езды по тротуарам и тротуарам, сохраняя при этом максимальную скорость и комфорт. Я понимаю, что может быть компромисс между размером шин, скоростью и комфортом.
Кажется, лучшая комбинация, которую я нашел, - это набор шин 700 на 40c с максимальным давлением 50 фунтов на квадратный дюйм. Однако это на моем гравийном велосипеде. У меня есть фиксик, над которым я работаю, и хочу использовать его как пригородный велосипед. Я поставил на него несколько старых шин 700 на 35c, которые у меня валялись.
Проблема в том, что одна из шин, кажется, всегда теряет воздух, хотя в камере не было никаких отверстий (это я могу сказать). Я снял камеру и накачал ее, и казалось, что она удерживает воздух в течение нескольких дней, однако, если я вставлю камеру в шину и накачаю ее, даже без езды она теряет воздух в течение полдня. Итак, я заменил трубку, и все заработало. Но затем, катаясь прошлой ночью, я наткнулся на слегка приподнятый участок тротуара и получил плоскость.
При осмотре трубки внутри имеется небольшая щель. Это и есть плоскостопие? Шина была накачана до 60 и чувствовала себя нормально, хотя ее максимальное давление 85 фунтов на квадратный дюйм. Я также проверил, чтобы убедиться, что это не проблема с выступающей спицей или чем-то подобным, и похоже, что это не так. Все спицы кажутся надлежащим образом утопленными в своих канавках. Я хочу знать, как этого избежать, потому что мне часто приходится ездить по такой местности. Избежало бы этого накачивание шины до рекомендуемого максимума? Нужны ли мне разные типы шин? Мои шины для гравийного велосипеда лучше справляются с этим типом местности только потому, что они больше, или потому, что у них низкий рейтинг psi?
При осмотре трубки внутри имеется небольшая щель. Это и есть плоскостопие?
Да. Обычно это одна щель или пара отверстий на противоположных сторонах (поэтому такой прокол еще называют «змеиным укусом»). Обычно они довольно большие (например, ≥5 мм в длину) и приводят к немедленной потере давления по сравнению с обычными крошечными проколами, которые вы получаете от маленьких осколков стекла или металлических частей.
Риск защемления в основном зависит от: реальной ширины шины (она зависит от ширины обода и производственных допусков), давления в шинах, веса системы (водитель+велосипед+багаж), местности, подвески и стиля езды.
Нет никакого реального вреда или проблемы в работе с максимальным давлением, но это будет менее удобно и будет иметь меньшее сцепление, особенно на пересеченной местности (где, к сожалению, более вероятны защемления).
Когда я хочу проехать с низким давлением, я обычно проверяю, прижимая велосипед (весом всего тела) к острому краю, например, к бордюрному камню, чтобы почувствовать, насколько он мягкий. Если я смогу сжать его до края, я знаю, что мне придется увеличить давление или быть осторожным.
Более широкие шины (даже при более низком давлении) помогают просто потому, что они создают большую воздушную подушку между ободом и землей.
Использование бескамерных шин (вам нужно будет нанести герметик на шину и регулярно его заменять) также работает. В велокроссе, где преобладают узкие шины и низкое давление, используются трубчатые шины, для монтажа которых требуются специальные обода и клей.
Адам Райс