Если пропеллеры двухмоторного самолета вращаются в одном и том же направлении, создают ли они тенденцию к левому повороту?

Если у самолета с двумя винтами оба винта имеют одинаковое направление вращения (скажем, оба винта вращаются против часовой стрелки, если смотреть от носа к хвосту), будут ли по-прежнему генерироваться четыре тенденции левого поворота?

Самолет с двумя пропеллерами

Ответы (3)

Да, по большей части.

  • Определенно, P-фактор все еще будет существовать и обеспечивать крутящий момент в ожидаемом направлении. Вот почему двухмоторные самолеты имеют «критический двигатель».

  • Крутящий момент двигателя по-прежнему будет создавать крутящий момент в ожидаемом направлении.

  • Гироскопическая прецессия по-прежнему будет создавать крутящий момент в ожидаемом направлении, когда самолет качает.

  • Крутящий момент от спиралевидного скользящего пара, взаимодействующего с вертикальным оперением, который обычно довольно значителен в обычном однодвигательном самолете, — это единственный эффект, который может быть значительно уменьшен в двухдвигательном самолете обычной конфигурации, поскольку плавник не расположен в сильной части циркуляции ни за одной из опор.

У вас есть ссылка, как правильно рассчитать тенденции? Моя интуиция также говорила, что должны быть и тенденции.
@AircraftLover-- нет, не знаю
Я согласен с вами по поводу спиралевидного слипстрима для самолетов с одним вертикальным хвостовым оперением. Для близнеца с двойным вертикальным хвостовым оперением, установленным позади двигателей, спиралевидный слипстрим будет подобен одиночному двигателю с одним хвостовым оперением.

Нет, это не может так работать. Это начало ускорения в самолете, затем он начнет двигаться в одну сторону.

Как указал тихий летчик, p-фактор, гироскопическая прецессия и крутящий момент все еще будут присутствовать и действовать на самолет, как и ожидалось. Подумайте о переднеприводной, заднеприводной и полноприводной машине. Все три поднимут нос/переднюю часть автомобиля и опустят заднюю/заднюю часть автомобиля, если нажать на газ при полной остановке, как в дрэг-рейсинге.

Нет, потому что они вращаются вокруг другой оси, которая не совпадает с продольной осью самолета. Наличие двух пропеллеров, вращающихся одинаково на одной оси, усилит эффект.

Как разделение осей приводит к исчезновению крутящего момента? Кажется, это противоречит классической механике.
Поскольку двигатели вращаются по часовой стрелке, если смотреть с точки зрения пилота (или против часовой стрелки, если смотреть с носа на хвост), когда двигатель 2 вращается, не будет ли он поднимать вертикальный стабилизатор, который создаст тенденцию к повороту влево?
Пока мой вывод исходит из наблюдений, а не из степени инженера-механика, истечение обоих двигателей ударит по вертикальным стабилизаторам по одному с каждой стороны от продольной оси, а отсутствие крутящего момента, приложенного к одной из осей, не позволит самолету развернуться. , по моему скромному мнению, один или оба двигателя работают, поскольку крутящий момент, который они прикладывали бы, не приходится на продольную ось самолета.
Кажется, я пропустил это обсуждение. Я прошу прощения.
Как я уже сказал, если оба винта вращаются против часовой стрелки (если смотреть от носа к хвосту), то, по моему мнению, винт 2 создаст ветровую спираль, которая все равно ударит по вертикальному стабилизатору, а затем заставит самолет развернуться. левый.
AirCraft Lover, именно по той причине, что пропеллеров два, в каком бы направлении они ни вращались, поток ударит по стабилизатору направления с обеих сторон, надеюсь, с той же скоростью воздушного потока. Это ни к чему не приведет, имхо.
Если пропеллеры двухмоторного самолета вращаются в одном и том же направлении, создают ли они тенденцию к левому повороту?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v