Есть ли какая-то особая причина для того, чтобы кабина 747 находилась на верхней палубе?

Кабина Боинга 747 находится на верхней палубе, а кабина А380 — на нижней. Есть ли какая-то причина (будь то инженерная или какая-то другая) для расположения кабины?

введите описание изображения здесь

Кабина A380 находится над нижней палубой, как видно на этом изображении , вам нужно подняться на несколько ступенек, чтобы добраться до уровня кабины с нижней палубы.
Эм, насколько безопасен первый ряд сидений на нижней палубе? На других сквозняках, если бы они могли сделать нос из стекла, это обеспечило бы прекрасный обзор с нижней палубы.
Нижняя палуба — это салон первого класса, и количество мест в этом салоне зависит от авиакомпании, но, например, в самолетах United 747-400 всего 12 мест первого класса на рейсе. Что касается безопасности, то первоклассные секции большинства самолетов, как правило, имеют относительно низкую живучесть при крушении; первый класс - это то место, где он находится в самолетах в первую очередь для удобства.

Ответы (1)

На самом деле Боинг никогда не ожидал, что 747 будет настолько успешным. Они думали, что будущее за сверхзвуковыми самолетами. Но компания Boeing знала, что самолет размером с Боинг-747 отлично подойдет для рынка грузовых перевозок. Поэтому они разработали один самолет, который можно было легко преобразовать в грузовой вариант.

Грузовые 747-е могут буквально открыть нос. Это весьма впечатляет . Для этого кабина должна была находиться на верхней палубе. Следовательно, пассажирская версия имела такое же требование.

Спасибо, @Ben, но значит ли это, что Airbus не собирается делать грузовую версию A380?
@MadhavSudarshan не обязательно , это просто означает, что загрузка будет осуществляться через стандартную боковую грузовую дверь.
Согласно Википедии, Airbus действительно намерен продавать вариант A380F, но пассажирская версия получает львиную долю заказов, и Airbus делает ставку на то, что рынок самолетов VLA (400+ мест или 130 тонн) будет иметь дело в основном с пассажирскими перевозками между сильно загруженными аэропортах, поэтому они работают на полную катушку над пассажирским вариантом. Boeing считает, что грузоперевозки между теми же аэропортами будут гораздо большей составляющей рынка VLA, и его почтенная платформа 747 в настоящее время не имеет практической конкуренции в классе грузов VLA.
@KeithS - A380F был запущен одновременно с пассажирской версией A380. Первоначально он получил несколько заказов от Fedex, UPS и ILFC, однако, поскольку программа A380 начала испытывать проблемы перед первым полетом, они списали грузовой самолет, чтобы сосредоточить ресурсы на доставке пассажирской версии в воздух.
A380 не был особенно популярен как грузовой самолет из-за некоторых конструктивных ограничений. Во-первых, разделенная колода необходима конструктивно и не может быть удалена. Это ограничивает физические размеры грузов, которые могут быть загружены. Кроме того, верхняя палуба не очень прочная и не может нести большой вес. Поэтому A380F когда-либо использовался только для перевозчиков посылок, поэтому заказы были ограничены UPS и Fedex.
Есть ли какая-то особая причина для того, чтобы кабина 747 находилась на верхней палубе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v