Вся длина крыла B747 или A380 используется в качестве топливного бака?

Топливные баки занимают большую часть места в крыльях самолета, но не все. На крыльях есть и другие вещи. Это элероны, закрылки, предкрылки, воздушные тормоза. На большинстве авиалайнеров двигатели также крепятся к крыльям, поэтому их сборка занимает много места.

На двух интересующих вас самолетах вот фотографии:

A380 (его прозвище не джамбо, а суперджамбо) ^{Источник изображения}

747 ^{Источник изображения}

На ваш вопрос о том, на какую длину крыла заправлено топливо, дан хороший ответ. Если вам интересно, как определяются и проектируются расположение передней и задней стенок топливного бака, вот ответ:

Существующая конструкция крыла, состоящая из переднего и заднего лонжеронов, а также верхней и нижней обшивки крыла, действует как цельный топливный бак крыла. Когда крыло собрано, между всеми деталями наносится герметик, чтобы крыло было водонепроницаемым. Встроенные баки крыла покрыты специальной желтой краской, которая служит барьером для топлива и защищает алюминиевую конструкцию. Идеальное уплотнение внутренней части крыла очень важно. Существует множество проверок обеспечения качества и окончательное испытание на герметичность.

Составная фиксированная передняя кромка и фиксированная задняя кромка, которые завершают переднюю и заднюю части конструкции крыла и содержат органы управления полетом, прикреплены к переднему и заднему лонжеронам соответственно.

Крыло авиалайнера будет иметь «сухой отсек» прямо над стойкой / пилоном двигателя для обеспечения безопасности на случай катастрофического отказа двигателя, когда лопасти компрессора или турбины будут брошены в бак крыла.

На Боинге 777 область сухого отсека заблокирована композитной деталью, которая закреплена и загерметизирована на месте. Каждое крыло обычно имеет одну разделительную стенку в непосредственной близости от пилона двигателя (все, что находится внутри от этой точки, считается баком центроплана, включая секцию/бак центроплана).

У авиалайнеров с 4 двигателями каждое крыло будет разделено как минимум на 2 секции (по одной для питания каждого двигателя). Как вы можете видеть на иллюстрации в предыдущем ответе, у 747-400 по 3 бака на крыло плюс небольшой расширительный/вентиляционный бак в самом конце.

На конце законцовки крыла будет вентиляционное отверстие, через которое могут выходить расширяющиеся пары топлива (его можно назвать «уравнительным баком»). Ищите небольшой впускной канал NACA на нижней стороне крыла, который также подает воздух для замены топлива, используемого двигателями, чтобы топливо могло свободно вытекать из крыла без создания всасывания.

Особенно на современных самолетах (таких как 777 и более поздние) самый крайний конец крыла (за расширительным баком) не очень прочный по конструкции (сделан из очень тонкого материала) и поэтому не используется для хранения топлива.

Наклонные законцовки крыла 767-400, 777-200 LR, 777-300 ER и 747-8 являются дополнительными расширениями, добавленными к тому концу, где заканчивается «официальная» конструкция коробки крыла. Они, конечно, не содержат топлива, потому что представляют собой очень легкую и тонкую композитную конструкцию, достаточно прочную, чтобы выдерживать аэродинамические нагрузки.