Для большого самолета, такого как B747 или A380, насколько увеличивается вес основного шасси, когда переднее шасси находится в воздухе? Я имею в виду в этих двух случаях:
Когда самолет отталкивается от рампы и рулит, на основное шасси приходится больше веса, чем на разбеге, из-за подъемной силы, создаваемой крыльями. Когда самолет вращается, больший угол атаки создает достаточную подъемную силу, чтобы «компенсировать» вес самолета, и он взлетает. Наибольший вес, который выдержит основная передача, приходится на жесткую посадку с максимальным посадочным весом (или выше в аварийной ситуации). На Боинге 737 есть предел G для «жесткой посадки» (я думаю) чуть более 2G. Таким образом, теоретически временно при приземлении основные шасси между ними выдерживают вдвое больший вес самолета.
Например, для 737: взлетная масса 77 тонн. МРВ 65 тонн. 4 основных зубчатых колеса.
тяжелый взлет = 77/4 тонны на стоянке, готовой к отталкиванию, уменьшаясь до 0 при вращении. т.е. примерно 20 тонн на колесо и шину.
добавление посадочных перегрузок...
жесткая посадка (но в пределах) = (65 * 2) / 4 тонны при приземлении, быстро снижаясь до 65/4. т.е. примерно 32 тонны на колесо до 16 при стоянке.
аварийная посадка после взлета при взлетной массе = (77*2)/4 т при приземлении. 36 тонн на колесо!
Рон Бейер
фут