Есть ли какая-то причина хранить оригинальные компоненты трансмиссии вместе до тех пор, пока их все не можно будет заменить?

1. Разрыв главного звена, как уже было сказано, встречается не так часто и обычно не связан с износом цепи. Это может быть связано с потерей смазки, например, когда цепь ржавеет и получает некоторые жесткие звенья, из-за которых цепь запутывается, например, во время вращения педалей. Но только потому, что он изношен, предположим, что он чистый и смазанный, я бы сказал, что нет.
2. Установку новой цепи с использованной кассетой можно разделить на два типа ситуаций:
   1. Устанавливаешь и цепочка не скачет. Это идеальная ситуация, означающая, что вы заменили цепь в нужное время, и ваша кассета прослужит намного дольше (примечание: это рекомендуется делать — использовать много цепей с одной и той же кассетой, часто заменяя их, как только они оденься);
   2. Вы устанавливаете цепь, и она перескакивает через шестерни, когда вы крутите педали. Это означает, что вы слишком долго ждали замены цепи. Может быть очень сложно или почти невозможно использовать новую цепь и заставить кассету «вернуться к нормальному износу». В этом случае МОЖЕТ БЫТЬ лучшей идеей продолжить движение с этой цепью еще немного и заменить ее вместе с кассетой позже (слишком долгое ожидание может быть опасным, так как в процессе могут быть повреждены передние звезды). Но даже когда цепь проскакивает, если она проскакивает только при сильном нажатии на педали и/или только на определенных передачах, обычно вначале можно ехать медленно, и по мере износа звездочек перескакивание начинает исчезать, и все может прийти в негодность. вернуться к нормальной жизни.

Итак, продавец в магазине мог сказать вам правду, а мог и не сказать, в зависимости от того, насколько изношена ваша кассета. Это непросто сделать, если он не измерил цепь калибром, поэтому вполне возможно, что она явно изношена, или у него очень хороший глаз, или он действительно хочет продать вам весь комплект. Кроме того, необходимость менять все вместе, безусловно, НЕ соответствует действительности, поскольку предполагается часто менять цепь, чтобы сохранить шестерни, которые могут прослужить НАМНОГО дольше.

Я бы сделал следующее: купил новую цепь и попробовал. Если это работает, то это работает. Если проскакивает, ставлю старую цепь, а новую держу дома. Когда приходит время, меняю кассету и ставлю новую цепь.

(Наконец, некоторые хитрые люди могут восстановить форму зубов кассеты, разбирая кассету и исправляя форму зубов круглым напильником, один за другим. Я делал это успешно много раз, но это требует некоторого навыка и много времени и ручного труда, своего рода мазохистское хобби, но в любом случае это работает и может сэкономить вам немного денег или, по крайней мере, поход в магазин.)

Сколько миль у вас на велосипеде? Насколько изношена была цепь, когда парень из веломагазина использовал на ней датчик (что он должен был сделать)? (Обратите внимание, что обычно проблемы с переключением передач и пропуски цепи являются первыми признаками сильно изношенной цепи. Неисправное основное звено обычно не является первым признаком износа.)

Как правило, цепь следует заменять примерно каждые 2000 миль (когда растяжение цепи составляет около 0,75% и, конечно, не более 1%). Если подождать дольше, звездочки «приживутся» к изношенной цепи, и новая цепь тоже не подойдет. Но если вы замените цепь до того, как она сильно изношена, вы сможете проехать 5000 миль или больше с задним блоком и 10 000 миль с передними кольцами.

«Правило замены всего вместе» сформулировано по двум причинам: 1) оно приносит деньги веломагазинам и 2) большинство людей не меняют свои цепи, пока они не слишком изношены.

Но даже в этом случае задняя группа обычно является серьезно изношенной деталью, а передние кольца часто не настолько плохи, чтобы их нужно было заменить. И, в любом случае, компетентный магазин велосипедов должен иметь датчик для измерения износа звездочки, а не просто использовать «правило».