Есть ли какие-либо риски, если я использую ударный гайковерт для ослабления зажимных гаек, когда шина не касается земли?

Я смотрел пару видеороликов о том, как менять шины, и постоянно слышу, что рекомендуется ослаблять гайки крепления, когда шины касаются земли.

Я последовал этому совету, когда менял первые 3 шины, но затем решил снять 4-ю шину, пока она еще на воздухе (ослабьте гайки крепления звездой с помощью ударного гайковерта), и мне показалось, что все в порядке (я не автолюбитель). механик, так что все будет в порядке / отлично).

Я предположил, что это из-за ручного ключа, который нужен для того, чтобы шина касалась земли?

Ответы (2)

Это было бы правильно. Не должно быть проблем с использованием удара, когда колесо оторвано от земли. Вы совершенно правы в том, что при использовании лома или монтировки шина должна быть на земле. Причина этого, помимо того, что колесо вращается и вы никогда не ослабите проушину, заключается в том, что вы можете перевернуть автомобиль и заставить его упасть с домкрата или стойки домкрата. На земле об этом можно не беспокоиться. С ударным пистолетом вы также не прилагаете никакого крутящего момента к колесу. Вы прикладываете удар и инерцию к выступу, чтобы заставить его оторваться. Однако не используйте удар для затягивания зажимных гаек. Их очень легко перекрутить. Используйте храповик и завершите динамометрическим ключом для точности.

Когда я вижу, что механики используют ударный пистолет, который может выдерживать более 600 футофунтов момента затяжки, все, что я могу сделать, это покачать головой. Я был в другом гараже, делал работу, а молодой парень делал это. Затем он сломал динамометрический ключ после того, как это имело значение.
Что вы, возможно, не видели из зоны ожидания, так это то, что они использовали «тормозные стержни». Это набор удлинителей, которые ограничивают прилагаемый крутящий момент. Они имеют цветовую кодировку для разных значений. Затем он, возможно, провел проверку качества с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться в этом.
@mikes Я стоял рядом с ним без крутящего момента, и он прокрутил круг 5 раз.
PAULSTER2 большое спасибо за этот ответ, я знаю, что этот пост очень старый, но он мне очень помог. хD

Я полностью согласен с Беном и Полстером. Тем не менее, я использую мощный воздушный удар для затягивания на самом низком уровне, а также имею выбор цвета «крутящий момент» с минимум тремя проходами (плотный, вращающий, окончательный) в воздухе. Хотя это и не идеально, я думаю, что это разумный компромисс между моими потребностями в эффективности и возвращением клиенту безопасной и надлежащей работы. Крутящий момент не идеален, как и неоткалиброванный щелчок или балочный ключ (которым можно злоупотреблять так же, как и любым другим методом затяжки). Моя единственная реальная проблема с падением автомобиля на землю для крутящего момента заключается в том, что я работаю над множеством старых вещей, ориентированных на проушины ... Я бы предпочел, чтобы конус проушин выполнял свою центрирующую работу в воздухе.

Чтобы ослабить, запустить то, что у вас есть. В этом случае лучше больше. Особенно при работе с крепежными элементами типа VW/Volvo/MB-Sprinter, которые представляют собой специальные болты с головкой, а не гайки. Они могут получить ужасную коррозию, приваренную к колесу из другого металла. Одновременное выравнивание отверстий ступицы/ротора/колеса – это всегда приключение. Я сделал несколько установочных шпилек на токарном станке, чтобы упростить это для автомобилей, которые его используют. И я очищаю и экономно использую противозадирные средства, хотя я знаю, что это бесконечные дебаты вне этого вопроса.

Итак, я бы сказал, что вы должны сосредоточиться на правильной установке колес, а не на том, как их снимать.

Торк-стики — это круто, но обычному пользователю они не нужны. Согласитесь, что без него просто безумие использовать удар для затягивания.
Точно. Просто хотел подчеркнуть важность правильной установки их обратно ... А с центрированием на выступах легко войти в ритм с помощью монтировки между другими шпильками для противодействия и динамометрического ключа 1/2 дюйма. Наряду с вашим аргументом я бы сказал, что большинство «пользователей» (включая меня) не калибруют динамометрические ключи с какой-либо регулярностью ... и, кроме того, имеют классический менталитет «два щелчка плюс 20 градусов, чтобы быть уверенным» (НЕ я), который оставляет ( или кладет слишком много) на стол.
Одна из вещей, которая сводит меня с ума, это то, что когда вы что-то делаете в шиномонтаже, «механик» (читай: шиномонтажник ) затягивает колесные гайки с помощью динамометрического ключа, но при этом будет раскачивать машину вперед и назад. ... вы знаете, что крутящий момент на этих вещах далеко не правильный. Я НИКОГДА не доверяю тому, что они делают. Я иду домой, ослабляю все проушины и подтягиваю... на этот раз не раскачиваю.
абсолютно. Парадигма « чем больше, тем лучше » не применяется. Я просто хотел бы сделать это правильно с первого раза. Это на самом деле довольно серьезно; Колеса отрываются во время движения - это нехорошо! К настоящему времени все знают, какой я анальный... Но это не обязательно означает, что я ошибаюсь...
Мы с тобой сделаны из одной ткани, мой друг! :o) Как я всегда говорю, раньше я был анальным, теперь я просто анальный, лол!
Есть ли какие-либо риски, если я использую ударный гайковерт для ослабления зажимных гаек, когда шина не касается земли?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v