Есть ли конкретная причина того, что у пассажиров очень короткое окно, чтобы добраться до выхода на посадку, прежде чем закрыть его?

В аэропортах, в которых выход на посадку объявляется поздно, обычно есть зал с магазинами и ресторанами, из которого можно добраться до причалов с выходами на посадку без каких-либо дополнительных проверок безопасности / паспортов. Рядом с воротами, как правило, нет магазинов (но, возможно, несколько торговых автоматов).

Таким образом, позднее объявление выхода на посадку помогает аэропорту получать доход — пассажиры остаются в районе с магазинами до самой последней минуты. Кроме того, сменить гейт в последнюю минуту несложно, поскольку, когда это происходит, ни один пассажир не должен помнить о старых неправильных гейтах.

В то время как многие коллеги-постеры упоминали, что объявления о позднем выходе на посадку происходят в основном для бюджетных авиакомпаний, фотографии OP также показывают пару рейсов BA с объявлениями о позднем выходе на посадку. BA, конечно, не бюджетная авиакомпания. Я заметил, что британские аэропорты, как правило, поздно объявляют выход на посадку, и часто выход на посадку указывается на сайте Flightaware.com за много минут до того, как о нем объявляют на экранах аэропортов.

У обычных авиакомпаний будет период «Посадки» перед «Последним звонком»: первый звонок Ryanair также является «Последним звонком». Ворота, вероятно, фактически закрылись где-то ближе к 20:40. Другими словами, окно не такое короткое, как они притворяются, но они хотят оказать давление на клиентов.

Я в основном вижу это для лоукостеров. В этом случае большинство пассажиров будут обработаны еще до того, как самолет коснется земли. Выход на посадку будет уже закрыт, когда пассажиры предыдущего рейса закончат высадку. Так что да, они могут и меняют ворота в последнюю минуту.

Но в некоторых случаях, кажется, выходит за рамки этого. Объявление об опоздании вынуждает пассажиров приходить в одно и то же время и происходит систематически в некоторых местах (например, терминал дешевых билетов в аэропорту Схипхол недалеко от Амстердама). А в AMS ворота действительно не открываются до того, как о них объявят, поэтому они остаются открытыми максимум 15-20 минут. Все это является частью усилий по минимизации времени оборота и снижению затрат, даже за счет комфорта.

Напротив, за исключением некоторых неожиданных проблем, в других терминалах Схипхола выходы на посадку для дальнемагистральных рейсов старых авиакомпаний будут объявляться заблаговременно и оставаться открытыми в течение более длительного периода времени. В этом случае самолет, как правило, уже будет у выхода на посадку, когда вы приедете, что не относится к недорогим рейсам.

В данном конкретном случае кажется, что в аэропорту Глазго есть специальный пирс «лоукост», и я отмечу, что только у Ryanair и Easyjet есть рейсы, вылетающие из гейтов, которые находятся в 7-8 минутах от места, где вы сделали снимки.

Я подозреваю, что некоторые аэропорты взимают с этих бюджетных перевозчиков более низкие сборы, чтобы сохранить трафик, но преднамеренно доставляют неудобства пассажирам, так что бюджетный пирс привлекает только тех, кто готов обменять комфорт на цену, в то время как другие авиакомпании продолжают использовать более дорогой обычный пирс и имеют ворота, которые не требуют так много ходьбы.

Если ваша проблема заключается в том, что ваша бабушка не может быстро ходить, подумайте о том, чтобы попросить помощь в посадке для нее и ее компаньона.

Даже у бюджетных авиакомпаний есть план оказания помощи при посадке. Иногда это включает в себя специальный автобус, который доставит вас к самолету (не к выходу на посадку), и специальный лифт, чтобы доставить вас в самолет через заднюю дверь, прежде чем кто-либо из других клиентов будет допущен.

Теоретически допускается только 1 компаньон, но моя семья добилась успеха с 1 компаньоном и 1 ребенком, сопровождающим человека, недавно перенесшего операцию на колене…

По моему опыту, выходы на посадку будут оставаться открытыми (в течение разумного периода времени), пока все пассажиры, получившие посадочные талоны, не придут на посадку. Несколько раз я приходил на 15-20 минут позже времени посадки.

Я не советую вам специально опаздывать на посадку, но я не думаю, что ваша бабушка не должна путешествовать с RyanAir, потому что она не может достаточно быстро бегать. Они будут ждать ее. Отказ в посадке тому, кто плохо ходит (или просто сходил в туалет на 5 минут), приведет к бесконечному потоку жалоб клиентов, что разрушит бизнес.

В авиации все оптимизировано по максимуму, главное, чтобы это не подрывало безопасность, и Ryanair этим особенно славится.

Чаще всего самолеты приземляются, выгружают груз/пасс, дозаправляются, иногда меняются экипажи, затем в кратчайшие сроки загружают пассажиров и груз, после чего улетают. Все это делается в очень сжатые сроки. Поэтому пассажирам рекомендуется быть у выхода на посадку до начала посадки.

Что касается позднего объявления - ну, мы все люди, включая людей, объявляющих о вещах в аэропортах.

Источник: опыт работы в аэропорту

В дополнение ко всем замечательным ответам, приведенным выше, стоит сказать о бюджетных перевозчиках в целом (и Ryanair в частности) о том, что минимизация времени выполнения заказа абсолютно важна для их бизнеса. Хотя мы точно не знаем, сколько стоит эксплуатация парка самолетов 737 Ryanair в час, это много (верхняя граница, вероятно, будет порядка 11 тысяч долларов США в час, поскольку вы можете нанять один за столько ), мы знаю , что это будет приносить им ровно ноль денег, сидящих на земле.

Все авиакомпании несут более или менее одинаковые затраты на топливо, используют по существу одни и те же самолеты (которые всегда выбираются на основе их экономической эффективности для данного маршрута, что не обязательно совпадает с их временной эффективностью — в Японии например , вы обнаружите, что все экономичные 747 летают на короткие расстояния ) и имеют практически одинаковые (предусмотренные законом) затраты на обслуживание. Время оборота - это, по сути, единственное, на чем они могут конкурировать .

Было проведено много академических исследований по минимизации времени выполнения работ; например , в этой статье подробно описывается, как исследование операций использовалось для рассмотрения проблемы. Авиация выдвигает множество подобных интересных проблем -- некоторые из них являются трудными NP , и сами Boeing подготовили документ , подробно описывающий , как экономия времени порядка нескольких минут может привести к разнице между получением больших денег на авиамаршрутах и столкнувшись с некоторыми очень большими недостатками, чтобы восполнить. Черт возьми , быстрый гугл выдает эту магистерскую диссертацию.глядя на прибыльность Rynair и время оборота. Если вы простите меня за то, что я выборочно цитирую соответствующие фрагменты о том, насколько важным является время выполнения работ для Rynair, они весьма красноречивы:

Занимая примерно половину [оборота] времени более крупных авиакомпаний, таких как British Airways (BA) или Lufthansa, самолеты Ryanair совершали в среднем девять рейсов в день по сравнению с шестью в среднем у более крупных авиакомпаний.

[...]

Ни одна другая бюджетная авиакомпания не смогла повторить результаты Ryanair. По мнению аналитиков, его «стоимость одной доступной мили места» (критерий, используемый авиационной отраслью для измерения затрат) была на 30% ниже, чем в среднем по крупнейшим авиакомпаниям Европы, а его производительность, измеряемая количеством пассажиров на одного сотрудника, был на 40% выше. В результате Ryanair могла безубыточности даже тогда, когда ее самолеты были заполнены чуть более чем наполовину.

Я бы сказал, что тот факт, что Ryanair не говорит вам, к каким воротам идти заранее, потому что они сами не обязательно знают. Если вы добавите тот факт, что Ryanair платит крошечные сборы за посадку большинству аэропортов (согласно договору на 15-20 лет), вполне вероятно, что их ворота, которые они, возможно, захотят протиснуть мимо других, более длинных операторов, могут быть обязательно неопределенным, пока не станет ясно, что произошло в другом месте в аэропорту.

Откровенно говоря, для них гораздо важнее, чтобы самолет как можно скорее добрался до выхода на посадку и улетел с некоторыми (не обязательно со всеми!) пассажирами . Боюсь, что, по их мнению, неспособность вас и вашей бабушки добраться до ворот вовремя станет еще одной добровольной жертвой на алтаре капитализма.

Я видел в документальном фильме, что причина коммерческая. Многие европейские аэропорты хотят, чтобы вы находились в центре, рядом с торговым районом, чтобы вы могли потратить больше. Они получают много денег от пассажиров. В США аэропорты общественные, поэтому меньше пассажиров эксплуатируют.

По этой причине они стараются максимально сократить очередь на проверку и максимально быстро доставить пассажиров в центральную часть аэропорта.

Но задержка с посадкой также имеет свои издержки, поэтому вы получаете время, когда объявят о выходе на посадку, и обычно примерно за 45 минут до отправления.

Если вы осмотритесь или проверите некоторые другие онлайн-источники, вы можете увидеть ворота до того, как они будут опубликованы на экранах аэропорта. Иногда это также в билете.

Просто меня смутило, что теперь в билете (или на экранах) можно найти время посадки, а не время отправления, поэтому свой рейс в списке найти сложнее.