Есть ли проблема иметь шины разной ширины?

Я получил новую шину для своего велосипеда. Я считаю, что это «гибридный велосипед» на английском языке и выглядит примерно так.

Гигантский гибрид изображение предоставлено Викимедиа

Я использую его для поездок на работу, 50% по велосипедным дорожкам и 50% по легким лесным тропам. У меня нормальный темп (скажем, 15-20 км/ч) без особых акробатических маневров.

Проблема в том, что эта шина, установленная спереди, тоньше, чем задняя (примечательно, я бы сказал, что она составляет около 2/3 ширины, с наклоном в сторону 1/2). Размер шин:

  • фронт:28x1.4 (ETRTO 37-622)
  • назад:622 (28x1.60-700x40C)

Извините за разницу, одна из фотографий моей шины, другая из деталей команды. Я могу посмотреть на шины завтра, если вышеуказанные размеры не достаточны.

Это проблема? Конкретно: может ли это быть опасно? Как я уже говорил, я езжу осторожно, но всегда возможны неожиданные повороты (жесткий обрыв, внезапная смена направления), и именно этого я боюсь больше всего.

В основном я знаю последствия использования узкой шины по сравнению с широкой - я доволен как шириной, так и их характеристиками. Вопрос в том, чтобы иметь два разных.

Я уже аккуратно проехал ~50 км и ничего особенного в поведении байка не увидел, но проблема может быть в каких-то специфических ситуациях (дико гадать)

Можете ли вы добавить информацию о вашем стиле езды? Спокойная скорость 10 км/ч отличается от скорости 30 км/ч при агрессивном повороте и торможении.
Незначительные различия распространены, но это большая разница. Возможно, вы могли бы прочитать размеры на боковинах, так как внешний вид может быть обманчивым.
@L.Dutch: расслабился до нормальной скорости «возвращения домой». я обновил вопрос.
@ChrisH: я обновил вопрос, указав фактические размеры.
700x40C это всего лишь 40-622? Это почти не отличается от 37-622.
В этом нет абсолютно ничего плохого, если обе ширины шин соответствуют вашим потребностям вождения. (А две десятых дюйма едва ли можно измерить.)
Современные шины для горных велосипедов часто позиционируются как передние или задние. На самом деле для MTB обычно используется более широкая передняя часть шины (см. один из ответов ниже по причинам). Для ежедневных или неконкурентных гравийных/шоссейных велосипедов разница в ширине шин в 10% не имеет значения. Если вы решите ездить на велосипеде в плохую погоду (особенно по обледенелым дорогам), вы должны быть более осторожны с выбором шин.
Я бы назвал это жестким хвостом, потому что у него передняя подвеска на вилках. Гибридный / пригородный велосипед обычно имел жесткую раму / вилку, но с плоским рулем, как у MTB.

Ответы (6)

Начал я это делать случайно: на спец резину получил разной ширины, пришлось использовать более узкую, чем обычно.

Сейчас у меня перед 32мм, зад 37мм. Поскольку задняя нагрузка составляет 60-70% от полной массы, это имеет смысл. Это то, что делают мотоциклы.

Есть один недостаток: нельзя поменять местами передние и задние шины, чтобы выровнять износ**

Ширина напрямую не влияет на трение (сцепление). Коэффициент трения компаунда напрямую влияет на сцепление. Вы можете выбрать мягкие, недолговечные, с высоким сцеплением, или вы можете выбрать долговечные компаунды с низким сцеплением.

Вторым по важности фактором является то, насколько хорошо поверхность шины прилегает к поверхности дороги при резком торможении и прохождении поворотов. Вполне вероятно, что некоторые более тонкие, легкие и узкие шины действительно справляются с этим лучше, но я никогда не видел никакой информации об этом.

Учитывая, что шины шириной от 22 мм до 40 мм идеально подходят для использования на дорогах, и все они отлично тормозят, это, очевидно, не так важно.

** или переставить переднее колесо на заднее, когда заднее изношено, поставив новое на переднее.

«Есть один недостаток: вы не можете поменять местами передние и задние шины, чтобы выровнять износ». Это преимущество. Не рекомендуется использовать изношенные задние шины на передних. Вы все еще можете отказаться от своей изношенной задней шины и отправить еще не изношенную переднюю шину на заднюю часть, купив новую переднюю шину.
Нет причин, по которым вы не можете поменять шины. Обычно вам нужна более широкая шина сзади, но мир не кончится, если более широкая шина будет спереди.
@gchenk это имеет смысл только в том случае, если вы используете слики. Во всех остальных случаях замена при первых признаках износа может удвоить расстояние от комплекта. Или вы предлагаете выбросить исправную переднюю покрышку при первых признаках износа?
Я ездил на своем гибриде на 32 спереди и 28 сзади в течение года, меняя только когда ставлю зимнюю резину.

37мм/1,4" против 40мм/1,6" не очень большая разница. При обычной езде проблем быть не должно.

Я бы оставил большую шину сзади, так как заднее колесо выдерживает больший вес водителя.

Наличие двух разных размеров шин для общего использования не является проблемой. Тем не менее есть некоторые опасения, которые необходимо решить.

Наличие более тонкой шины спереди не одобряется. Вам нужно лучшее сцепление с передним колесом, которое дает вам направление и принимает на себя весовую нагрузку при торможении за счет передачи импульса. Кроме того, это дает вам меньший угол атаки между рамой и вилкой. Опять же, при движении на разумной скорости это не проблема.

Рекомендуется использовать шины одинаковой ширины или переднюю шину немного шире задней.

Единственный сценарий, в котором я бы использовал большую шину, - это когда мне нужно больше «воздуха» в ней, для перевозки вещей или когда задняя часть загружена. Как в почтальоне, доставке и т. д.; велосипед.

В вашем случае я бы просто поменял местами.

Ваше здоровье.

Хорошая мысль о более широкой шине впереди для торможения. А что вы думаете о разнице давлений? Более широкие шины обычно имеют меньшее номинальное давление, чем более тонкие.
@cmaster Я бы не волновался. Это потому, что у вас больше воздуха. Когда у вас «толстая» шина, у вас более высокий профиль, это дает вам некоторый ход подвески между землей и ободом, это более мягкая езда, широкое сцепление и меньшее давление на землю. В то время как «тонкая» шина имеет более жесткую езду, склонна к проколам и оказывает такое сильное давление на землю, что прорезает рельеф (вы не можете ездить по песку). На моем BMX 20 "x 2,5" я использую 80 фунтов на квадратный дюйм и должен контролировать большую силу своим телом. Также у меня никогда не было трубки, взрывающейся из-за слишком большого количества пси в ней.
Я понимаю связь между давлением воздуха и площадью контакта с улицей. Меня интересует, может ли разница в амортизации иметь негативные последствия. Я думаю, любой такой эффект незначителен при соотношении ОП 2: 3, но мне все равно любопытно :-)
@cmaster Отрицательный эффект? Как, например? На байке, как ты сказал, незначительно. На вашем теле, зависит от вашей техники. Все зависит от того, насколько свободно вы сидите на велосипеде при приземлении. Из-за высокого psi и жесткой посадки у меня сломались: спицы (много сразу), руль, педали, шатуны, диски, много шин и сидений. При повседневной езде, поскольку больше вибрации передается вашему телу, вы можете страдать от дискомфорта до тендинита (это болезненно).
Я не очень верю, что это действительно. У мотоциклов всегда были более тонкие передние шины, и они жестко тормозили. Ширина шины напрямую не влияет на сцепление при торможении, это резиновая смесь (липкость), которая определяет сцепление. Более узкая шина имеет более длинный участок протектора, который выравнивается. Так и должно быть - вес шины постоянен вне зависимости от ширины
@HenryCrun Да, у вас также есть центр масс ближе к земле, и большинство велосипедов весят больше, чем большинство людей. Большее давление на поверхность грунта означает, что шина должна сцепляться с дорогой. Вы правы насчет состава, который особенно важен для сцепления. Их вес меняется при торможении (Mass*Accel=Force), поскольку общее ускорение увеличивается, точно так же, как давление увеличивается с более узкой шиной или большей силой (давление=Force/Surface). Обратите внимание, что некоторые фристайлеры (bmx) больше всего предпочитают толстые шины, но psi зависит от стиля или гонщика. Высокий PSI означает лучшее сцепление с асфальтом (подумайте о пингвинах, идущих по льду).
Согласен с @HenryCrun. Трение пропорционально давлению * площади поверхности, а площадь поверхности любой шины обратно пропорциональна ее давлению. Это отменяет. «Более высокое сцепление» тонкой шины с высоким давлением компенсируется ее меньшим пятном контакта, а «большая площадь контакта» толстой шины с низким давлением компенсируется ее низким давлением на землю. Две шины из одного и того же материала будут тормозить одинаково сильно независимо от ширины или давления.
@RyanCavanaugh да, на плоских поверхностях. «возможно» в зависимости от частоты поверхностного шума и резонанса с колесом. Подвеску можно рассматривать как фильтр низких/высоких частот, что обеспечивает лучшее сцепление при подходящих условиях. Сильно накачанная шина улучшает контакт в некоторых условиях.
@Sentinel «Сильно накачанная шина в некоторых условиях улучшит контакт». что говорит о более узких шинах спереди, так как они будут работать при более высоком давлении.
@RyanCavanaugh, разве площадь пятна контакта не зависит от ширины шины? узкая шина будет иметь более длинное пятно контакта. Усилие на шине и давление в ней должны определять площадь пятна контакта.
@gchenk При некоторых условиях. Например, грязная каменистая поверхность потребует низкого давления для дополнительного сцепления. То же самое на гравии приведет к ненужному трению, затрачиваемому на деформацию шины.
Давление спереди уже совсем немного ниже. Я езжу на передней шине примерно на 2/3 давления задней шины на велосипеде для велокросса. У гибрида нагрузка на переднее колесо намного меньше, что еще больше снижает давление в передних шинах. Учтите также, что многие шины начинают извиваться при слишком низком давлении. (Швальбские марафоны там особенно ужасны.)
@gchenk Я согласен, что площадь пятна контакта зависит только от давления + веса. Я имел в виду только ширину и давление, потому что более узкие шины требуют более высокого давления, чтобы избежать проколов или плохих характеристик управляемости.

Более широкая задняя шина предназначена для комфорта: большая часть вашего веса приходится на заднюю часть, а более широкая шина с более низким давлением лучше поглощает неровности. Нет никаких оснований ожидать каких-либо проблем с обработкой или каких-либо других проблем.

Если вас это беспокоит, вы всегда можете спросить в магазине.

С передними и задними шинами разного размера проблем нет. На самом деле у Continental есть продукт под названием Attack, который имеет 22 колеса спереди и 24 колеса сзади, идея заключалась в том, что 22 колеса спереди давали лучшие аэродинамические характеристики (что там еще). Когда 25-е годы впервые стали популярными среди «дорожников», было обычным делом ставить 23-й размер спереди и 25-й сзади. Внутренняя трубка будет одинаковой для обоих.

Если вам нужно перевозить две разные запчасти, например, камеры или покрышку, то это, очевидно, проблема.

Кроме того, я думаю, вы должны попробовать и посмотреть, как это ощущается.

Есть ли проблема иметь шины разной ширины?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v