Есть ли в мотораме механизм для предотвращения ударных нагрузок на двигатель при посадке?

То, как двигатель установлен в крыле, ограничивает движение в любом направлении, но все еще устойчиво к ударным нагрузкам, или внутри двигателя есть какой-либо механизм, связанный с подшипниками, которые будут поглощать ударные нагрузки, возникающие в катушках?

Связанный упорный подшипник . Золотники двигателя уже испытывают осевые нагрузки в полете из-за дисбаланса тяги вперед и назад внутри двигателя. Упорные подшипники используются, чтобы противостоять этому дисбалансу и удерживать катушки на месте.
Соединение крыла также поглощает большую часть удара при посадке, когда крылья сгибаются вниз, либо в самом соединении крыла, либо в том случае, если в нем установлено шасси. Это может помочь понять, что крыло не является жесткой системой, поэтому я бы не стал квалифицировать его как «ударную нагрузку». Кроме того, механизм демпфирования шасси также принимает на себя большую часть «удара» при приземлении, поэтому на двигатель передается не так уж много. Это может быть более серьезной проблемой для турбовентиляторных двигателей, шестерни которых установлены в гондолах.
@ron Beyer, бывают случаи, когда мы обнаруживаем вмятины шариков подшипников в дорожках подшипников, особенно на дорожке роликов внешней дорожки. Кстати, это ТРДД с низким байпасом, поэтому удар при посадке сравнительно больше. как насчет коммерческих самолетов? это тот же случай и на высоком байпасе?
Это может быть интересно узнать, если посадка самолетов с тормозными системами специально усилена.
@ Рон Бейер, твой комментарий - отличный ответ. Амортизация (растягивание силы нагрузки в течение длительного времени) может осуществляться от колес до изгиба крыла. Весь двигатель будет испытывать «шок» при посадке (как и пассажиры), если в подшипнике нет зазора. (Он будет спроектирован так, чтобы выдерживать те же перегрузки, что и остальная часть самолета (с достаточным запасом прочности)).
@ Ансо Мамачан. Возможно, из-за перепроектирования более тяжелого / более крупного двигателя какой-то другой компонент потерял прочность. Я бы удостоверился, что шарикоподшипники в первую очередь соответствуют техническим требованиям (они могут быть из неправильного сплава/неправильно закалены), а также локальное отклонение рабочей температуры (неправильная смазка). Было бы неплохо узнать, на каком двигателе это происходит и как часто.

Ответы (3)

«Ударные» нагрузки при посадке могут передаваться на узлы двигателя. Оригинальный постер, похоже, спрашивает конкретно о газотурбинных двигателях. Значением жесткой посадки на сами катушки двигателя будет прогиб вала и корпуса, а также возможность истирания (и эрозии) лопастей. Это связано с жесткой посадкой, и это необходимо учитывать. В подшипники катушек двигателей не встроены «амортизирующие» функции или возможности; они предназначены для минимального трения при вращении, но без концентрического движения вокруг своей оси. В сильной турбулентности и при жесткой посадке возможно повреждение или износ корпуса или лопастей, и для решения этой проблемы предписаны проверки определенных компонентов в определенных двигателях.

Еще в первые дни развертывания грузового самолета С-5 чрезмерный прогиб крепления крыла к фюзеляжу во время посадки был определен как одна из причин серьезного растрескивания в той области, которой была подвержена первая модификация С-5. к.

Одной из причин перегиба было то, что при жесткой посадке в момент приземления масса двигателей и самого крыла прогибала законцовки вниз, поскольку шасси поглощало ударные нагрузки.

Один из моих профессоров-инженеров участвовал в проектных работах по изучению возможностей системы с вектором тяги, которая при приземлении на короткое время отклоняла бы выхлопные газы двигателей вниз, чтобы поднять двигатели и крыло вверх и ограничить провисание вниз, тем самым продлевая усталостную нагрузку. Срок службы крепления крыла к фюзеляжу.

Насколько мне известно, из этого предложения ничего не вышло, но оно представляло собой случай, когда необходимо было управлять ударными нагрузками на фюзеляж , вызванными инерцией двигателей .

Механически значимых ударных нагрузок на двигатель самолета при нормальной работе нет.

добавление некоторых деталей и ссылок на ваш ответ отпугнет хищников. Ваш ответ в целом правильный.
Есть ли в мотораме механизм для предотвращения ударных нагрузок на двигатель при посадке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v