Что касается трагедии рейса Southwest 1380 17 апреля 2018 г., связанной с отказом двигателя, какая компания произвела этот двигатель и какая у него была модель/тип двигателя?
Согласно этой статье , опубликованной на news.com.au:
В частности, AirFleets.net сообщает :
Подробнее о рейсе https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20180503.aspx
NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании отказа двигателя 03.05.2018 г. ВАШИНГТОН (3 мая 2018 г.) — В четверг Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал обновленную информацию о продолжающемся расследовании отказа двигателя, произошедшего 17 апреля, со смертельным исходом на рейсе 1380 Southwest Airlines.
У Boeing 737, оснащенного двигателями CFM International, произошел отказ левого двигателя CFM-56-B после вылета из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия. У двигателя вышла из строя лопасть вентилятора, что привело к потере воздухозаборника и капота двигателя. Осколки капота и воздухозаборника двигателя попали в фюзеляж, вызвав быструю разгерметизацию. Экипаж совершил аварийный спуск и направился в международный аэропорт Филадельфии. На борту находились 144 пассажира и пять членов экипажа. Один пассажир получил смертельные травмы, восемь пассажиров получили легкие травмы. Самолет получил значительные повреждения.
https://www.ntsb.gov/Investigations/PublishingImages/DCA18MA142-update-fig1.jpg
(На этой фотоиллюстрации NTSB поврежденные компоненты левого двигателя видны с внутренней стороны двигателя CFM-56-B. Во время набора высоты после вылета из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия в двигателе отказал вентилятор. лопасти, что привело к потере воздухозаборника и капота.Отсутствовали почти все внутренние и внешние стволы воздухозаборника, а также носовая и кормовая переборки воздухозаборника.Фотоиллюстрация NTSB)
Согласно данным расследования, записи о техническом обслуживании самолета показывают, что лопасти вентилятора в последний раз ремонтировались за 10 712 циклов двигателя до аварии. Во время последнего капитального ремонта лопасти (ноябрь 2012 г.) лопасти были обработаны флуоресцентным пенетрантом и осмотрены визуально.
Обновление расследования включает в себя краткое изложение интервью, проведенных NTSB с капитаном и вторым капитаном, тремя бортпроводниками и сотрудником SWA в салоне.
Группа бортового диктофона подготовила предварительную расшифровку инцидента. Стенограмма CVR будет опубликована, когда будет открыт публичный список.
Информация в обновлении является предварительной и может быть изменена по мере продвижения расследования NTSB. Анализ фактов аварии вместе с выводами и определением вероятной причины будет проведен позднее, когда будет завершен окончательный отчет о расследовании. Таким образом, из информации, содержащейся в предварительном отчете, не следует делать никаких выводов о том, как произошел инцидент.
Этот инцидент знаменует собой первую гибель зарегистрированного в США коммерческого пассажирского авиаперевозчика после крушения рейса 3407 компании Colgan Air в 2009 году недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк.
Полная версия расследования доступна в Интернете по адресу https://goo.gl/bJCGdo .
Базиль Бурк
учить