Что происходит в турбине при высокотемпературном сгорании?

Я проектирую самолет и замечаю, что в ТРДД большой двухконтурности топливо используется при относительно низких температурах. Вот мне интересно, а что будет если топливо сгореть при высоких температурах? Что-то случилось с металлом?

Ответы (2)

Самым большим ограничителем температур горячей секции в авиационных газовых турбинах являются движущиеся части горячей секции, которые подвергаются высоким нагрузкам при высоких температурах и делают это в течение очень длительных периодов времени. Даже лучшие суперсплавы никель-кобальт не могут поддерживать приемлемый предел текучести при температурах выше 2000°F. Некоторые дополнительные решения использовались для достижения еще более высоких уровней TIT, таких как новые методы литья монокристаллов для лопаток ротора, а также использование отбираемого компрессором воздуха для покрытия поверхности лопаток для их защиты от высокотемпературных выхлопных газов. Некоторые военные двигатели могут работать при TIT до 2600-2700°F. Другим предложенным вариантом было изготовление лопаток, статоров и кожухов горячих секций из углеродных композитов, которые обещают увеличить TIT до 4000°F. Однако лезвия из углеродного композита подвержены окислению до достижения этих температур, что затрудняет реализацию этого. General Electric Aircraft Engines может оказаться на пороге решения этих проблем; если они это сделают, композитный газовый сердечник обеспечит квантовый скачок в мощности и эффективности.

Если обжечь слишком сильно, металл может расплавиться. Если у вас слишком горячий воздух, молекулы воздуха станут менее плотными и будут меньше гореть, следовательно, создавая меньший взрыв и создавая меньшую тягу. Надеюсь, это поможет.

Хорошо. Я буду иметь это в виду.
Первая часть, да. Вторая часть, нет. Более горячее сгорание приведет к большему доверию (это также означает, что более плотно сжатый воздух будет достигать этой температуры). Если бы ваша камера сгорания не плавилась, а азот не образовывал бы все эти надоедливые токсины NOx, у нас были бы гораздо более эффективные двигатели.
Топливно-воздушная смесь в ГТД не взрывается; он горит непрерывным пламенем.
Если бы после системы низкого давления был источник воспламенения, много ли осталось в турбине, что могло бы повлиять? Это даже позволит увеличить горение? Кроме того, возникают ли соединения NOx при сгорании и находятся ли они в таком незначительном количестве, что на самом деле не оказывают никакого влияния?
Что происходит в турбине при высокотемпературном сгорании?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v