Почему 737 Original имеет ограничение скорости ниже 10 км/ч при неработающем обогреве ветрового стекла?

Чтобы уменьшить ущерб в случае столкновения с птицей.

Ограничение касается не только моделей 737-100 и -200, в 737 NG QRH сказано:

ОКНО ВЫКЛЮЧЕНО

В полете:

Переключатель WINDOWS HEAT (затрагиваемое окно) ..... ВЫКЛ.

Ограничьте воздушную скорость до 250 узлов на высоте ниже 10 000 футов.

Потяните за оба регулятора ВЕТРОВОГО СТЕКЛА. Это направляет кондиционированный воздух внутрь ветрового стекла для предотвращения запотевания.

Причина ограничения скорости заключается в том, что окна менее эластичны при более низких температурах и, следовательно, не могут поглощать столкновение с птицами так же хорошо, как при номинальной температуре. Поскольку большинство столкновений с птицами происходит ниже 10 000 футов, ограничение действует только там.

Я не смог найти хороший источник для этого, но это, например, обсуждается на pprune.org :

Оконное тепло также обеспечивает эластичность и упругость винилового слоя экрана, а также его способность лучше поглощать повреждения в случае столкновения с птицей, но не так, если экран холодный и твердый.

и airers.net :

холодные окна становятся очень хрупкими, в то время как теплые окна обладают определенной эластичностью, что позволяет им лучше противостоять ударам птиц.

Новое окно было разработано для 737-го и установлено на все модели, выпущенные с середины сентября 2010 года. В технических данных PPG Aerospace среди улучшений указаны следующие:

Эластичность при низких температурах снижает вероятность расслаивания и холодного скалывания.

Таким образом, эластичность при низких температурах кажется улучшенной. Я не знаю, сняли ли они ограничение с QRH для более новых моделей.

У Airbus, похоже, тоже нет такого ограничения. С pprune.org :

Когда я задал Airbus именно этот вопрос, они ответили, что ветровые стекла были протестированы на скорости 350+ узлов и в холодном состоянии... поэтому никаких проблем!