Где первые структурные повреждения после прохождения максимальной скорости? [закрыто]

Какие 2 части планера первыми разрушаются при превышении максимальной скорости?

Извини. Я просто подумал, что может быть часть, которая обычно выходит из строя первой.

Это очень специфично для каждой конструкции самолета и будет варьироваться от самолета к самолету ... Это также будет зависеть от конфигурации самолета.
Как отмечает Лнафзигер, на этот вопрос сложно ответить в общем. Если вы превысите Vfe, мы можем предположить, что вы собираетесь повредить механизм закрылка. Если вы превысите Vne, вы можете потерять руль из-за флаттера, масленки/повреждения обшивки крыла, чрезмерной нагрузки на лонжерон крыла (или крепления болта) или множества других вещей - где находится слабое звено, зависит от самолета...
Это очень широкий вопрос, и на него нельзя ответить конкретно. Это также зависит от отношения / конфигурации при превышении Vne, включая другие факторы, такие как масса / баланс, возраст компонентов и уже существующие повреждения. Очевидно, запас прочности есть, но в некоторых случаях (например, при наличии коэффициента нагрузки) этого недостаточно. Очень часто после достижения различных пределов в конструкции появляются почти невидимые трещины, но особенно при очень высокой скорости может произойти флаттер. Как сказано выше, на этот вопрос нельзя ответить, так как он довольно широк.
Не нужно жалеть ptgflyer. Вы получили свой ответ таким образом, это было не то, что вы ожидали! :)

Ответы (2)

В: Какое звено цепи выйдет из строя первым при превышении максимального расчетного натяжения?

Ответ: Самое слабое звено.

Это может быть любое звено, поскольку ни одно из них не является самым слабым звеном.

или вы просто разбиваетесь, когда самолет достигает околозвуковой скорости и теряется управление

К сожалению, ответить на ваш вопрос невозможно. Никакая часть конструкции любого самолета не выйдет из строя просто потому, что «скорость» слишком высока. Вам нужно рассматривать воздушную скорость (в данном конкретном случае эквивалентную воздушную скорость) как силу, действующую на планер, и, как правильно указано Сила, это не единственный фактор, который необходимо учитывать. Необходимо принимать во внимание массу, существующее ослабление конструкции и положение, а также дизайн поверхности, который, очевидно, различается у разных самолетов.

Теперь скажите пилоту, что ему нельзя кренить более чем на х1 градус, если масса самолета больше х2 или даже меньше х3, если последний ремонт самолета был более х4 месяцев назад, на скорости выше х5 KEAS. Он откажется - кстати, самолет не будет сертифицирован из-за его мануала - как и не будет рассчитывать перегрузку в полете. Поэтому во время летных испытаний рассчитываются или даже устанавливаются максимальные скорости. VNE, VA, VFE, VLO... все выражено в KIAS. Кстати, 2 разных самолета, летящих на одном и том же KEAS, скорее всего, не будут иметь одинаковой скорости.

В целом можно сказать, что примерно в 70 процентах всех самолетов либо части, несущие самые большие нагрузки, либо те части, которые не усилены, чтобы выдерживать высокие нагрузки, потому что они не должны этого делать при нормальной эксплуатации плюс запас прочности, выходят из строя первыми, когда превышение VNE и запаса прочности в прямолинейном и горизонтальном полете.

Также можно установить никогда не превышающую скорость, так как над ней становится очень трудно управлять самолетом, не проводились дальнейшие испытания и расчеты или, наверняка, еще какие-то причины.

Я не уверен, что понимаю - вы говорите, что ответить невозможно, но ваш фактический ответ, похоже, все равно пытается. Если вы считаете, что этот вопрос слишком широк, вы должны проголосовать за его закрытие и оставить комментарий о том, почему.
Где первые структурные повреждения после прохождения максимальной скорости? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v