Горный велосипед и педали без зажимов

Для сравнения: я катаюсь по северному побережью Ванкувера, Британская Колумбия, Канада, район, известный своими крутыми и технически сложными трассами. Мне комфортно кататься по черным бриллиантовым трассам. Вот пример одного из них (видео не мое):

Лично я езжу на СПД. Я пробовал Crankbrothers в течение шести месяцев, но мне не понравилось ощущение, и я хотел большего напряжения. Отсечение с помощью CB похоже на подъем по рампе, где сопротивление плавно и постепенно увеличивается, пока вы внезапно не достигнете порога освобождения. Для сравнения, SPD — это как запрыгнуть на уступ; никакого сопротивления нет до тех пор, пока вы не наткнетесь на окончательную «стену» сопротивления прямо перед тем, как сломаетесь. Мне нравится контролировать вход/выход моего клипа, и мне не нравилось двусмысленное ощущение CB. В отличие от Shimano, в CB также отсутствует регулировка натяжения.

Я почти никогда заранее не вырезаю. Я редко езжу в достаточно рыхлых условиях, когда техника выдвижения ноги очень полезна. Я всегда застреваю, если только не падаю или теряю равновесие во время технического подъема (известного как «мазок»).

На развлекательном уровне езда на горных велосипедах без каблуков или клипс в основном зависит от личных предпочтений. Если вы чувствуете себя лучше при езде в пристегнутом состоянии, используйте это. Если вместо этого вы предпочитаете кататься на плоской подошве, вам следует сделать это.

Некоторые из преимуществ:

1. Стабильность стопы. Особенно с более жесткой подошвой, характерной для обуви без зажимов, вашей ноге приходится выполнять меньше работы, чтобы оставаться жесткой и удерживаться на месте, особенно во время повторяющихся сильных ударов.
2. Спринтерская мощь. MTB включает в себя много спринтов, и увеличенное количество мышц, которые вы можете задействовать, подтягиваясь при езде в пристегнутом состоянии, значительно помогает.
3. Плавность педалирования. Это не критично для райдеров, ориентированных на спуск, но если вам интересны технические подъемы, вы можете получить более плавный ход педали с помощью зажимов, которые помогут вам не потерять сцепление с дорогой.
4. Удержание стопы. Это очевидно; езда с защелкой означает, что ваши ноги с меньшей вероятностью непреднамеренно слетят с педалей.
5. Подтягивание. Хотя это следует использовать только после того, как вы освоите надлежащие навыки переноса веса, езда на клипсе означает, что вы можете «обмануть» и время от времени подтягиваться, вместо того, чтобы делать полное движение тела каждый раз, когда вы хотите перепрыгнуть через небольшое препятствие. Это более эффективно и экономит энергию.
6. Вы получаете лучший контроль над задней частью велосипеда, как подробно описано в ответе Кригги.

Недостатки:

1. Удержание стопы. Это один из самых больших камней преткновения для новичков без клипс, которых часто пугает перспектива быть механически заблокированным на своем велосипеде во время аварии. Тренируя свои рефлексы, вы без проблем сможете выключиться во время столкновений, но в конечном итоге это будет в некоторой степени сложнее, чем просто отступить, как вы можете с квартирами. Это может нанести серьезный ущерб уверенности. Иногда гонщики не пытаются проехать сложную функцию, потому что «я застрял».
2. Развитие навыков (в основном для начинающих). Подрезание означает, что вы можете откладывать изучение навыков переноса веса, которые являются обязательными. Вместо того, чтобы переносить вес тела для выполнения таких маневров, как прыжки с трамплина и прыжки верхом, вы можете просто подтянуться на зажимах. Этот фасад когда-нибудь станет неадекватным, и вы сразу же поймете, что не можете прогрессировать как гонщик, потому что вам не хватает этих базовых навыков.
3. Усложняет езду на велосипеде. Теперь вам придется надевать специальную обувь каждый раз, когда вы хотите покататься, и у вас будет дополнительная когнитивная нагрузка, связанная с принятием решений о том, чтобы отстегнуть/отстегнуть. Кроме того, вашим друзьям-невелосипедистам будет сложно попробовать покататься на велосипеде, и вам придется объяснять систему педалей без зажимов каждому из ваших (любознательных) друзей, родственников, супругов, детей...
4. Фиксированное положение стопы. Современная обувь без зажимов не позволяет регулировать положение шипа на лету. Это означает, что вы не можете быть в лучшей позиции для каждой ситуации; например, вы можете захотеть, чтобы шпиндель педали был сдвинут вперед во время подъема или спринта для большей мощности, в то время как вам нужно, чтобы шпиндель педали был смещен назад, когда вы спускаетесь. Квартиры допускают эту гибкость. Другим фактором является то, сколько пар обуви у вас есть: я могу позволить себе только одну хорошую пару, поэтому я полностью застегиваю свои шипы для катания на горном велосипеде, что не всегда является лучшим для шоссейной езды. Плоские педали позволили бы мне поставить ногу туда, куда я хочу.

Конечно, ваши местные тропы являются фактором. Кому-то, чьи трейлы длинные, мягкие одноколейные маршруты, может быть выгоднее кататься на клипсах, в то время как тот, чей хлеб с маслом - это абсурдно крутые технические характеристики или трэйлы для прыжков, может иметь склонность к флэтам.

На профессиональном уровне преимущества бесколлекторного велосипеда с точки зрения передачи мощности перевешивают побочные эффекты, связанные с уверенностью, поскольку все гонщики чрезвычайно опытны. Они не будут бояться ездить на чем-то только потому, что они пристегнуты. Однако из этого обобщения есть заметные исключения из-за людей, которые используют повышение уверенности, чтобы ездить быстрее, чем могли бы преимущества мощности.

И опять же, необходимо учитывать тип катания. Вряд ли кто-то ездит на плоской подошве на гонках кросс-кантри, в то время как в дерт-джампинге или других стильных прыжковых дисциплинах все наоборот. Если вы планируете участвовать в гонках или участвовать в любых других соревнованиях, я бы порекомендовал попробовать как клипсы, так и плоские шины в течение приличного времени (минимум несколько месяцев) и для сравнения выполнить заезды на время.

Конечно, нет ничего плохого в том, чтобы научиться уверенно управлять обеими педальными системами.

Есть много людей, которые делают и то, и другое.

Распространены плоские педали, иногда с добавленными штифтами для большего сцепления с ногой.

Шипы также распространены, причем большая часть предпочитает конструкции с 2 болтами, а не более крупные дорожные шипы с 3 болтами (однако я ездил на обычных горных велосипедах с шипами keo с 3 болтами, потому что это то, что у меня есть)

Некоторым людям нравятся яичные взбивалки или лягушачьи шипы, MTB придает большее значение легкости сцепления с грязью в мехе и меньше аэродинамическим характеристикам по сравнению с дорогой.

Одна вещь, которая необычна для MTB, - это ремешки на пальцах ног - я не могу вспомнить ни одного случая, когда я видел, чтобы кто-то действительно ездил там по бездорожью, как правило, это прерогатива винтажного дорожного гонщика и безтормозного фикса.

Езда в пристегнутом состоянии дает хорошую «связь» с велосипедом, что может помочь, и облегчает перемещение задней части. Некоторые гонщики скажут, что отсечение учит вас плохим привычкам во время прыжков, YMMV.

Лично я предпочитаю пристегиваться, чтобы удерживать ногу на педали на пересеченной местности, но если все пойдет плохо, я бы отстегнул одну ногу или даже наполовину отстегнул, вывернув пятку.

У большинства педалей есть «расцепляющее усилие», которое можно использовать для ослабления прижимной силы и дать вам больше уверенности в том, что вы не запутаетесь при падении.

Это гораздо больше в случайном конце.

Я обычно надеваю SPD при одиночных поездках на горном велосипеде, которые, как правило, проходят довольно долго и по смешанной поверхности: некоторые легкие технические вещи, много гравийных / грунтовых дорожек, слишком много грязи и слишком много дорог.

В трейл-центрах я чаще нахожусь в группе и предпочитаю не вклиниваться (поэтому предварительно меняйте педали местами). Я далеко не самый опытный наездник, но я достаточно силен, поэтому склонен преодолевать внезапные крутые подъемы. Если человек впереди переходит от попытки подняться, возясь с передачами, к внезапной остановке, это может означать, что мне придется остановиться довольно резко, хотя я хорошо держался сзади на ровной поверхности (например, просто держал их в поле зрения на извилистых вещах, 10 метров). Остановка на действительно крутом участке часто может означать, что нужно быстро опустить обе ноги на каменистой местности, и хотя я могу достаточно быстро отстегнуть одну ногу, если мотоцикл остановится, я не могу сделать это обеими ногами. Но затем на непрерывных, почти технических подъемах или волнистых участках я скучаю по тому, чтобы быть зажатым.

Так что не расстраивайтесь из-за того, что не вписываетесь — это хорошо, многие люди это делают, а многие — нет, на большинстве уровней мастерства. Я предлагаю начать с плоских педалей, для уверенности в том, что вы сможете опустить ногу, и чтобы вы привыкли удерживать вес на педалях, а не на седле, на довольно простых вещах, где удержание ноги позволит вам пробиваться сидя, Особая проблема для тех, кто больше привык к дороге

Уже отличные ответы. Просто чтобы добавить еще одну точку данных...

Мне очень нравится кататься в обрезанном состоянии (SPD) по всем причинам, упомянутым MaplePanda. Это Норвегия, и это еще один пример того, что зажимы хорошо подходят для действительно грубой местности!
Возможно, это удивительно, но я нахожу преимущество в том, что это самое большое преимущество в байк-парке, где крутить педали вообще не требуется (лыжные подъемники): когда велосипед постоянно сотрясается от больших и малых ударов на высокой скорости, это действительно помогает не волноваться. держать ноги на педалях. Я могу спускаться гораздо более расслабленно с клипсами, несмотря на то, что моя задняя подвеска работает с довольно сильным давлением (или хардтейлом).

Фактические преимущества педалирования, конечно, также весьма значительны.

Я никогда не защелкиваюсь на опережение - к настоящему времени мои рефлексы таковы, что мои ноги покидают защелки так же естественно, как и педали. Конечно, когда я хочу поставить ногу на землю (или просто вытянуться для баланса), я отключаюсь, но только тогда, когда мне это нужно.

Однажды я потерпел крах из-за клише «не могу поставить ногу на землю» и поцарапал локоть вскоре после того, как начал с зажимов; с тех пор никаких проблем.

Тем не менее, большая часть моей еженедельной езды на плоских педалях!

• На своем эндуро-байке я обычно езжу по горам вокруг Бергена, где во многих местах просто невозможно ездить вообще, т.е. много таскать по огромным скользким камням, глубокой грязи, снегу и т. д. Это не то, что мне нравится. что касается шипов на ботинках (хотя шипы СПД в этом плане не самые плохие).
• На моем триальном велосипеде — ну это же триалы, клипсы никто не использует! В частности, в испытаниях мне нужно все время выпрыгивать, и, в отличие от скоростного спуска, это часто означает буквально прыгать прямо через спину или через перекладины, а не в сторону. Клипсы здесь опасны.
• На моем хардтейле у меня двухсторонние педали — с одной стороны плоские, с другой клипсы. Большинству гонщиков не нравятся эти педали, потому что независимо от того, какую сторону вы на самом деле хотите, всегда сложно установить их в правильном положении. Причина, по которой я использую их, заключается в том, что я использую хардтейл как для более длинных туров по дороге, так и для более легкого бездорожья (где клипсы действительно полезны , но мне редко нужно давить на ногу, поэтому с двумя сторонами это не так уж плохо), и также как мой городской велосипед (где я обычно не надеваю велотуфли).

Еще одно замечание, которое можно было бы выдвинуть против отсечения: известно, что оно учит плохой технике. В частности, способ, которым вы можете прыгать в клипсах, просто подтягивая велосипед, на самом деле не масштабируется, не очень полезен для MTB в том смысле, в каком «правильный» прыжок задом наперед или «американский» прыжок. Конечно, неплохо иногда для разнообразия покататься на плоских педалях.