Есть ли заметная разница в сжигании калорий при езде по шоссе и бездорожью?

Я отслеживаю свои поездки с помощью FitBit и Strava. Я начинал как шоссейный велосипедист. Тем не менее, я недавно начал кататься на гравийном велосипеде. Моя основная цель езды на велосипеде — это фитнес, а также удовольствие, свежий воздух и исследования.

Я заметил, что когда я езжу по грунтовым тропам, я все еще чувствую , что получаю отличную тренировку, но, согласно трекерам FitBit/Strava, я трачу меньше усилий на трассах. Моя гипотеза заключается в том, что это происходит из-за того, что меня замедляет пересеченная местность, время, потраченное на преодоление препятствий и т. д. просто не совсем с таким же уровнем импульса, как на дороге. Я также знаю некоторых друзей, которые потеряли более 100 фунтов только на горном велосипеде.

Итак, мой вопрос, основанный на ваших знаниях, опыте и/или исследованиях, есть ли вообще значительная разница в сжигании калорий между ездой на шоссе и бездорожье в течение определенного периода времени?

Что я имею в виду под «за определенный период времени», так это то, что если я буду ездить по гравийному бездорожью в течение 2 часов, а не ехать по дороге в течение 2 часов, должен ли я ожидать, что в целом я буду сжигать меньше калорий?

Я добавляю это ограничение, потому что, очевидно, если бы я ехал по гравию по бездорожью в течение 4 часов, я, вероятно, сжег бы больше, чем если бы я ехал по дороге 2 часа. Я добавлю предостережение, что езда на велосипеде по бездорожью открывает мои возможности и интересы, поэтому я могу кататься на 1-2 дня больше, чем если бы я был ограничен только дорогой, так что даже это сравнение не является абсолютным с точки зрения общая пригодность.

Не совсем полный ответ, но сожженные калории в основном зависят от средней выходной мощности. Так что ответ в том, какой из них вы атакуете сильнее.
Вы рассматривали измеритель мощности?
Мне и моему телу кажется очевидным, что миля за милей, езда на горном велосипеде сжигает больше калорий, так как интенсивность кажется намного выше. Тем не менее, я полагаю, что можно было бы выехать на полную катушку по дороге и облегчить себе жизнь на трассе MTB и перевернуть сжигание калорий. Один из аспектов, который трудно измерить, — это разница в умственных усилиях MTB и шоссейного велосипеда, где, по моему опыту, MTB требует гораздо больше умственной энергии, выбирая траекторию, выбирая прыжки и в основном преодолевая усталость. На трассе для горных велосипедов не так много столетних гонщиков.
@Jeff Существует целая категория XCM, и, по крайней мере, здесь очень популярны соревнования MTBO на длинные дистанции. MTB — это не только прыжки и синглтрейлы. Также проводятся многодневные поездки на горных велосипедах на длинные дистанции. 300 км поблизости проделываются лучшими за один раз. Только худшие наездники спят между ними.
Отсутствие навыков и/или уверенности в себе может привести к тому, что техническое МТБ будет ниже максимальных физических усилий. Анаэробные всплески, необходимые в техничном МТБ, и стабильная, устойчивая производительность при езде по шоссе означают, что невозможно провести простое и прямое сравнение, и оно будет варьироваться для каждого человека. Если вы хотите убить настоящего роуди, поставьте его на техничный синглтрек. Если вы хотите убить чисто техничного однотрекового МТБера, поместите его в пелотон (может, и не убьете, но пострадает его эго).
@mattnz Почему все упоминают уверенность и такие трюки, как прыжки, когда the_endian упоминает езду по гравию? При обычной езде по лесным тропам с места на место можно ехать сколько угодно по дорогам. Возможно, вам даже больше понадобятся короткие участки, потому что существует большая вероятность очень жестких склонов (скажем, более 20%) на небольших лесных тропах для лесных тракторов и других транспортных средств повышенной проходимости.
@Vladimir F Точка принята. Во время написания я предполагал, что было несколько поездок на выносливость MTB, и, конечно же, было больше, чем несколько сердечных душ, которые преодолели 100 миль / 161 км в походе, но, конечно, реже, чем на шоссейных велосипедах.
@VladimirF При обычной езде по лесным тропам с места на место можно ехать изо всех сил по дорогам. Я попробовал это однажды - я не увидел большой камень, чем он был, сильно ударился об него, защемил, сбросил с велосипеда и приземлился в терновый куст. :-/
@mattnz Определенно объективное прямое сравнение сжигаемых калорий было бы сложно провести. Субъективно, я все еще должен заниматься МТБ, потребляя больше калорий на единицу времени и/или расстояния.
Полезное чтение — езда по траве требует на 50% больше усилий. singletracks.com/progression/…

Ответы (2)

Все, на что может рассчитывать приложение для смартфона или велокомпьютер, — это оценка сожженных калорий. Они делают это, взяв вашу скорость и, возможно, скорость набора высоты, а также некоторые предположения о вас и вашем велосипеде, чтобы получить вероятные физические усилия, необходимые для поддержания этой скорости/скорости набора высоты.

  • Если вы не указали своему приложению, насколько вы тяжелы + велосипед, они не смогут дать правильную оценку подъема.

  • Устройство не имеет информации о текущем ветре или вашем коэффициенте аэродинамического сопротивления, поэтому ваше приложение не может дать правильную оценку аэродинамического сопротивления.

  • Прибор не знает ни ухабистости пути, ни какие амортизаторы встроены в вашу подвеску (если у велосипеда есть подвеска), а значит сопротивление качению вообще нельзя оценить.

В вашем случае приложение не знает ни разницы между вашими двумя велосипедами, ни разницы между двумя дорожными покрытиями. Таким образом, в обоих случаях будут использоваться одни и те же предположения.

Поскольку ваш горный велосипед имеет: а) подвеску с амортизаторами, б) гораздо более низкое давление в шинах и в) вы едете по гораздо менее ровным дорожкам, эффективное сопротивление качению горного велосипеда значительно выше, и приложение не знает об этом. этот. Таким образом, он будет недооценивать ваши усилия.

Если устройство может отслеживать частоту сердечных сокращений, оно может быть немного более точным, но это все же приблизительная оценка. Единственным источником точных измерений может быть измеритель мощности, который напрямую измеряет силу и скорость вращения, которые вы прикладываете к своим шатунам.

Только измеритель мощности учитывает ветер (влияет на всех райдеров, вероятно, на шоссе), а другой - на очень короткие анаэробные всплески, от которых страдают только технические МТБеры. Кроме того, из-за анаэробного воздействия на сжигание калорий даже измеритель мощности имеет предел.
@mattnz Точно. Ветер должен был быть моим вторым пунктом, но я испортил его в первой версии ответа. Теперь я обновил свой ответ улучшенной версией этого второго пункта. Спасибо, что указали на это :-)
Даже имея полную информацию о велосипеде, поверхность имеет решающее значение. Недавно у меня был день с дорогой, хорошим гравием и лесной дорогой с грубым гравием, и все это на моем турере, что делает разницу действительно очевидной, как и езда по дорогам к трейл-центру на горном велосипеде.

На бездорожье несколько максимальных всплесков мощности на крутом склоне кажутся утомительными, но не сжигайте много калорий, потому что продолжительность очень короткая. Обычно у вас также есть много спусков, технических участков и т. д., где выходная мощность низкая.

Технические секции могут показаться утомительными из-за того, что требуется сила корпуса и рук, но в целом затраты энергии не так высоки. Мышцы ног намного больше и могут выдавать гораздо большую мощность.

Вы также, как правило, чувствуете себя более горячим и потным, потому что скорость имеет тенденцию быть ниже, поэтому у вас меньше холода от ветра и меньше испарения.

Конечно, многое зависит от местности и интенсивности.

На шоссейном велосипеде довольно легко провести 2 часа при определенной выходной мощности. На хорошем маршруте вам никогда не придется замедляться или прекращать крутить педали.

Даже интервальные тренировки в дороге не сжигают столько калорий. Если вы потратите половину времени на 300 Вт, а другую — на 100 Вт (восстановление), среднее значение все равно составит всего 200 Вт, но вы будете чувствовать себя довольно утомительно.

Я считаю, что лучший способ сжечь как можно больше калорий в течение определенного периода времени — это выбрать и поддерживать выходную мощность, которую вы можете поддерживать в течение всего времени. У человека очень хорошая выносливость и очень плохая высокая мощность, анаэробная сила.

Вам понадобится измеритель мощности для точных цифр. На бездорожье даже измеритель мощности может быть немного неточным, потому что он не может измерить то, что вы делаете с мышцами кора и верхней части тела (например, прыжки через препятствия).

Я думаю, что оценка калорий, основанная на скорости, изменении высоты и весе велосипедиста и велосипедиста, будет еще более неточной на бездорожье. Они не могут учитывать грязные участки, не могут учитывать давление в шинах, не могут учитывать, была ли ваша подвеска заблокирована или нет и т. д. и т. д. На дороге самый большой источник неточности — скорость и направление ветра.

Можете ли вы объяснить это: «Вы также склонны потеть намного больше, потому что скорость низкая»? Как пот связан со скоростью?
Я хочу сказать, что при медленной езде на велосипеде меньше ощущается «охлаждение ветром». Даже более низкие упражнения могут казаться более интенсивными, потому что вы быстрее перегреваетесь и (кажется) потеете больше (потому что пот не испаряется так быстро).
Есть ли заметная разница в сжигании калорий при езде по шоссе и бездорожью?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v