Имеются ли в современных самолетах механические датчики в качестве резервной копии GPS?

Комментарий здесь Почему «ни один самолет не пролетает прямо над полюсом»? указывает на то, что современные самолеты используют GPS для целей навигации, что имеет смысл. Однако есть ли у этих самолетов резервные механические датчики (высотомер, магнитный компас и т. д.) на случай, если сигналы GPS пропадут или станут недоступны?

Уточнение может быть полезным. GPS — это система точного определения местоположения. Вы спрашиваете, есть ли резервные высокоточные навигационные приборы (например, использование наземных навигационных радиалов или наличие бортовых инерциальных измерительных систем)? Высотомер, магнитный компас и указатель воздушной скорости — это не точные навигационные приборы, а основные пилотажные приборы.
Обратите внимание, что GPS не используется для измерения высоты, за исключением предупреждения о приближении к местности. Это связано с тем, что барометрическая высота и высота являются разными величинами, но все самолеты должны согласовывать одну, а именно барометрическую.
@tillmas, меня в первую очередь интересовали возможности резервного копирования основных пилотажных приборов на случай, если основные высокоточные электронные приборы выйдут из строя. Принципиальное дублирование в общей навигационной функции двумя совершенно по-разному спроектированными системами.
@ScottEvans, тогда я думаю, что ваш вопрос следует отредактировать, чтобы сказать об этом. Вы также должны понимать, что основные пилотажные приборы не являются резервными копиями GPS. GPS — это не основной пилотажный инструмент, это навигационный инструмент.

Ответы (2)

В легких самолетах они обычно есть: самолеты со стеклянными панелями также будут иметь какие-то традиционные резервные приборы «параметров».

Piper Glass Panel — резервные инструменты слева
Обратите внимание на индикатор воздушной скорости, авиагоризонт и высотомер слева от PFD пилота.

Однако это больше не гарантируется: вместо традиционных «паромеров» можно использовать полностью независимую электронную резервную систему с собственным источником питания.
Это можно увидеть на новых самолетах Cirrus, у которых есть цифровые резервные приборы (в зеленой рамке):
Резервные инструменты Cirrus

Точно так же самолеты транспортной категории могут иметь традиционные резервные инструменты:
Боинг 737-800 с традиционными резервными копиями парового манометра

Или у них может быть электронная резервная система:
Боинг 787 с электронными резервными приборами

Обратите внимание, что электронные инструменты в этих случаях не привязаны к GPS: это гироскопические инструменты с Пито и статическим вводом для расчета воздушной скорости и высоты/вертикальной скорости.

Похоже, вопрос касается резервного копирования навигационных систем, а не бортовых приборов.

Основное навигационное оборудование VOR (а иногда и NDB или DME), высотомер и магнитные компы являются обязательным оборудованием для любого самолета IFR .

Можно с уверенностью сказать, что они есть на борту любого самолета.

Кроме того, стоит рассказать о том, что механические датчики не действуют в качестве резервной копии GPS: в случае высоты «механический» бароальтиметр по-прежнему является основным инструментом, а для навигации по-прежнему используются радиоприемники и IRS для повышения точности. предполагаемое положение GPS

В США не требуется иметь приемник VOR; в правилах сказано только «навигационное оборудование, подходящее для маршрута полета».
Да, FAR на удивление расплывчато об этом, в то время как ICAO (и EASA) делают это немного проще: проверьте EU OPS 1.865 d) (1) (как минимум 1 VOR или 2, если это единственное средство навигации) ... FAR, возможно, имеет эквивалент, я просто не очень знаком с FAR
Имеются ли в современных самолетах механические датчики в качестве резервной копии GPS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v