На каком расстоянии от магнитного севера пилоты начинают ориентироваться на истинный север для определения курса?

Магнитные полюса Земли постоянно смещаются, что приводит к значительному расстоянию между истинным и магнитным полюсами. Это означает, что, хотя их использование в качестве ориентира для курса в более низких широтах имеет смысл, их использование как таковое при полетах в полярных регионах часто приводит к неприемлемой неточности.

В симуляторе я заметил, что многие современные авиалайнеры имеют переключатель для переключения между привязкой к истинному и магнитному северу в зависимости от ситуации; но на каком расстоянии от столба этот переключатель будет активирован?

Хотя северный магнитный полюс действительно смещается, это медленный процесс, а не причина для использования истинного севера на полюсах. Причина в том, что вблизи полюсов компас будет пытаться указывать на землю, а не двигаться свободно.
Я не подумал об этом. Хорошая точка зрения!

Ответы (1)

В самолетах Boeing по умолчанию используется MAG. Когда самолет входит в полярный регион, он автоматически переключается на TRU. Пилот также может выбрать TRU, находясь за пределами полярного региона.

Полярный регион определяется к северу от 82° северной широты или к югу от 82° южной широты. Он также включает район к северу от 70° северной широты между 80° западной долготы и 130° западной долготы и район к югу от 60° южной широты между 120° и 160° восточной долготы.

Заполярье, B777 ФОМ

В чем причина дополнительных областей ниже 82°?
@Czechnology Это области вокруг магнитных полюсов. Рядом с ними магнитные компасы (и курс) практически бесполезны.
@Gerry: Так почему же большая часть области истинного направления относится к географическим полюсам, а не к магнитным полюсам?
@Vikki Потому что истинный заголовок определяется как ссылка на географические полюса. Магнитные полюса дрейфуют, и магнитное склонение в этом районе не следует постоянной схеме, поэтому будет сложно поддерживать актуальные карты магнитного склонения. Большинство навигаторов выполняют базовые вычисления в значении true, а затем применяют mag var к вычисляемому маршруту. Истинный курс напрямую связан с координатами Широта/Долгота, поэтому имеет смысл его использовать. Преобразование его в магнитный заголовок позволяет легко летать с использованием магнитного компаса. Вблизи полюсов экстремальная магнитная варка делает компас практически бесполезным.
@Gerry: сложно поддерживать в актуальном состоянии карты магнитного отклонения, но люди все равно это делают, поскольку эти карты необходимы для навигации с помощью магнитного компаса. И, поскольку причиной существования зон истинного курса являются экстремальные магнитные вариации и высокое магнитное наклонение в высоких магнитных широтах, было бы более разумно, чтобы эти зоны были сосредоточены на (текущем местоположении) магнитных полюсов, а не в основном сосредоточены на географических полюсах с относительно небольшими вырезами для магнитных полюсов.
@Vikki Дело не только в магнитных диаграммах переменных. Помимо проблем с компасом из-за вертикальной составляющей вблизи полюсов, тот факт, что mag var резко меняется на относительно коротких расстояниях, делает использование компаса невозможным. На обычных крейсерских скоростях магнитный вар постоянно менял курс. Взгляните на карту здесь от NOAA. Увеличьте полярную карту. Проложите линию курса и попытайтесь рассчитать курс.
@Gerry: Ммм, это имеет смысл, когда ты объясняешь это таким образом. Также из этой ссылки: "Из-за незапланированных изменений в арктическом регионе ученые выпустили новую модель для более точного представления изменения магнитного поля" - есть ли запланированные изменения магнитного поля Земли?
@Vikki Магнитный столб смещался (был) с довольно стабильной скоростью, поэтому они планировали обновлять модель каждые несколько лет на основе приемлемой ошибки. Недавний сдвиг был больше, чем ожидалось, поэтому они сделали обновление до следующего запланированного обновления, следовательно, это незапланированное обновление.