Почему необходим объемный тест при диагностике проблем с подачей топлива?

Я подозреваю, что мой топливный насос вызывает периодические проблемы с управляемостью. Проверил давление топлива в топливной рампе, вроде давление в норме: ~2,4 бар на холостых, 3,1 бар при выключенном двигателе (регулятор давления 3,09 бар). Однако мне сказали, что одного испытания под давлением недостаточно для диагностики проблем с топливным насосом, и необходимо выполнить испытание по объему - измерение объема топлива, прокачиваемого насосом за установленный промежуток времени, путем отсоединения линии и направления потока. в какой-то сосуд.

Я не понимаю, зачем нужен отдельный объемный тест, если давление показывает нормально. Разве давление топлива не зависит от количества впрыскиваемого топлива? Разве малый объем не равен низкому давлению? Требуется ли это только при измерении давления сразу после насоса, а не на рампе?

Я ожидал примерно постоянного давления на всех уровнях спроса. Ваши форсунки будут рассчитаны на впрыск топлива под давлением 3,1 бар, если это соответствует спецификациям вашего регулятора. Если вы видите только 2,4 бара на холостом ходу, то я бы сказал, что ваш топливный насос работает неправильно. Тест объема выявит, если насос не способен произвести объем топлива, необходимый для высокой нагрузки на двигатель.
Вы абсолютно уверены? Вакуумная магистраль регулятора давления топлива соединена с впускным коллектором. Регулятор поддерживает давление 3,1 бар только тогда, когда насос заправляется (двигатель выключен) и когда вакуумная линия регулятора отсоединена. На холостом ходу разрежение в цилиндрах «высасывает» топливо из форсунок, а при высоком давлении наддува топливо «вдавливается», поэтому регулятор компенсирует это снижением давления на холостом ходу и повышением на нагрузке. Эта разница не должна наблюдаться при измерении на топливной рампе?
Я никогда не слышал этого раньше. Откуда вы взяли эту информацию? Это непосредственный впрыск или во впускной коллектор? Как бы ECM знал, как долго открывать форсунки, если двигатель всасывал топливо под неизвестным давлением. Мне интересно, правильно ли вы говорите.
Я только что прочитал это - howstuffinmycarworks.com/Fuel_pressure_regulator.html, в котором говорится, что давление изменяется в зависимости от вакуума. Я думаю, имеет смысл, что разница давлений влияет на расход топлива.
@HandyHowie Ну, это принципы работы топливных систем, впрыскивающих в коллектор. Можно найти, например, в книге Тима Жиля «Automotive Service – Inspection, Maintenance, Repair». Время впрыска не нужно изменять, потому что FPR компенсирует разницу давлений, как я описал.
@ Zaid Хм, я не уверен, что это правильно. Эффективное давление (на форсунке) должно поддерживаться постоянным все время, но разве давление в рампе не должно изменяться, чтобы поддерживать постоянное эффективное давление при изменении давления в коллекторе?
@IhavenoideawhatI'mdoing да, я согласен с тем, что вы говорите
Какая марка/марка/модель автомобиля?
@racefever - это общий теоретический вопрос, не относящийся к конкретному транспортному средству.

Ответы (3)

Топливный насос рассчитан на подачу в двигатель в 3-4 раза больше необходимого максимального объема топлива. Затем излишки топлива возвращаются обратно в бак через регулятор давления и обратку.

Когда давление топлива низкое, очень очевидно, что что-то в топливной системе имеет проблемы. Это может быть неисправный регулятор давления топлива, забитый топливный фильтр, неисправный топливный насос и многое другое.

Когда насос может обеспечить только, скажем, половину максимального объема, насос все еще может обеспечить давление, что значительно усложняет диагностику этого состояния. Кроме того, симптомы такого рода отказов обычно связаны с управляемостью. Что происходит, так это то, что на холостом ходу двигатель потребляет небольшое количество топлива и работает нормально. Когда расход топлива достигает точки, где расход превышает то, что может обеспечить насос, давление падает, и возникают некоторые проблемы с управляемостью.

Этот тип проблемы может быть пойман одним из двух способов. Первый – это тест на объем. Второй – подключить датчик давления топлива таким образом, чтобы на него можно было смотреть во время движения. Если под нагрузкой давление топлива падает, то вы нашли свою проблему.

То есть, если я правильно понимаю, объемный тест в основном предназначен для того, чтобы посмотреть, как поведет себя насос под большой нагрузкой? То есть, если расход недостаточный, то на холостом ходу/малой нагрузке давление топлива может быть в норме, а при большой нагрузке давление упадет, но без торчащего из капота манометра будет трудно увидеть?
@IhavenoideawhatI'mdoing Вы правы.

Преамбула

(Потому что это важно)

Поговорим о топливных насосах.

Топливные насосы, используемые сегодня в большинстве систем подачи топлива OEM, приводятся в действие электродвигателем, который работает с фиксированной скоростью. Это эффективно фиксирует скорость потока и давление нагнетания, обеспечиваемое топливным насосом.

Скорость потока и давление изменяются со временем по нескольким причинам, в том числе:

  • засорение входного фильтра
  • изношенные уплотнения
  • щетки в электродвигателе изнашиваются (хотя это не объясняет низкий расход)

Топливные регуляторы в установке обратного типа

Не вдаваясь в подробности работы топливных регуляторов, важно помнить, что они изменяют количество топлива, возвращаемого обратно в топливный бак, чтобы гарантировать поддержание фиксированного перепада давления на топливных форсунках.

Это означает, что классическая зависимость между падением давления и расходом не соблюдается. На самом деле давление в топливной рампе практически постоянно, независимо от скорости потока.

Почему измерения давления недостаточно

Измерение низкого давления топлива в рампе может указывать на забитый топливный фильтр, засорение топливопровода или топливный насос, который просто не может обеспечить достаточно высокое давление.

Однако стабилизирующий давление эффект топливного регулятора означает, что измерение давления в топливной рампе ничего не говорит нам о адекватности расхода топлива (с точки зрения расхода, требуемого топливными форсунками).

Это причина для проверки скорости потока; у вас может быть хорошее давление в топливной рампе, но недостаточный поток.

В моей книге Bosch говорится, что для этого теста большинство производителей указывают:

«Подача [топлива] одного литра за 30 секунд или меньше, но проверьте свое руководство».

Хорошо прочитал, но вы говорите, что измерение давления неадекватно, потому что регулятор давления топлива стабилизирует давление? Если поток достаточно высок, то давление регулятора, конечно, будет поддерживаться. Но я так понимаю, если его нет, то давление упадет, регулятор не сможет поддерживать давление, когда расход станет недостаточным. Объяснение vini_i кажется убедительным, тест давления на холостом ходу не покажет проблем с высокой нагрузкой, тест потока покажет.
@IhavenoideawhatI'mdoing Думаю, мы на одной волне. Когда я сказал о недостаточном потоке, я имел в виду поток, требуемый форсунками, а не поток перед топливным регулятором.

Рассмотрим топливную рампу, в которой давление p поддерживается регулятором. Топливный насос подает некоторое количество топлива в рампу, увеличивая давление в рампе на некоторую величину. Теперь форсунки впрыскивают количество b для сжигания в цилиндры. Если a больше, чем b, регулятор перекачивает количество ab обратно в бак, сохраняя в рампе давление p.

Однако, если насос неисправен и объем подачи меньше, чем b, регулятор не может увеличить давление, что приводит к падению p. Это приведет к тому, что форсунки будут подавать меньше, чем предполагалось, что приведет к обеднению смеси.

Последнее замечание: создание потока, вероятно, является функцией противодавления насоса, поэтому я бы взял тестовый объем из линии обратного потока регулятора, когда регулятор настроен на максимальное давление (вакуумная линия отключена).

Вы не ошибаетесь, но вопрос был о необходимости проведения гидродинамических испытаний, когда опрессовка уже выполнена. Кроме того, поскольку проверка потока проводится с отсоединенной топливной магистралью, я не думаю, что есть разница в том, как настроен регулятор. Ответ vini_i очень хорошо отвечает на вопрос.
Я пытался дать другой взгляд на то, почему громкость играет роль. Что касается теста объема, насос может дать достаточный свободный поток (как в случае отсоединения линии, идущей от насоса), но не тогда, когда есть давление 3 бара, с которым нужно работать. Самый простой способ проверить это - отсоединить возвратную линию регулятора вместо линии насоса.
Возможно, вы правы, поток с давлением и без него должен быть разным. Хотя обычно производитель указывает производительность насоса, с которой можно сравнить (литры в час), разве это не относится к отключенному насосу?
Почему необходим объемный тест при диагностике проблем с подачей топлива?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v