Использование аккумулятора LiFePO4 в качестве автомобильного аккумулятора

У меня возникла идея использовать аккумулятор LiFePO4 в качестве замены автомобильному аккумулятору, поскольку 4 из них в серии дают номинальное напряжение 12,8 В, что очень близко к стандартному напряжению 12 В. И в зависимости от ячейки мы можем запараллелить некоторые из них, чтобы получить требуемый пусковой ток. Поскольку срок службы LiFePO4 намного больше, чем у свинцово-кислотных, такая батарея должна работать намного дольше.

Но возникает несколько проблем:

  1. Напряжение заряда. Поскольку большинство генераторов переменного тока вырабатывают около 14 Вольт при зарядке, с батареей LiFePO4 должно быть все в порядке, поскольку максимальное напряжение для них составляет 3,6 В, что дает нам небольшой запас до 14,4 В (4 * 3,6 В = 14,4 В). Балансировку отдельных ячеек можно выполнить с помощью простой диссипативной BMS, которая сбрасывает избыточный заряд на резистор. Но у нас нет возможности отключить генератор, когда батарея заряжена, поэтому вот первый вопрос: можно ли держать батарею LiFePO4 при плавающем заряде с напряжением, близким к максимальному напряжению батареи? Или это значительно уменьшит срок службы батареи?

  2. Зарядный ток. Некоторые элементы LiFePO4 можно сконфигурировать таким образом, чтобы они могли легко принимать весь зарядный ток, производимый генератором переменного тока. (при условии выхода 70 А и 3 параллельных ячеек 40152S) Итак, второй вопрос: может ли он перегрузить генератор переменного тока или современные генераторы достаточно умны, чтобы снизить напряжение, чтобы избежать перегрузки?

  3. Нет защиты от переразряда. В настоящее время понятия не имею, как с этим бороться, кроме как не дать ему полностью разрядиться.

Некоторые подробности здесь: barnson.org/node/1154 , самое главное, я сомневаюсь, что LiPo выдержит температуру, оставив вашу машину припаркованной под прямыми солнечными лучами. Также (из комментариев): «не заряжайте полностью LiPo в очень холодную погоду. Если температура окружающей среды ниже 40-50 градусов, и вы заряжаете до 4,2 В на элемент, вы перезарядили LiPo, и срок его службы может сократиться. исчисляться десятками циклов, а не сотнями».
@RJR LiPo <> LiFePO4. LiFePO4 терпимы к «более высоким» температурам.
@RussellMcMahon ах, извините.
@RJR Легко сделать. В настоящее время у меня есть хороший фокус на LiFePO4, так как я экспериментирую с ними. Вскоре будет запущено удаленно контролируемое приложение глубокой разрядки (или что-то еще)
Если вы пойдете по пути создания собственного автомобильного аккумулятора, я бы подключил несколько суперконденсаторов параллельно для запуска двигателя и просто использовал элементы для работы радио и других вещей, когда машина выключена.
Разве у роскошных автомобилей уже нет LiFePo⁴?
Так много ответов здесь даже близко не подходят к правильному ответу на вопрос. Даже спустя год он не даст мне ответить, но я могу добавить его сюда. Столько бесполезной информации дали. 1. Аккумуляторы LIFEPO4 имеют BMS, и вы наверняка столкнетесь с проблемами защиты от перезарядки. 2. Аккумуляторы LIFEPO4 могут быть повреждены при зарядке в холодную погоду, если все в порядке, BMS также отключит зарядку при низких температурах, что приведет к большему количеству проблем. Есть причина, по которой новые автомобили поставляются с батареями AGM, и это связано с их стоимостью и общей универсальностью для автомобиля, чего вы не получаете с LIFEPO4.

Ответы (4)

LiFePO4 против LiIon против LiPo

Некоторые люди комментировали литий-ионные батареи, но вопрос и этот ответ касаются литий-феррофосфатных батарей / LiFePO4, которые я буду сокращать в некоторых местах как LFP4. .
Они связаны с батареями LiIon и LiPo, но имеют существенные отличия.
Примечательно, что по сравнению с LiIon и LiPo (которые химически схожи) LFP4 имеет дополнительную внутреннюю неактивную матрицу, в которой находится литий. Это снижает массовую и объемную плотности энергии, но также освобождает их от деструктивных режимов расплавления, дает им гораздо более длительный циклический и календарный срок службы, меньшую емкость, более низкое максимальное напряжение, лучший температурный диапазон эксплуатации и хранения (с определенными ограничениями). при работе при низких температурах, см. ниже), лучшая общая энергоэффективность - и стоимость всего срока службы ниже или намного ниже, чем у любой свинцово-кислотной батареи.

4-элементные аккумуляторы LFP4 (LiFePO4) отлично заменяют обычные свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы 12 В, НО для достижения очень длительного цикла и календарного срока службы, на которые они способны, необходимо уделять должное внимание уходу и питанию. Они гораздо более «экономичны в течение всего срока службы», чем любые свинцово-кислотные элементы в (вероятно) любом приложении при правильном использовании. При неправильном использовании они умрут ранней и дорогой смертью.

Как отметил Майк (август 2022 г.), необходимо правильно управлять работой при низких температурах. Большинство аккумуляторов liFePO4 допускают разрядку до -20 градусов C (4 градуса F), но зарядка обычно не должна происходить при температуре ниже 0 градусов C. Это ограничение можно преодолеть (и часто удается) путем обеспечения нагрева батареи для обеспечения соблюдения предельных температур. Система Контроллер должен иметь эту функцию как часть своей конструкции, если предполагается использование при отрицательных температурах.

Несколько производителей элементов или батарей, подходящих для этого использования,

Тандерски, Уинстон и СиноПоли

Есть и другие, которые я могу перечислить, но поиск по этим именам приведет вас в нужную область. Все эти бренды начинались как Thundersky, но их пути разошлись, и идут дорогостоящие судебные разбирательства.

Winston производит 12-вольтовые 4-элементные батареи без доступа к межбатарейным соединениям. Утверждается, что их размеры на 40 Ач и 60 Ач хорошо подходят для использования в автомобилях. Sinopoly и Winston производят одноэлементные батареи емкостью от 10 Ач до очень больших Ач, и вы можете связать их вместе по мере необходимости. В настоящее время я экспериментирую с двумя батареями SinoPoly 12 В, 40 Ач, каждая из которых состоит из 4 одиночных элементов по 40 Ач с обвязкой для создания физической упаковки. 12 В, 40 Ач 4-элементная батарея размером примерно с батарею Ford-Prefect и меньше по весу, но равна примерно самой большой LA-батарее, которую вы увидите, скажем, в 4-цилиндровом автомобиле.

ОДНАКО

Заявления различных производителей аккумуляторов пересекаются, но не идентичны, характеристики зарядки вызывают подозрения, заявленный срок службы варьируется в зависимости от пути продаж, и даже уважаемые продавцы не согласны с этим. В спецификациях зарядки батареи Winston используются подозрительно высокие напряжения конечной точки — выше, чем я ожидал для LFP4, но ниже LiIon — почти как LiIon, который работает очень консервативно, чтобы получить хороший срок службы. Продавцы гарантируют большинство марок аккумуляторов емкостью 10 А·ч + в течение 5 или 10 лет использования при соблюдении различных условий и, возможно, при условии использования электроники управления зарядом/разрядом. Критерии надлежащего мониторинга различаются - многие утверждают, что Vmax и Vmin достаточно, пока скорости заряда и разряда C находятся в пределах спецификации, НО местный поставщик требует монитор газового типа и отсечку низкого напряжения. (Я'

Напряжение заряда. Поскольку большинство генераторов переменного тока вырабатывают около 14 Вольт при зарядке, с батареей LiFePO4 должно быть все в порядке, поскольку максимальное напряжение для них составляет 3,6 В, что дает нам небольшой запас до 14,4 В (4 * 3,6 В = 14,4 В).

Некоторые утверждают, что Winston LFP4 требует более высокого V, чем обеспечивают автомобильные системы. Другие используют их независимо.

SinoPoly в порядке с автомобильным напряжением, НО ...

Балансировку отдельных ячеек можно выполнить с помощью простой диссипативной BMS, которая сбрасывает избыточный заряд на резистор.

Уинстон не может балансировать как герметичные, но утверждает, что отлично сбалансированные ячейки в порядке. Многочисленные дилеры продают их и говорят об этом, но по крайней мере один крупный сайт говорит, что нельзя использовать для глубокого разряда из-за этой невозможности. Я был бы очень осторожен. Я сделал первоначальный выбор Winston / SinoPoly для получения опыта, основываясь на этом и странных напряжениях Winston, и купил SinoPoly, несмотря на явно превосходящие характеристики Winston.

Но у нас нет возможности отключить генератор, когда аккумулятор заряжен,

Не начинай. Вы должны быть в состоянии управлять своим источником энергии - И это достаточно легко сделать - но если ваша система настаивает на нарушении спецификаций батареи (что может быть не так), не используйте LFP4.

Итак, вот первый вопрос: можно ли держать батарею LiFePO4 при плавающем заряде с напряжением, близким к максимальному напряжению батареи? Или это значительно уменьшит срок службы батареи?

Мнения
расходятся Маленькие LFP4 - скажем, от < 1 Ач до нескольких Ач НЕ ДОЛЖНЫ плавать, иначе они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО умирают рано.
Некоторые крупные производители аккумуляторов LFP4 заявляют, что плавание — это нормально.
LiIon или LiPo или что-то еще... и пока LFP4 имеет отличия, мне не по себе.

Зарядный ток. Некоторые элементы LiFePO4 можно сконфигурировать таким образом, чтобы они могли легко принимать весь зарядный ток, производимый генератором переменного тока. (при условии выхода 70 А и 3 параллельных ячеек 40152S) Итак, второй вопрос: может ли он перегрузить генератор переменного тока или современные генераторы достаточно умны, чтобы снизить напряжение, чтобы избежать перегрузки?

Это полностью зависит от характеристик аккумулятора и генератора. Аккумуляторы имеют четкие характеристики. Превышать их нельзя. Если у вашего аккумулятора НЕТ хороших характеристик, не покупайте его.

Нет защиты от переразряда. В настоящее время понятия не имею, как с этим бороться, кроме как не дать ему полностью разрядиться.

Это очень важно. Существуют различные способы сделать это, но большая Ач-ячейка LFP4 НЕ ДОЛЖНА быть ниже 2,75 В. Если вы не можете быть в этом УВЕРЕНЫ, не используйте их. Они стоят слишком дорого и слишком легкие по объему, чтобы быть хорошими якорями для лодок.

Добавлено в августе 2022 г.:

Ссылки на работу аккумуляторов LiFePO4 при низких температурах.
Как всегда, качество информации неизвестно.

Диапазон температур LiFePO4

Анализ диапазона оптимальных рабочих температур LiFePO4 для электромобилей и гибридных автомобилей

Советы по производительности батареи LiFePO4 в холодную погоду

веб-поиск

Из того, что я помню, современный автомобильный генератор саморегулируется при перегрузке, то есть, если вы попытаетесь потреблять слишком большой ток, он просто упадет напряжение, если охлаждение работает, он просто сделает немного больше горячего воздуха при перегрузке, но не пострадает. обычно любые повреждения. Отработанное тепло будет уменьшаться по мере того, как напряжение будет больше ограничиваться.
@KalleMP Да - регулятор генератора переменного тока ограничивает максимальное напряжение - и в идеале он должен делать это разумно, позволяя повышать заряд от перенапряжения, а затем возвращаться к плавающему напряжению. Сам генератор переменного тока ограничен по току насыщением сердечника и может быть спроектирован таким образом, чтобы выдерживать короткое замыкание в течение неопределенного времени. Есть несколько потенциальных (каламбур :-)) проблем. Свинцово-кислотный аккумулятор имеет напряжение 13,7 В в режиме ожидания, и это напряжение может применяться неограниченное время. Этого может быть недостаточно для того, что говорит Уинстон, МОЖЕТ быть больше, чем то, что говорит SinoPoly, может быть не то, что я сочту правильным, когда стану более опытным и....
... точка переключения с CC chg на float может быть такой, что аккумулятор получает существенный заряд, когда лучше его не заряжать || Возможно, хуже, и рекомендации сильно различаются, LiFePO4 МОЖЕТ быть безопасно плавающим, но МОЖЕТ быть уничтожен при этом. Небольшие ячейки LiFePO4 в диапазоне AA (ячейка 14500 = диаметр 14 мм x длина 50 мм) до 18650 (18 мм x 65 мм, как в A123 и многих батареях LiIon для ноутбуков) НЕ ДОЛЖНЫ плавать при зарядке. Срок службы резко сокращается, если это делается. Непонятно, почему можно разряжать большие батареи (скажем, 10 Ач), а не маленькие цилиндры. ....
.... ИЛИ ЕСЛИ та или иная из этих практик неправильна или не нужна | Кроме того, многие китайские источники сейчас продают заявленный LiFeYPO4, где добавленный Y — это иттрий. Какая разница, если она есть, неизвестно. Как Winston может использовать более высокие напряжения в системах с теоретически одинаковым химическим составом, неизвестно. Почему в последнее время гарантия Winston на солнечную батарею с глубоким разрядом изменилась с «5000 циклов) на «10 лет», неизвестно. Почему Winston думает, что они могут безопасно запечатать батарею, чтобы ее нельзя было сбалансировать, неизвестно. Почему кто-то покупает герметичные батареи Winston, неизвестно: - ).
Можно ли изменить напряжение генератора так, чтобы оно имело нижний предел?
@ozzo Контроллеры генераторов различаются, и было бы достаточно легко изменить установленное максимальное напряжение. Самая большая проблема МОЖЕТ заключаться в том, разумно ли плавать LiFePO4, а также в том, желательна ли форсированная зарядка. Большая часть информации, которую я видел от крупных производителей LiFePO4, говорит о том, что плавать с ними нормально. Но маленькие умирают очень рано, когда вы делаете так, чтобы больше знать. | Многие люди продают как Winston, так и SinoPoly как подходящие для использования в автомобиле. Обратите внимание, что, несмотря на то, что высший уровень лечения обсуждается, общепризнано, что вы не должны брать его слишком низко. 11 В/4 ячейки или 2,75 В/ячейка — это обычно установленный нижний предел.
@RussellMcMahon Автомобильный генератор переменного тока не предназначен для гибкости, это стандартизированный товар. Однако это не сложная схема и имеет только 4 клеммы. Схему можно полностью заменить. Это регулятор, который измеряет входное напряжение и переключает выходной ток, который подается через контактные кольца на катушку ротора. Клемма индикатора заряда является источником начального напряжения, а дополнительные диоды в генераторе питают положительную шину, которая используется для питания и точки измерения.
Вы не можете противопоставить LiFePO4 и Li-ion, потому что LiFePO4 — это литий-ионные элементы. LiFePO4, NMC, Titanate, LiCo: все это литий-ионные элементы, хотя и с разным химическим составом. imgur.com/a/PPNei
@DavideAndrea Да, я могу :-) - и в этом контексте это полезно. Хотя «технически» утверждение и ссылки на страницы верны, они вводят в заблуждение, а не помогают в этом контексте, мой ответ тщательно объясняет, что я имею в виду, термин «LiIon» / Li-ion ОЧЕНЬ широко используется для обозначения клеток определенного типа, а НЕ означает LiFePO4 в обычном использовании этого термина. Настаивать на том, что термин LiIon может относиться к ячейке LiFePO4, без уточнения утверждения имеет тенденцию к педантизму. Мой первый абзац устанавливает основные правила того, о чем я здесь говорю.
«…и стоимость всего срока службы ниже или намного ниже, чем у любой свинцово-кислотной батареи». Если они стоят намного меньше во время их LiFespan (каламбур), почему батареи LiFePo не поставляются с автомобилями по умолчанию?
@neverMind9 Автопроизводителей не волнует, сколько это будет стоить ВАМ в течение всего срока службы автомобиля - их волнует стоимость для них на заводе. Подумайте о злых, отвратительных «космических» шинах. Они экономят деньги автопроизводителя и позволяют сделать автомобиль НЕМНОГО меньше, сохранив при этом тот же внутренний объем. Также НЕМНОГО легче, поэтому НЕМНОГО лучше производительность и НЕМНОГО дешевле. Ради этого они жертвуют ВАШЕЙ безопасностью, ВАШИМ удобством и полезностью в долгосрочной перспективе и... . LiFePO4 стоит дороже при той же начальной производительности, а срок службы для них не имеет значения, поэтому они не подходят для начинающих (каламбур).
Не лучший ответ, но мне поздно отвечать. Так много остается недосказанным, чтобы говорить о фирменных вещах и небольших ответах без информации. Самые большие проблемы 1. Низкие температуры, управление зарядом из-за BMS по сравнению со свинцово-кислотным или AGM, проблемы с автомобильной электроникой из-за управления состоянием BMS и многое другое, но чтобы сделать длинный подробный ответ коротким, не переключайтесь. Аккумуляторы LIFEPO4 отлично подходят для автономных приложений, но не для электрической системы автомобиля, которая не предназначена для цикла зарядки и разрядки LIFEPO4. PS в ответе большая путаница около 2,75 В на ячейку, что происходит только в режиме самозащиты.
@Mike Несмотря на то, что прошло около 8 лет с тех пор, как был задан этот вопрос, новая / дополнительная информация будет оценена. Добавление ответа приветствуется. Я согласен, что я должен был сказать больше о температуре. Использование контроллера, который хорошо отвечает требованиям LiFePO4, позволит работать при обычном разряде до -20°C и 0°C без нагревателя. При температуре окружающей среды ниже 0°C использование обогревателя, управляемого системой, позволит работать практически при любой более низкой температуре. ...
@Майк || В ответе насчет 2,75В путаницы не было. Он сказал: Q «Нет защиты от переразряда». | Мой ответ: «Это очень важно. Существуют различные способы сделать это, но большая Ач-ячейка LFP4 НЕ ДОЛЖНА быть использована ниже 2,75 В. Если вы не можете быть УВЕРЕНЫ в этом, не используйте их». Не было никаких предположений, что это нормально — просто это был жесткий нижний предел, что бы ни случилось.
@RussellMcMahon Да, это старый пост, но химия LifePO4 не сильно изменилась. Да, я должен был упомянуть, что они производят аккумуляторные обогреватели, но подумайте о проблемах с ними, когда речь идет об использовании транспортных средств по требованию, и о том, как зарядка аккумуляторов и профили не предназначены для кривой LifePO4. Предельная температура составляет 32 F, а здесь, в Мичигане, мы часто колеблемся от 20 до -5 F, температура является проблемой. Пока они не построят автомобили с генераторами переменного тока, разработанными для технологии LIFEPO4 с надлежащими профилями заряда и разряда, и не спроектируют их так, чтобы 32F был нижним пределом, они являются ужасным выбором для автомобиля.
@RussellMcMahon Извините, я не знал, что это было в исходном вопросе. Вы понимаете, что батареи LifePO4 можно постоянно разряжать до 100% глубины разряда, и это не будет иметь долгосрочного эффекта. Тем не менее, рекомендуется разряжать только до 80%, чтобы продлить срок службы батареи, и поэтому большинство BMS имеют защиту от тока, чтобы обеспечить заявленный срок службы батарей. Запуск его на 100% не повреждает аккумулятор, как свинцово-кислотный и другие, хотя он просто в конечном итоге снижает количество циклов зарядки, на которые аккумулятор был рассчитан в точке продажи.
@Mike Как и во многих других вещах, я понимаю, что чем больше я узнаю, тем меньше я в этом уверен. Я видел целый ряд заявлений относительно LiFePO4 на протяжении многих лет — от производителей, поставщиков и научных журналов. В целом существует непротиворечивая совокупность знаний, но детали различаются. У нас есть компетентный торговый посредник здесь (в Новой Зеландии), который чрезвычайно защищает глубокий разряд LiFePO4 с 70% в качестве максимального целевого и корректирующего действия и 80%. Насколько оправдано, неизвестно, учитывая множество других утверждений. | Я считаю все, что сокращает срок службы, «повреждением», но я понимаю вашу точку зрения.

Что бы это ни стоило, я использовал 4-элементный аккумуляторный блок LiFePO4 емкостью 10 Ач, который я собрал самостоятельно из плоских элементов 3,2 В, более двух лет без каких-либо проблем. Я использовал его в качестве резервного источника питания для компьютера Mini-ITX с блоком питания pico-PSU. Входное напряжение составляет 14,5 В от источника питания постоянного тока мощностью 75 Вт, а батарея обеспечивает дополнительную мощность в течение коротких периодов времени, когда компьютер потребляет больше, чем это. Аккумулятор до сих пор в порядке.

Из того, что я понимаю: Не здорово полностью зарядить батарею, а потом держать на ней напряжение. Это связано с тем, что тепловое рассеяние внутреннего сопротивления заряда все равно будет изнашивать необходимый оксидный слой в аккумуляторе. LiFePO4 менее чувствителен к этому, чем LiPo, и плавание при более низких уровнях напряжения вызывает меньше этой проблемы, чем плавание при максимальном уровне.

К сожалению, ваш ответ не имеет ничего общего с автомобильным вопросом.
@Mike, я с уважением не согласен с вашим комментарием. Он обращается к пункту 1. в вопросе точно. ОП спрашивает о напряжении заряда, и Джон говорит, что плавание на уровне 12,8 В дало ему хорошие долгосрочные результаты. || Он не рассматривает другие моменты или влияние этого на максимальный SOC / производительность.

Не используйте LiFePo4 в качестве автомобильного аккумулятора, при замерзании или около него вы начнете наносить непоправимый ущерб, поскольку генератор пытается зарядить его. Раствор - титанат лития. вы можете приобрести их на AliExpress (Alibaba предназначена для бизнеса, они продадут ее вам, но сначала используйте AliExpress). Титанат может выдерживать экстремальные температуры и имеет безумную скорость зарядки/разрядки. единственная проблема в том, что это большие цилиндрические ячейки, вам нужно будет переместить их через брандмауэр и, возможно, установить под сиденьем или построить коробку, чтобы кто-то не пинал ее. для системы 12 В обычно требуется минимум 6 ячеек, но, поскольку это для автомобиля, вам МОЖЕТ понадобиться 1 дополнительная ячейка, потому что генератор выдает 14,4 вольта, я думаю. Вы захотите добавить балансировочные провода для подключения вашего блока батарей к BMS, и вам понадобятся безумно большие кабели, Я бы сначала попробовал 4/0 С предохранителем, и если этого недостаточно, вам понадобится кабель THHN, он начинается с 250 MCM и поднимается очень высоко. THNN для зданий. для правильного предохранителя вам, вероятно, понадобится предохранитель класса T, рассчитанный на размер провода. Проконсультируйтесь с профессионалом, вы играете с химическим аккумулятором, более мощным, чем lifepo4, и большей емкостью, чем у большинства литий-ионных, за исключением транспортных средств. Чуть не забыл, что Titanate имеет экстремальный срок службы, около 20 000 циклов, он переживет вашу машину. для сравнения, lifepo4 имеет безумный жизненный цикл по сравнению со свинцом Pb — от 2000 до 4000 циклов. это соответствует примерно 10+ годам, так что посчитайте титанат, и вы поймете, что я имею в виду. для правильного предохранителя вам, вероятно, понадобится предохранитель класса T, рассчитанный на размер провода. Проконсультируйтесь с профессионалом, вы играете с химическим аккумулятором, более мощным, чем lifepo4, и большей емкостью, чем у большинства литий-ионных, за исключением транспортных средств. Чуть не забыл, что Titanate имеет экстремальный срок службы, около 20 000 циклов, он переживет вашу машину. для сравнения, lifepo4 имеет безумный жизненный цикл по сравнению со свинцом Pb — от 2000 до 4000 циклов. это соответствует примерно 10+ годам, так что посчитайте титанат, и вы поймете, что я имею в виду. для правильного предохранителя вам, вероятно, понадобится предохранитель класса T, рассчитанный на размер провода. Проконсультируйтесь с профессионалом, вы играете с химическим аккумулятором, более мощным, чем lifepo4, и большей емкостью, чем у большинства литий-ионных, за исключением транспортных средств. Чуть не забыл, что Titanate имеет экстремальный срок службы, около 20 000 циклов, он переживет вашу машину. для сравнения, lifepo4 имеет безумный жизненный цикл по сравнению со свинцом Pb — от 2000 до 4000 циклов. это соответствует примерно 10+ годам, так что посчитайте титанат, и вы поймете, что я имею в виду. 000 до 4000 циклов. это соответствует примерно 10+ годам, так что посчитайте титанат, и вы поймете, что я имею в виду. 000 до 4000 циклов. это соответствует примерно 10+ годам, так что посчитайте титанат, и вы поймете, что я имею в виду.

- дополнение: для lifepo4 вы не хотите, чтобы ячейки были заряжены на 100% SOC в течение длительного времени. это вредно в долгосрочной перспективе, и, хотя он может выжить при снижении SOC до 0%, это также не рекомендуется. обычно оно устанавливается в системе управления батареями BMS как 2,5 В для напряжения отключения, и если вы ограничите максимальную емкость примерно до 90% или меньше, ваши элементы будут работать намного дольше. таким образом, нижний предел составляет около 10% SOC или более. опять же, это для lifepo4, у TITANATE, вероятно, есть еще один набор правил, которым нужно следовать, во-первых, следуйте спецификациям производителя, они будут указаны на странице продукта aliexpress. также сделайте сопоставление перекрестных ссылок для спецификаций похожих ячеек. Я видел, как один производитель указывает, что lifepo4 способен выдерживать температуры значительно ниже нуля, что является исключением и неправильным, литий находится в зачаточном состоянии, даже многие производители не ведают, что творят и их рекомендации меняются как погода. руководствуйтесь здравым смыслом, сверяйтесь со спецификациями и читайте, что делают другие люди на форумах, многие из них хорошо осведомлены! также я полагаю, что это «забавный факт» (я ненавижу этот мем) титанат лития используется в автомобильных звуковых соревнованиях, потому что он может выдержать злоупотребление, они также заполняют стены автомобиля бетоном для сабвуферов

2-е дополнение: забыл упомянуть, что ваш генератор сгорит, если вы не установите какой-либо контроллер заряда. то, что вы должны сделать, это найти устройство для ограничения тока, поступающего от генератора переменного тока, потому что литиевые батареи будут пытаться потреблять столько тока, сколько генератор может обеспечить, пока он не сгорит, если только батарея уже почти не заряжена, что затем BMS отключит заряжайте в соответствии с вашим верхним пределом напряжения, который вы выбрали в соответствии с диаграммой SOC для титаната. помните, что у титаната совершенно разные напряжения, поэтому не пытайтесь использовать те же примеры напряжений lifepo4, которые я привел.

Мой комментарий выше как раз большинство людей пропустили это в ответе. Элементы LIFEPO4 нельзя заряжать при низкой температуре, поэтому хорошие аккумуляторы имеют защиту от низкотемпературного заряда. Так много ответов даже не говорят об этом. Если вы живете в Аризоне, вам не придется об этом беспокоиться, но на севере вы просто постоянно будете разряжать батарею, и это будет катастрофой.

Литиевые аккумуляторы для мотоциклов легко доступны на улице. Они находятся в стандартном батарейном корпусе, с такими же клеммами и имеют всю необходимую схему внутри коробки. Кроме того, они настолько легкие, что ощущаются как пустая витрина магазина. Цена примерно на 50% выше, чем у свинцово-кислотного аккумулятора.

Учитывая, что режим отказа литиевых аккумуляторов часто предполагает сильное возгорание, вы действительно хотите поставить один из них собственной разработки в дорогую машину рядом с запасом бензина и несколькими литрами масла?

Разработку высокоэнергетических аккумуляторов лучше оставить инженерам. У них есть опыт и бюджет для необходимых экспериментов, и их не волнует, если тестовая установка выйдет из строя — почти ожидается, что это произойдет пару раз.

LiIon <> LiFePO4. Вы можете проткнуть сердцевину элемента LiFePO4 стальным стержнем, и он бросит на вас обвиняющий взгляд и может продолжать работать. Из LiFePO4 получаются отличные автомобильные аккумуляторы, но они по-прежнему нуждаются в надлежащем уходе и питании.
Для тех, кто читает это: вы не можете вонзить стальной стержень в аккумулятор LiFePO4 и ожидать, что он сработает. Это может даже вызвать дым и жар, когда вы это сделаете, и, вероятно, перестанет работать. Однако он намного надежнее, чем LiPo и LiIon аккумуляторы.
этот комментарий не относится к аккумуляторам lifepo4. ЛИТИЙ-ФОСФАТ ЖЕЛЕЗА не является литий-полимерным. 2 очень разных аккумулятора и 2 очень разных уровня безопасности. Л. И. даже не спросили в вопросе. LIFEPO4 — самые безопасные батареи.
Этот комментарий абсолютно относится к батареям LiFePO4, включая сменные аккумуляторы для мотоциклов (все они LiFePO4, потому что используемое напряжение близко к свинцово-кислотному). они имеют в виду LiFePO4, потому что другого типа обычно не найти. Однажды я сам пробил гвоздь через пакет LiFePO4. (намеренно) Он загорелся.
Использование аккумулятора LiFePO4 в качестве автомобильного аккумулятора
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v