Как реализована функция воздушного тормоза на Dassault Rafale?

В конце показа авиашоу (непосредственно перед посадкой) dassault rafale, кажется, очень быстро замедляется, достигая вершины последнего круга. Создается впечатление, что пилот использует полный воздушный тормоз, но кажется, что для выполнения этой функции не развернута специальная поверхность управления полетом. Как выполняется эта функция? Это особая конфигурация расщепленных элевонов? Сочетание элевонов и утки?

Я смотрел видео и не вижу этого замедления. Пожалуйста, не могли бы вы отредактировать свой вопрос, указав точное время? Я предполагаю, что вы имеете в виду около 7.45, но я не вижу внезапного замедления. Всего полбочка к перевернутому, немного похожему на Иммельмана, и потеря энергии по вертикали при достижении апекса.
@simon ссылка ведет на конкретное время в видео. Эта второстепенная часть вопроса — всего лишь иллюстрация. Важная часть вопроса заключается в том, «как выполняется функция воздушного тормоза [учитывая] отсутствие [выделенной] поверхности управления полетом?»

Ответы (1)

Dassault Rafale не имеет специальных аэродинамических тормозов. Имея два средства управления по тангажу, а именно элевоны крыла и утки, в сочетании с расслабленной устойчивостью и усовершенствованной системой управления полетом , он может перемещаться на крайние углы отклонения без ущерба для управления по тангажу. На этом сайте указано:

При посадке для торможения можно использовать как утки, так и рулевые поверхности задней кромки, а Rafale может использовать утки для торможения даже в полете.

Кроме того, помогает небольшая нагрузка. Демонстрационный самолет, скорее всего, летел с минимальной нагрузкой на крыло (которая составляет всего 276 кг/м²) и, уменьшив тягу, мог использовать свое обычное аэродинамическое сопротивление для торможения.

Как реализована функция воздушного тормоза на Dassault Rafale?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v