Используют ли пилоты самолетов АОН заранее определенные маршруты (с помощью векторизации GPS или DME/VOR) или такие методы, как GPS-direct/VOR-to-VOR в воздушном пространстве UC?

Пример:

При перелете из RIC в IAD наиболее популярным и «эффективным» маршрутом является BENTLY -> CAVLR3:

введите описание изображения здесь

Тем не менее, вы могли бы более просто уйти на север из RIC Class-D, перехватить BROOKE VOR на краю DC SFRA, а затем принять неизбежные векторы от Potomac Approach к IAD:

введите описание изображения здесь

Хотя время в пути и расстояние лишь тривиально короче, это все же иллюстрирует мою точку зрения: выбор полета по «нестандартному» маршруту и ​​быстрее, и потенциально проще (без GPS попадание на перекрестки — более сложная процедура, чем « прямо к БРУК ВОР").

Из моего обучения я понял, что эти воздушные трассы в основном используются для организации воздушного движения с целью снижения риска столкновения в неконтролируемом воздушном пространстве, а также для улучшения потока и организации в контролируемом воздушном пространстве.

Какие методы (маршруты/воздушные трассы или прямая навигация по GPS/VOR/DME) чаще используются пилотами по ППП и (по сравнению?) с ПВП?

Спасибо!

Вы спрашиваете о небольших полетах по ПВП или о небольших полетах по ППП? ПВП не использует предопределенные маршруты; они используют визуальную ссылку. Небольшие самолеты, выполняющие полеты по ППП, в основном будут подчиняться тем же правилам планирования полетов, что и крупные коммерческие рейсы.
Пилотам @J.Hougaard VFR не нужно использовать визуальные ориентиры для навигации. На самом деле воздушные трассы victor доступны как для пилотов VFR, так и для пилотов IFR, и пилоты VFR могут выбрать следование по воздушным трассам по маршруту VOR, что является обычной частью обучения навигации по VFR. Я часто использую прямые маршруты GPS, когда могу, но я более чем способен к VOR-навигации при полетах по VFR или даже к точному расчету.
Так что кажется, что и для ППП, и для ПВП все зависит от предпочтений пилота. Я думаю, тогда я спрашиваю, почему вы выбрали более длинный маршрут с воздушными трассами вместо прямого метода GPS, если есть возможность, несмотря на предпочтение УВД? РЕДАКТИРОВАТЬ: Этот ресурс, кажется, точно отвечает на этот вопрос: bruceair.wordpress.com/2012/07/30/…
Вы спрашиваете о конкретной стране (США?) или юрисдикции, или это общий вопрос? Это может изменить ответ. И этот вопрос очень похож.
В общем. Также я прочитал этот вопрос, но обнаружил, что ответ больше ориентирован на то, как работают дыхательные пути, а не на то, какие из них используются более предпочтительно.

Ответы (2)

По определению, в неконтролируемом воздушном пространстве нет определенных воздушных трасс или маршрутов, поэтому ответ на этот вопрос — нет.

Это просто неправда (по крайней мере, в Европе).
Я не претендую на то, что много знаю об этом предмете, но, просто взглянув на разделы CONUS, я могу сказать, что ваше утверждение кажется категорически ложным.
@Карло Феличоне прав. Однако большая часть воздушного пространства в США контролируется воздушным пространством. (Класс E) выше 1200 футов над уровнем моря. Очень немногие районы США имеют неконтролируемое воздушное пространство на высоте до 14 500 футов над уровнем моря.

Таким образом, ответ на мой вопрос, по-видимому, заключается в том, что как для VFR, так и для IFR, при условии, что у вас есть соответствующее оборудование (например, GPS), прямые полеты имеют преимущества

  • Экономия времени и топлива за счет сокращения миль от длительных перелетов
  • Упрощение создания планов полета (списков путевых точек) в GPS-навигаторах, особенно в устройствах, не поддерживающих ввод обозначений авиалиний.
  • Упрощение навигации в полете за счет уменьшения количества точек разворота
  • Избегание серьезных изменений в представленном плане полета по ППП, когда они получают фактическое разрешение от УВД.

во время полета с использованием установленных воздушных трасс имеет преимущества

  • Упрощение отслеживания вашего прогресса на диаграммах
  • Помогаем вам оставаться в курсе альтернатив, если вам нужно остановиться для заправки, разместить пассажиров, избежать погодных условий или устранить неисправность.
  • Объезд местности/ограниченного воздушного пространства/препятствий

В конце концов, кажется, что в конечном итоге все сводится к тому, что вам разрешит УВД, что в основном зависит от характера района, в котором вы летите / через который вы летите, в зависимости от плотности движения и сложности местности / воздушного пространства (ваш запланированный маршрут вылета). SFO, скорее всего, будет зависеть от прихотей УВД, по сравнению с вылетом из Джексон-Хоул). Таким образом, планы подачи заявок, в которых используются SID и STAR, должны быть менее подвержены изменениям (мое предположение) при вылете/прибытии в аэропорт, оставляя ваш выбор прямых или воздушных трасс во время крейсерской части полета в большей степени зависящим от местности и других факторов.

Используют ли пилоты самолетов АОН заранее определенные маршруты (с помощью векторизации GPS или DME/VOR) или такие методы, как GPS-direct/VOR-to-VOR в воздушном пространстве UC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v