Насколько я понимаю, часть сложности, которую создала Standard Oil Company, была связана с характером корпоративного законодательства США (в то время как, конечно, остальное заключалось в том, что они хотели скрыть право собственности на другие компании и т. д.) в 19-м веке. век, который не позволял корпорациям, зарегистрированным в одном штате, заниматься определенной деятельностью в другом штате. Мне было интересно, как такое законодательство повлияло бы на американские железнодорожные компании, учитывая, что во многих случаях им приходилось пересекать государственные границы.
Какие корпоративные формы принимали типичные американские железнодорожные компании XIX века? Была ли у типичной американской железнодорожной компании 19-го века отдельное юридическое лицо в каждом штате? Если да, то в чем преимущества этой структуры?
Дополнительный вопрос, если он вписывается в структуру понимания вышеизложенных вопросов: какие соображения должны были учитывать железнодорожные компании в отношении владения собственностью и получения дохода в другом государстве, чем то, в котором они были зарегистрированы?
Что касается моего предыдущего исследования, я не смог конкретно выяснить, какие действия были бы сложными, если бы компания не была зарегистрирована в этом штате. Я исследовал корпоративное право и его развитие , а также трасты — хотя трасты, вероятно, были бы полезны для железнодорожной корпорации, они были должным образом введены в 1882 году, так что слишком поздно для этого вопроса (а у Standard Oil Company уже были «разрозненные компании»). , к этому моменту распространившийся по десяткам штатов).
Мои воспоминания о возможном государственном торможении взяты из «Титана» Чернова , но в то время я не замечал соответствующих отрывков, и у меня нет онлайн-просмотра в моем регионе. Возможно, одна из основных причин, по которой было выгодно иметь другое юридическое лицо в другом штате, заключается в том, что это облегчало владение местной собственностью, но я не уверен в этом на 100%.
Я также просмотрел некоторые конкретные компании, чтобы узнать, описывается ли это в целом в этих статьях, но это не так:
В этом вопросе содержится некоторая полезная справочная информация , но он почти не касается подробностей об этом аспекте железнодорожных корпораций. Этот вопрос тесно связан, но не имеет ответов.
Вопрос:
Как американское законодательство середины XIX века повлияло на корпоративную структуру железнодорожных компаний?Насколько я понимаю, часть сложности, которую создала Standard Oil Company, была связана с характером корпоративного законодательства США (в то время как, конечно, остальное заключалось в том, что они хотели скрыть право собственности на другие компании и т. д.) в 19-м веке. век, который не позволял корпорациям, зарегистрированным в одном штате, заниматься определенной деятельностью в другом штате.
Краткий ответ:
Да, рост Standard Oil зависел от характера корпоративных законов в 1870-х годах, особенно от их отсутствия. Деловая атмосфера, учитывая недостаток регулирования/законов, создавала атмосферу дикого дикого запада, где могло произойти почти все что угодно. Это и мотивировало, и вдохновляло Корнелиуса Вандербильта, самого богатого человека в США и владельца самого большого количества миль железнодорожных путей. Это подтолкнуло Вандербильта к поиску инновационных возможностей, чем, в конечном счете, и была стандартная нефть в 1975 году. Соглашение Вандербильта пахло фаворитизмом и антиконкурентным фальсификацией рынка и никогда не было бы разрешено сегодня или при должным образом регулируемом рынке.
Подробный ответ
Рост Standard Oil полностью зависел от характера железных дорог США. Рокфеллер воспользовался не ограничительным характером корпоративных законов в отношении железных дорог, а их отсутствием. С 1825 по 1865 год железнодорожная промышленность США построила огромную транспортную сеть. После Гражданской войны бизнес изменился, поскольку железнодорожная отрасль США была перестроена, и в стране было избыток мощностей и линий. Это превратило когда-то быстро развивавшуюся отрасль в отрасль жесткой конкуренции.
Зрелая экономика, одно из правил и законов справились бы с этим лучше, но это описание не могло быть применено к США в послевоенный период. Самым богатым железнодорожным бароном того времени был Корнелиус Вандербильт.владел больше миль железных дорог, чем любой человек в мире, и был самым богатым человеком в стране. Один из самых богатых людей в мире. План Вандербильта, чтобы пережить рыночный спад, состоял в том, чтобы использовать свой капитал и купить для себя самые эффективные железные дороги. Он нацелился на линию Эри, которая соединяла Нью-Йорк и Чикаго, самую ценную и прибыльную линию в стране в то время. Только потому, что в то время не было очень хороших законов, регулирующих деятельность корпораций, владельцы Erie Line, понимая, с чем они столкнулись, решили продать свои акции Вандербильту, одновременно печатая новые выпуски акций. (вода вниз штока). Вандербильт не осознавал, что на каждую купленную им акцию компания печатала две новые акции. Сегодня это крайне незаконная практика, но в то время никто не мог представить себе подобное, поэтому не было никаких законов против этого. На самом деле закон был против Вандербильта, потому что преступники завербовали босса Твида из Нью-Йорка в качестве союзника / члена правления железной дороги, который принял закон, легализующий новые акции. Вандербильт потратил почти 10 миллионов долларов на акции (1 миллиард в сегодняшних долларах) и до сих пор не контролировал линию. Что еще хуже, владельцы линии Эри с удовольствием давали интервью газетам, подробно рассказывая, как они справились с Вандербильтом. Видеть Вандербильт потратил почти 10 миллионов долларов на акции (1 миллиард в сегодняшних долларах) и до сих пор не контролировал линию. Что еще хуже, владельцы линии Эри с удовольствием давали интервью газетам, подробно рассказывая, как они справились с Вандербильтом. Видеть Вандербильт потратил почти 10 миллионов долларов на акции (1 миллиард в сегодняшних долларах) и до сих пор не контролировал линию. Что еще хуже, владельцы линии Эри с удовольствием давали интервью газетам, подробно рассказывая, как они справились с Вандербильтом. ВидетьЭри Война
Теперь Вандербильт находится в финансовом затруднении и смущен своим публичным поражением по линии Эри. Придумывает план Б, и здесь на сцену выходит «Стандард ойл». Вандербильт решает, что если он не сможет контролировать линии, то он будет контролировать крупнейших клиентов железнодорожных перевозок, нефтяную промышленность. Нефть из земли использовалась для производства керосина, который питал свет для нации. Керосин был дешевым и эффективным источником света, который преображал послевоенную страну. До использования керосина у большинства американцев не было доступного источника света для использования после наступления темноты. Керосин навсегда изменил это положение, и Вандербильт решил использовать это явление, чтобы удержаться на вершине железнодорожной отрасли.
Соединенные Штаты были в авангарде этой нефтяной инновации, а центром нефтепереработки и производства в США был Кливленд, штат Огайо. Поэтому Вандербильт начал скупать железнодорожные линии в Кливленде и его окрестностях, прежде чем кто-либо осознал эту возможность. Так уж получилось, что нефтеперерабатывающий завод молодого 27-летнего Джона Д. Рокфеллера находился недалеко от железнодорожной линии, которую купил Вандербильт. Это сделало нефтеперерабатывающий завод Рокфеллера главной целью Вандербильта, что дало ему возможность встретиться с Вандербильтом в Нью-Йорке.
Рокфеллер, почти банкрот, очень молодой нефтяник, по сути, продает Вандербильта. Вандербильт, все еще переживающий поражение из-за линии Эри, явно недооценил молодого Рокфеллера. Вместо того, чтобы продать свой нефтеперерабатывающий завод Вандербильту, Рокфеллер подписывает соглашение о заполнении всех поездов Вандербильта его нефтью, но по сниженной цене в 2/3 стоимости перевозки. Опять же, эта сделка как стратегия Erie Line по разбавлению акций сегодня была бы в высшей степени незаконной. Рокфеллер, чей небольшой нефтеперерабатывающий завод не имел возможности производить такой огромный объем керосина, использовал выгодную транспортную сделку, чтобы найти финансирование и скупить своих конкурентов в Кливленде. Рокфеллер, который теперь мог перевозить свой керосин по выгодной цене, в то время как его конкуренты затмили его способность конкурировать с ним. Эта сделка превратила небольшой нефтеперерабатывающий завод Рокфеллера в крупного игрока на крупнейшем нефтяном рынке страны. Не из-за корпоративного права, а на самом деле потому, что в 1870-х годах было мало и несложных законов, регулирующих поведение корпораций.
Сделка сработала для обоих участников. Просто для молодого Рокфеллера это сработало немного лучше.
Корнелиус Вандербильт
Согласно The Wealthy 100 Майкла Клеппера и Роберта Гюнтера, Вандербильт будет стоить 143 миллиарда долларов в долларах США 2007 года, если его общее богатство как доля валового внутреннего продукта (ВВП) страны в 1877 году (год его смерти) были взяты и применены в той же пропорции в 2007 году. Это сделало бы его вторым самым богатым человеком в истории Соединенных Штатов после соучредителя Standard Oil Джона Дэвисона Рокфеллера (1839–1937).
Предупреждение
Это очень сложный общий вопрос, потому что:
Спенсер
Брайан З.
gktscrk