Как должен сигнал пилота планера поворачивать на буксирный самолет?

Когда я летал в аэроплане, я думал, что правильный способ заставить буксирный самолет повернуть направо (скажем) — плавно двигаться влево. Это мягко подтолкнет хвост буксировщика влево, что затем направит нос вправо и станет хорошим сигналом того, что пилот планера хочет повернуть направо.

Справочник FAA по полетам на планере отображает противоположную технику на диаграмме:инструкции по повороту буксировщика для планера

Я этого не понимаю. Если вы сдвинетесь вправо, чтобы попросить буксир повернуть направо, разве это не приведет к тому, что планер окажется внутри поворота, и вы окажетесь в неправильном месте, чтобы следовать за буксиром?

Какое правильное направление?

внутренний поворот имеет меньшую скорость полета (хорошо для легкого планера) и не следует за буксирующим самолетом.
Я научился держать буксировочный самолет внутри во время буксировки.

Ответы (2)

Справочник по полетам на планере неверен. Планер сигнализирует пилоту-буксировщику, уходя за пределы поворота.

Мы, пилоты планеров, годами пытались заставить FAA исправить эту и многие другие ошибки в GFH. Смотрите группу новостей rec.aviation.soaring

Кроме того, многие пилоты-буксировщики игнорируют направления управления буксировкой, потому что думают, что лучше пилота-планера знают, где находится подъемная сила.

Три инструктора в моем местном планерном порту повторили то же самое.

Радиус поворота R определяется выражением

р   знак равно В 2 11.26   т а н θ

куда,

  • V - истинная скорость полета в узлах.

  • R - радиус поворота в футах и

  • θ - угол крена в градусах

Если планер вращается с радиусом больше, чем у буксируемого самолета, т. е. он находится вне поворота, он должен лететь с более высокой скоростью, чтобы совершать каждый круг за одно и то же время. Для планера во внутреннем повороте верно обратное, т.е. планер летит с меньшей скоростью по сравнению с буксирующим самолетом.

Разворот внутри буксира

Изображение из Справочника FAA по полетам на планерах.

Также для внешнего разворота угол крена планера должен быть выше, чем у буксирующего самолета, чтобы компенсировать более высокую скорость. Обратное верно для внутреннего поворота.

Разворот снаружи буксира

Изображение из Справочника FAA по полетам на планерах.

Следовательно, единственный способ, которым два самолета могут летать с одинаковым углом крена, - это если они имеют одинаковую скорость и радиус поворота.

Полет на планере внутри поворота предпочтительнее, потому что легко внести поправки (чтобы иметь ту же скорость и радиус поворота) по сравнению с внешним поворотом. Угол крена планера можно уменьшить до тех пор, пока он не вернется в правильное положение. Поскольку планер летит с меньшей воздушной скоростью (чем буксирующий самолет), он будет ускоряться по мере увеличения радиуса поворота, поэтому в буксирном тросе не будет тенденции к провисанию.

Для планеров с внешним поворотом угол крена должен быть увеличен, чтобы уменьшить радиус поворота. Однако, поскольку планер летит быстрее по сравнению с буксирующим самолетом, он (планер) будет иметь тенденцию догонять его по мере уменьшения радиуса поворота, создавая провисание стропы, если также не будет уменьшена воздушная скорость (обычно за счет рыскания планера от буксирующего самолета). . В этом случае процесс коррекции усложняется.

По этой причине целесообразно

... совместите угол крена буксировочного самолета и направьте нос планера на внешнюю законцовку крыла буксирующего самолета.

по крайней мере, для малых углов крена.

В общем, лучше быть внутри поворота, чем снаружи :

Если вам приходится ошибаться в ту или иную сторону, лучше ошибиться внутри, особенно на малой высоте. Таким образом, вам не так сильно грозит блокировка.

пока вы не слишком далеко внутри, чтобы утонуть и заглохнуть.

это некоторый полезный контент, но мой основной вопрос: в какую сторону идти, чтобы указать поворот на буксирный самолет, и меньше, что делать, когда буксирный самолет поворачивает.
@ Питер, извини, я неправильно понял твой вопрос. Есть две версии этой сигнализации, из которых версия парящей безопасности кажется мне более понятной. Очевидно , были предприняты усилия по исправлению справочника.
Сухопутный вопрос: если планер немного поворачивает вправо, заставляя буксирующий самолет рыскать влево, он корректирует его правым рулем направления, а затем поворачивает вправо. Небольшой риск бокового скольжения. Но если он повернет налево с левым рысканьем, риск будет заносом, что еще хуже - я прав? Кроме того, если планер повернет направо, он будет на правом берегу. Если буксирный самолет затем потянет его влево, это поставит планер на очень большой угол атаки. Все это можно исправить с помощью контроля, но внешний поворот, по-видимому, имеет несколько более высокий риск нестабильности и потребует более агрессивного управления.
Это не имеет ничего общего с сигналом пилоту-буксировщику сделать поворот.
Как должен сигнал пилота планера поворачивать на буксирный самолет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v