Как дельтаплан может взлететь с ровной поверхности?

Если вы были заядлым пилотом дельтаплана в то время, когда задавали свой вопрос, вы, несомненно, уже давно присоединились к местному сообществу дельтапланеристов и нашли ответы на свои вопросы, и провели много радостных часов, паря под красивыми кучевыми облаками над Техасские равнины.

Aerotow (буксировка за медленно летящим сверхлегким или легким летательным аппаратом) - это один из способов запуска дельтапланов с ровной поверхности. Типичная буксировка будет на высоте около 2500 или 3000 футов. Вы начнете с планера на трехколесной тележке, так что ваши собственные ноги не должны быть задействованы. Если вы никогда не делали этого раньше, вы пройдете обучение на «тандемном» дельтаплане, летая с инструктором. Рядом с Хьюстоном есть действующий бизнес по производству дельтапланов, который предлагает запуски на буксире, и я надеюсь, что вы связались с ними после того, как разместили свой вопрос. (Погуглите "Cowboy Up Дельтапланеризм".)

Другой метод называется «запуск платформы». Планер размещается на платформе на кузове пикапа. Тележка имеет катушку лески, которая разматывается под постоянным давлением, регулируемым дисковым тормозом. Грузовик начинает движение по длинной малоиспользуемой дороге, или по высохшему дну озера, или по взлетно-посадочной полосе аэропорта. Когда достигается достаточная воздушная скорость, чтобы обеспечить сильный положительный старт с высокой вертикальной скоростью набора высоты, пилот нажимает на курок, чтобы освободить планер от грузовика, и трос начинает разматываться. Я набрал до 4000 футов высоты во время этого типа запуска, используя катушку с легкой спектральной линией и дорогу длиной 3 мили.

Этот тип запуска является очень технической процедурой, и если вы не готовы идти на большой риск в качестве летчика-испытателя, вы должны использовать именно то оборудование, которое другие опытные летчики тщательно разрабатывали на протяжении многих лет. Вы должны пройти обучение методам, использовать подробный контрольный список и т. д. Я не уверен, что это делается в настоящее время где-либо рядом с вами. В большинстве случаев Aerotow будет более простым маршрутом.

Еще один метод использует стационарную лебедку, которая наматывает леску. Часто такая лебедка делается из мотороллера, установленного на прицепе, с заменой заднего колеса барабаном (катушкой). Этот метод может быть хорош для обучения новичков с помощью полетов над землей, но его также можно использовать для запуска на высоту в несколько тысяч футов.

Также можно буксировать дельтаплан из автомобиля или грузовика с помощью веревки фиксированной длины. Это не так просто, как кажется, например, необходим датчик натяжения троса. Прочтите дополнительные советы по безопасности.

Чтобы безопасно буксировать дельтаплан, вы должны воспользоваться знаниями сообщества и пройти обучение. Для многих методов жизненно важно иметь какой-либо способ активного контроля натяжения буксирного троса, и для всех методов необходимо слабое звено соответствующей прочности. Также важны надежные механизмы разблокировки, которые направляют тягу буксирного троса к соответствующим точкам на привязи пилота (а иногда и к точке на планере). Просто привязать один конец прочной веревки к планеру, а другой конец к фиксированной точке на земле и попытаться запустить себя, как воздушного змея в ветреный день, было бы чрезвычайно опасно. Несколько смертельных случаев произошло таким образом еще на заре дельтапланеризма, до того, как сообщество приобрело опыт в более безопасных методах, а также развило сильную культуру осознания безопасности. Явление, называемое «блокировкой». ждет, чтобы укусить вас, если что-то пойдет не так. Если вы когда-нибудь видели, как воздушный змей на привязи ныряет в землю на высокой скорости с сильно натянутой струной, вы будете иметь некоторое представление о том, что это может быть.

Вообще говоря, дельтапланы имеют меньше возможностей управления, чем планеры, особенно по оси крена, поэтому буксировка дельтапланов сложнее, чем буксировка планеров, и требуется больше внимания, чтобы максимизировать шансы на безопасный исход. Однако, если принять меры предосторожности, буксировка может быть очень эффективным способом поднять дельтаплан в небо.

Есть также моторные блоки для дельтапланов. Современный метод заключается в том, чтобы включить двигатель в подвеску пилота, а не прикреплять его к самому планеру. Использование собственных ног в качестве шасси при запуске с двигателем может быть несколько сложным, а также ослабляет радость чистого парящего полета; вы, вероятно, получите более приятный опыт, если пойдете по маршруту аэробуксировки. Но погуглите «привязь от комаров» или «привязь с приводом от дельтаплана», чтобы узнать больше о варианте двигателя.

Родственная концепция - это «легкий трехколесный велосипед», в котором есть колеса и сиденье, а также двигатель, все они соединены с крылом дельтаплана, но все остается достаточно легким по сравнению с размером крыла, чтобы обеспечить низкую скорость снижения. полет без двигателя. Мотор используется для набора высоты, а затем вы отключаете его и наслаждаетесь парящим полетом. «Ощущение» управления может быть немного неудобным по сравнению с чистым дельтапланом, пилотируемым из положения лежа — большинство пилотов дельтапланов предпочли бы, чтобы мотор улетел с буксировочным самолетом в конце буксировки, до тех пор, пока парящий Условия хорошие, есть буксир.

Я не могу ответить на вопрос о дельтапланеризме в Техасе, не упомянув об известных полетах из Запаты, штат Техас, 8 июля 2012 года — один пилот пролетел 764 км (475 миль), а второй пилот пролетел всего в нескольких милях от этого расстояния. . Узнайте больше об этом — и посмотрите видео запусков их аэробусов — здесь: https://xcmag.com/news/dustin-martin-and-jonny-durand-break-hang-gliding-world-record-in-zapata . -4/

И да, конечно, также можно бежать против ветра так быстро, как вы можете, а затем увеличить угол атаки крыла, чтобы сделать небольшой прыжок. С точки зрения пикового набора высоты, это особенно эффективно на пляже, где градиент ветра имеет тенденцию быть особенно выраженным — градиент ветра поможет вам, когда вы начнете подниматься, — но затем сработает против вас, когда вы вернетесь. вниз. Таким образом, вы никогда не получите больше, чем несколько секунд полета, но это может быть забавно сделать несколько раз после того, как вы приземлитесь на пляже после хорошего долгого полета над хребтом или парением над дюнами на ветру. день.

Основные способы:

• Бегите очень быстро против ветра с минимальным углом атаки, а затем немного подтяните вверх, и вы получите небольшую подъемную силу, которую затем сможете использовать для поиска термика. Это очень зависит от местоположения, и вы вряд ли будете летать очень долго подряд.

• Получите буксировку от автомобиля или самолета с двигателем, как планер. Автомобиль ограничивает вашу высоту, но дешев и прост в настройке; организация тягового пилота — более сложная задача, но она может поднять вас на сотни футов в воздух.

• Привяжите себя к земле длинной веревкой, толкните ручку управления вперед и поднимитесь в воздух, как воздушный змей. Затем освободитесь, втяните рукоятку управления в живот и двигайтесь по спирали, чтобы набрать скорость по воздуху, прежде чем выровняться.

Большинство полетов на дельтаплане, которые я видел, включали в себя запуск с высокого холма или утеса, а затем поиск хребта или термального восходящего потока поблизости, чтобы удержать вас в небе.

• Вам нужно создать подъемную силу, поэтому (как упомянул один человек) вы можете сделать это с помощью буксировки, например, если вас потянет машина. Тогда (если воздух подходящий) вы сможете набрать достаточную высоту, чтобы выдержать полет среди преобладающих течений.

• Вероятно, вы могли бы бежать и произвести тот же эффект, если бы у вас был правильный ветер.

• небольшой вентилятор+мотор мог бы сделать подобное - но теперь вы уже не в зоне действия бессильного полета

• вы можете попробовать запустить воздушного змея или небольшой парашют, чтобы получить дополнительную подъемную силу и помочь бессильному взлету