Можно ли управлять планером в облаке на первичных приборах?

С основными приборами (высотомер, индикатор скорости и набора высоты и компас): Забудьте об этом!

Планер может войти в облако, пролетая над ним снизу. Под облаком восходящий воздух подчинялся законам сухой адиабаты. Как только он попадает в облако, воздух полностью насыщается, и влага начинает конденсироваться — в конце концов, именно так образуются облака. Теперь восходящий воздух получает дополнительную энергию от конденсации (его вертикальная крутизна снижается с обычного градуса на 100 м сухой адиабатической крутизны до полградуса на 100 м), и термики внутри облака усиливаются. Это означает, что турбулентность будет более сильной, и самолет будет раскачиваться. Он будет крениться и наклоняться, и маловероятно, что он будет долго оставаться на одном уровне. Поскольку спиральное пикирование имеет очень малое демпфирование, планер вскоре войдет в спиральное пикирование и превысит скорость.

Совет, который я получил на тот случай, если вас «засосало» в облако, всегда был таким: отпустите палку и откройте тормоза скорости. Затем подождите, пока снова не станет светло.

В 1930-х годах некоторые пилоты, участвующие в соревнованиях, пытались набрать дополнительную высоту, входя в облака. Результаты были катастрофическими. В некоторых случаях покрытие крыльев было разорвано градом в клочья, и даже катапультирование было небезопасным: один пилот замерз насмерть, когда сильные термики внутри облака подняли его на высоту более 8000 м, пока он висел на парашюте.

Я сделал это один раз в безветренный день, когда возвращался из Альп. В горах основание облаков выше, поэтому вполне возможно достичь облаков над альпийским нагорьем выше их основания. У меня на борту был GPS, который подсказал мне, что я безопасно доберусь до порта для планера, если буду лететь по прямой. Было уже поздно, термики утихли, а облака уже были пушистыми, так что можно было ожидать небольшой турбулентности. Один был у меня на пути, и я зашел в него и вылетел менее чем через минуту. Все прошло без происшествий, но я бы не стал делать это с активными термиками.

Да, можно летать в облаках на планере. На самом деле есть одобрение для вашей лицензии с экзаменом. (Во всяком случае, в Великобритании.)

Для этого требуются только основные инструменты, тот, который используется для полета в облаках, называется поворотом и скольжением, показывая крен и рыскание. Вместе со строкой рыскания. Они есть почти во всех планерах, с которыми я сталкивался.

Обычно это одобрение имеют только опытные пилоты, и оно не делается в течение длительного периода времени. Но тогда у вас есть лицензия на это.

Легко потерять ориентацию, попасть под странные углы атаки и т. д. Так что вы должны научиться не доверять своим ощущениям. Я слышал об очках, которые использовались на тренировках, чтобы затемнить зрение.

Было бы трудно оставаться стабильным какое-то время, потому что эти основные инструменты почти не дают вам информации об угле крена.

Если бы вам удавалось держать свой духовный компас на постоянном курсе и держать пряжу прямо, ваши крылья были бы ровными.

Так что, хотя это было бы возможно, я думаю, вам понадобится опытный пилот-планерист и относительно спокойные условия, чтобы удерживать крылья на одном уровне в течение любого полезного периода времени.

Было бы интересно услышать от кого-то, кто действительно это сделал.

Я предлагаю этот ответ больше для развлечения читателей, чем что-либо еще; все является фактическим наблюдением от первого лица мной.

Нет. Я не могу управлять планером в облаке на первичных приборах.

Когда мне было 23 года, я летал на дельтапланах до того, как получил лицензию частного пилота в США примерно в 1986 году. Моими полетными приборами на моем дельтаплане были авиационный высотомер с разрешением 20 футов, вариометр, чувствительный примерно к Скорость подъема/спуска 50 футов в минуту и ​​очень чувствительная индикация воздушной скорости человеческим ухом. У меня не было ни поворота, ни крена, ни искусственного горизонта.

В моем аэроклубе было общеизвестно, что умышленно лететь в облако, как в кучево-дождевое облако, равносильно самоубийству. Это было где-то в 1986 году, и уже было несколько сообщений о гибели дельтапланеристов от гипоксии и переохлаждения от термального полета в кучево-дождевые облака.

Однажды во время соревнований, летевших из Крестед-Бьютт, штат Колорадо, США, я попал в такой сильный термик, что мне потребовалось более одной минуты, чтобы выйти из него, и, к счастью, я вышел из него на высоте 17000 футов над уровнем моря. Представьте это; обычно пилоты планеров ищут подъемную силу. В этом случае я понял, что это опасно, и нырнул по прямой, чтобы выйти из термика, и только что избежал нулевой видимости в облачной палубе на высоте 17000 футов над уровнем моря.

Общее время моего полета в тот день составило 4 часа 20 минут с максимальной высотой 17 000 футов над уровнем моря.

За годы, проведенные в аэроклубе, я знал одного человека, который боролся с подъемом в кучево-дождевое облако, выполняя маневры с перекидыванием крыла, что является простым способом тратить энергию, то есть терять высоту. В конце концов он сломал лонжерон своего дельтаплана из-за чрезмерных перегрузок, затем закрутился, как кленовое семя, под своим сломанным планером и спасся на более низких высотах с помощью своего аварийного парашюта. Он единственный знакомый мне дельтапланерист, который раскрыл парашют.

Надеюсь, это было весело читать. Комментарии или вопросы приветствуются.

В 1976 году меня научили летать в облаке с помощью простейших приборов. Проблема заключалась в том, чтобы оставаться в облаке, не выходя через борт. В случае потери управления дрель должна была открыть воздушные тормоза и вывалиться на дно. Это работало достаточно хорошо в моем Olly 2B, пока однажды в 1978 году это не сработало. Мой космим показывал максимальную скорость набора высоты, а стрелка альтиметра двигалась по циферблату с угрожающей скоростью. Я попал в облака над Парэмом, и легкий северный бриз унес меня на юг. С моей воздушной скоростью, превышающей максимальную грубую воздушную скорость, я решил поднять нос и включить воздушные тормоза. Я понятия не имею, как долго я оставался в облаке, но когда я, наконец, выбрался из мрака, оно было почти наверху, очень высоко и над каналом. Я больше никогда не летал в облаках.

Я много раз проделывал это, чтобы немного залезть в облако (в ситуациях, когда риск встречи с другим товарищем в облаке невелик, т.е. далеко от аэродрома и поблизости достаточно много полезных облаков). Сразу же после потери зрения на землю я выравниваю крылья и быстро нахожу выход из облака. Пробить дыру в облаке и вырваться на солнечный свет со скоростью 200 км/ч — это то, что мне очень нравится в летающих планерах :) Но это не настоящий полет IMC, просто немного вгрызаюсь в облако. Однажды я попробовал, как долго я могу крутиться в облаке только в штанах (так что без указателя поворота). И даже небольшой турбулентности хватило, чтобы смутить мои чувства, поэтому я открыл спидбрейк и вышел из облака. Что меня удивило, так это то, что я входил в облако по левой спирали и спускался из него по правой спирали - даже не замечая этого изменения направления. Важный факт, что я проводил этот эксперимент на планере, который имеет достаточно эффективный спидбрейк, чтобы удерживать скорость ниже Vne даже в вертикальном пикировании (к счастью, мне не пришлось использовать эту возможность в этой ситуации). Так что я предполагаю, что даже со значительным опытом работы с IR очень сложно, если вообще возможно, поддерживать устойчивую спираль в облаке без надлежащего инструментария (например, указателя поворота).

В некоторых планерах "метод облачности" заключается в том, что вы балансируете его примерно на 1,3*Vstall и отпускаете органы управления с широко открытыми воздушными тормозами. Он спускается контролируемым образом по спирали, а затем вы надеетесь выйти из облака и вернуть ярмо. Я использовал это, чтобы дважды спускаться по волнам, когда дыра закрывалась, каждый раз приседание занимало больше времени, чем я думал, глядя на высотомер :)

Кто-то может возразить, что ручное управление не считается полетом IMC, но это определенно лучше, чем пробовать что-то необычное. Планеры имеют тенденцию к превышению скорости за пределами их VNE, поскольку у них меньше сопротивление, поэтому держите руку на пневматических тормозах во время входа в облака!

Некоторые парапланы не сертифицированы для полетов в облаках из-за их нестабильности при погружении по спирали, вы можете проверить это в визуальных условиях или обратиться к POH.

PS: в Великобритании законно летать на планере в IMC в воздушном пространстве класса G, если планер имеет указатель поворота, а пилот имеет рейтинг облачности. Когда это случилось, у меня не было никаких полезных инструментов IFR, но я прошел обучение полетам в облаках.

Критерии VMC юридически определяют, есть ли у вас возможность летать по ПВП (в Великобритании и Европе).

В Великобритании вы можете летать только по ППП или ППП*.

Если вы летите близко к облаку (или внутри него), вы должны летать в режиме IMC, что логически означает, что вы должны летать в режиме IFR, поскольку критерии VMC не могут быть соблюдены.
Тот факт, что у вас есть одобрение полетов в облаке / рейтинг IMC, означает, что вы должны летать по IFR всякий раз, когда вы меньше законного VMC.

Если я ошибаюсь, пожалуйста, дайте мне знать, как, я целую вечность пытался примирить это в своей голове.

* За исключением специальных полетов по ПВП и без отсутствия облаков в пределах видимости поверхности на высоте 3000 футов или ниже, здесь не имеет значения.

Я слышал от пилотов высоких волн, когда облака смыкаются под ними, прежде чем замечают (или достаточно времени, чтобы вернуться к дырам), что, если они просто направят планер в сторону от горы, выровняют крылья, начнут снижение, затем просто удерживайте это положение, когда они входят в облако, удерживая компас неподвижным, пряжу прямой и постоянную скорость полета, их планер проживет еще один день (при условии, что он находится достаточно далеко от тяжелого ротора). Теоретически то же самое должно работать, если вас затянет в облако. Не законно.

Будучи студентом, я летал в облаке на Бланике с моим инструктором, мы вошли в основание кучевых облаков примерно на 1000 м и ушли на 2100. Он использовал только индикатор поворота и крена (или поворот и скольжение), мой был не работал из-за того, что в нем не было батареи. Эта часть полета прошла без происшествий.