Как должен выглядеть контейнеровоз, который легко преодолевает ураганы?

Условия ураганов очень суровы и легко становятся бедой для любого надводного корабля. Они даже настолько опасны для кораблей, что только самые специализированные корабли проходят через них по своему желанию - и эти корабли спроектированы так, чтобы выдерживать суровые условия. Большинство судов, которые могут справиться с этой погодой, представляют собой современные вспомогательные суда для морских парков ветряных электростанций или ледоколов, и оба они спроектированы и испытаны с учетом льда, необычных волн и экстремальных ветровых условий.

Тем не менее, эти корабли сравнительно короткие и не могут нести больше нескольких десятков контейнеров, поэтому эти корабли способны выдерживать экстремальные волны. Более длинные суда имеют тенденцию ломаться под собственным весом, когда некоторые части теряют контакт с водой.

Но в то время как ураган или любой другой ветер по шкале Бофорда 10+ действительно беспокоит верхние 5-10 метров океана, море внизу относительно спокойно. Итак, нашим первым шагом будет погружение нашего корабля в океан. Результат будет очень похож на атомную подводную лодку класса «Тайфун», только вместо ракет на ней какие-то контейнеры. Или на картинке:

Пережить ураган — ни для кого не повод хорошо провести время. Есть много вещей, которые могут пойти не так с кораблем в суровых условиях:

• Корабль просто заливают волны, и он тонет.
• Корабль переворачивается далеко в сторону и затопляет
• Груз расшатывается, ударяется о внутреннюю часть корабля и либо пробивает дыру в боку, либо заставляет корабль опрокидываться.
• Спинка/конструкция корабля ломается под ударами волн, из-за размещения груза и т.д.

Примечание: структурные повреждения - это вещь. Современные торпеды больше не обязательно поражают корабль. Они взрываются под кораблем, создают полость, и корабль просто ломается пополам.

В любом случае, скажем, вам действительно нужны ваши корабли, чтобы пройти через эти ураганы. Вы смотрите на частично погружаемую конструкцию, очень похожую на современную спасательную шлюпку, которая полностью закрыта.

Конечно, это будет означать, что он должен быть как огромным, так и иметь меньшую общую вместимость, чем корабль, который не ограничен таким образом. По сути, это будет похоже на плавучий дирижабль.

Вы захотите очень, очень хорошо привязать груз, и все готово. Эти штуки будут раскачиваться волнами, даже уходить под воду в суровых условиях, но пока купол не поврежден, корабль должен всплыть обратно на поверхность.

Вы можете пойти еще дальше и спроектировать их как гигантские подводные лодки, которые перемещаются только на очень небольшой глубине (скажем, менее 50 метров под поверхностью) — достаточно, чтобы избежать непогоды, но не должны выдерживать сумасшедшее давление корпуса. Скорее всего, они должны быть атомными.

Сферы.

Сферы — самая прочная 3D-форма, если взять среднюю прочность всех точек на их поверхности. Такая форма сделала бы их невосприимчивыми ко многим угрозам, которые представляет ураган. Представьте короткую подводную лодку, которая плавает на поверхности.

• Они будут менее подвержены структурным повреждениям, поскольку они гораздо более самонесущие, чем корабли традиционной длинной формы.
• Неважно, насколько велики волны, вы не можете затопить запечатанный шар
• Вы также не можете опрокинуть сферу. И ориентация "корпусной сферы" может даже не иметь значения, если есть внутренний вращающийся барабан.

Одной из проблем здесь является размер, вам не нужны массивные сферы, так как структурные и гидродинамические затраты станут неуправляемыми. Так как же добиться необходимой мощности? Как насчет цепочек сфер. Мне все еще нужно подумать о том, как вы могли бы соединить сферы таким образом, чтобы выдержать ураган...

Еще одна вещь, которую я еще не понял, это то, как сферы будут двигаться по воде. Я представляю одну из двух ситуаций, хотя:

1. Сферы физически соединены друг с другом, и «буксирующая сфера» спереди играет единственную роль, управляя цепочкой сфер через воду. Содержимое этой сферы может быть полностью посвящено любому приводному механизму.
2. Сферы действуют как рой, не связанные физически и каждая со своими собственными средствами передвижения. Они могли использовать довольно простую тактику роя, чтобы оставаться в своей группе, но не настолько близко, чтобы столкнуться, учитывая условия урагана. Эта концепция имеет приятный футуристический вид.

В обоих случаях экипаж не обязателен. Наш мир уже стоит на пороге беспилотного глобального судоходства. Однако, если потребуется экипаж, вы можете поместить его в сферу. Я бы предположил, что внутри сфер есть внутренняя сфера, которая вращается независимо от внешней сферы, тем самым защищая груз и команду от внешней бури. Условия жизни были бы очень похожи на подводную лодку, я думаю, так что нет необходимости в мягкой комнате!

1) У вас может быть «сегментированный» грузовой корабль.

У вас есть основной надводный корабль, подходящий для суровой погоды, как указано в ответе Триш. Короткий и жесткий. Со всеми жилыми помещениями, двигателями и, возможно, самыми ценными грузовыми контейнерами.

Тогда вместо традиционного длинного грузового корабля, который развалится из-за смещения груза или из-за собственного веса, когда он потеряет контакт с водой, у вас есть сегментированные грузовые корпуса. Как поезд, тянущий за собой автомобили, но есть корабль, буксирующий баржи с плавающим корпусом. У меня был бы не один буксирный трос, а несколько десятков. Он по-прежнему будет довольно жестким, но позволит кораблю всегда оставаться в контакте с поверхностью воды.

Все эти плавучие баржи будут иметь полностью двойной корпус, как традиционные современные корпуса. Они смогут сохранять собственную ориентацию, т.е. не будут наклоняться в сторону или переворачиваться, а останутся «правильной стороной» вверх. Не круглый или сферический, а квадратный или прямоугольный.

Я бы ограничил количество сегментов одним или двумя, возможно, тремя, так как в противном случае вы получите слишком большое боковое движение во время штормовой активности. Вы также можете иметь это, что эта сегментация происходит только во время штормовой активности. Во всех остальных случаях корабль собирается обратно и движется традиционным обтекаемым образом.

Возможно, вам придется перепроектировать систему гребных винтов корабля. Сделайте так, чтобы доверие исходило от передней части, а не от заднего привода.

2) Я предполагаю, что штормовая активность не будет непрерывной? Вместо мягкой комнаты у вас может быть страховочное снаряжение или лямки рядом со всеми критически важными системами. Экипаж может привязать себя к лямкам, которые обеспечат ограниченную «подвеску». Они будут защищены от большинства случайных перемещений кораблей и по-прежнему смогут работать в определенной ограниченной зоне. (это не то же самое, что быть привязанным на месте, а скорее висеть на подвесной лямке, похожей на банджи-веревку, но не такой эластичной. Или вы можете использовать комбинацию различных систем такелажа в зависимости от того, какая работа необходима)

Вы можете обнаружить, что ваши штурмовые бригады будут больше, чем современные наземные бригады, чтобы компенсировать это ограниченное движение во время штормов. Вместо одного или двух инженеров, бегающих повсюду и следящих за работой двигателя, у вас есть три или четыре (или больше, в зависимости от требований двигателя), расположенных во всех необходимых критических точках лямок подвески.

Спальные помещения экипажа, вероятно, будут спроектированы таким образом, чтобы можно было спать на ремнях/ремнях. Рекреационные ночные визиты могут быть очень интересными.

Конечно, будут сценарии, требующие, чтобы люди передвигались по мере необходимости, особенно в чрезвычайных ситуациях. Убедитесь, что все механизмы, углы мебели и края стен закруглены. Убедитесь, что все закреплено и не летает. По существу, защищенный от детей корабль.