Абсолютно.

Колеса - я предполагаю два деревянных колеса, обитых пробкой, если хотите (много), что может быть более удобным, чем обитое деревом и металлом (также возможно), но пробка будет изнашиваться.

Цепь - Возможно веревка вместо цепи. Или цепь , почему бы и нет?

Корпус - это может быть дерево или металл , очень легко.

Сиденья . Задолго до этого были стулья и подушки, так что получайте удовольствие.

Gears - Вы уже рассказали об этом.

Другие - для моего удовольствия, пожалуйста, добавьте корзину или какое-нибудь хранилище. Эй, я живу в Портленде!

На самом деле, он мог бы выглядеть очень похоже на гораздо более современную лошадь-денди .

Римляне могли построить велосипед. Может быть, кто-то и делал, но никому это не было нужно. Римляне не смогли бы построить пневматические шины или шарикоподшипники. Также им не хватало технологии изготовления крупных штампованных металлических деталей. И массовое производство в целом. (Некоторые вещи, которые они сделали, совпали.) Таким образом, велосипед был бы тяжелым, неудобным, медленным и дорогим.

Учитывая, что богатые римляне имели доступ к лошадям и рабам, чтобы таскать или тянуть их, действительно не имело смысла использовать велосипед, даже если бы он у них был. А до индустриализации дешевый транспорт для городских масс не имел особого смысла. Люди работали в своих домах или рядом с ними и делали покупки в основном на небольшом расстоянии.

Таким образом, реальным ограничивающим фактором является потребность в них. А затем иметь технологии, достаточно хорошие, чтобы удовлетворить эту потребность. Не основное изобретение и постройка велосипеда.

Хотя самое раннее описание велосипедоподобного устройства предположительно принадлежит Леонардо да Винчи в конце 1400-х годов, первые велосипедоподобные устройства были популяризированы в начале 1800-х годов после того, как «год без лета» убил значительное количество лошадей. (Не забывайте, что 1815 год также ознаменовал конец наполеоновских войн и конец войны 1812 года, поэтому лошадей уже не хватало).

Это говорит о том, что ключом к развитию механического транспорта будет сочетание факторов, включая фактическую доступность дорог, население, знакомое с инструментами и некоторыми механическими устройствами, а также отсутствие транспорта, приводимого в движение животными или мышцами, из-за какого-либо внешнего фактора, такого как массивное извержение вулкана, вызывающее глобальное похолодание и массовый неурожай.

Даже тогда у людей также должна была бы быть реальная потребность передвигаться. Большинство людей никогда не покидали свою деревню или город, если только они не жили на побережье или судоходной реке, не испытывали тяги к путешествиям или не присоединялись к местной армии. Большая часть вещей, необходимых для повседневной жизни, находилась в нескольких минутах ходьбы.

У древней армии, такой как римские легионы, было бы гораздо больше шансов разработать велосипедоподобное устройство в этих обстоятельствах, поскольку они были хорошо укомплектованы инженерами и техническим персоналом, имели доступ к дорогам и нуждались в быстром передвижении. Римляне умели и делали множество механических устройств, в том числе вещи, которые мы признали бы часовыми механизмами, боевые машины, приводимые в движение напряжением или кручением для метания стрел и камней-катапульт, а также переносные лодки и мосты. К первому веку нашей эры простые тепловые двигатели были построены как игрушки или автоматические открыватели дверей в храмах, поэтому все, что действительно нужно, это Герой Александрии, чтобы уделить внимание транспортировке, и вполне возможно, что устройство, подобное Дрезину , могло быть изобретено . . Курьеры, у которых не было лошадей, были бы очевидным первым применением для них.Draisines , и практика распространилась бы оттуда (буквально, поскольку люди с изумлением наблюдали бы, как курьер мчится мимо них со скоростью бега, явно не затрачивая при этом количество энергии).

Да! Деревянный велосипед с железной рукояткой на переднем колесе был бы несложным делом. Нет необходимости в шарикоподшипниках, хотя археологические данные указывают на то, что они тоже были. Все, что для этого нужно, — это воля. Согласно Цицерону, средняя римская легкая повозка ( cisium ) двигалась со скоростью около 6 миль в час, что считалось быстрым. Велосипед должен двигаться так быстро, чтобы оставаться стабильным. Устойчивые скорости до 15-25 миль в час легки для подготовленного человека. Дороги можно было бы сделать более удобными с помощью доступного бетонного покрытия (opus caementicium). Римские полководцы любили бы их не для сражения, а для быстрого перемещения войск, не утомляя их. Гонка за более быстрой и комфортной ездой привела бы к развитию технологий вплоть до автомобилей и самолетов, которые произошли из велосипедной индустрии.

Я думаю, что они могут построить что-то вроде этого

по крайней мере с такими колесами

Римляне умели делать велосипед. Но глядя на эволюцию велосипедов, первые прототипы было сложнее использовать. Они были опасны и требовали много энергии для езды (больше, чем современные велосипеды).

И я не думаю, что подшипники существовали во времена Римской империи. Что резко увеличило бы сопротивление колес.

Так что я не думаю, что дело не в том, что римляне не умели делать велосипеды, просто в то время они не были практичными (как некоторые проекты Леонардо да Винчи).

Колеса и тележки уже существовали. Хотя у большинства римлян эти вещи были в наличии, рабовладелец думал, что водить повозку с лошадью утомительно, и разве не было бы хорошо, если бы он мог отправлять своих рабов на чем-то меньшем? Поэтому он разработал идею велосипеда и обратился к сити-менеджеру за финансированием, только чтобы его высмеяли из мэрии, потому что «бег на двух колесах никогда не приживется».