Как движется вперед летающий автомобиль Urbanaero?

Он будет лететь вперед так же, как это делает квадрокоптер: контроллер заднего двигателя увеличивает ток, тем самым увеличивая подъемную силу заднего вентилятора, создавая момент тангажа вниз и перемещая дуги вентилятора вне плоскости с горизонталью, тем самым создавая компонент тяги. Для противодействия увеличенному крутящему моменту заднего вентилятора потребуется разработать систему ограничения крутящего момента, но это вполне реально.

Теперь, когда это сказано, я согласен с анализом Ральфа Дж.: Эта вещь не более чем идиотская выдумка какого-то гика-программиста или настоящих мошенников, стремящихся разлучить вас с вашими деньгами. Летающие автомобили, выращивание влаги, солнечные дороги и т. д., по-видимому, очень привлекательны для благонамеренных, но научно неграмотных людей, которые хотят, чтобы реальная жизнь была похожа на Джетсонов. Многие аферисты могут запросто прокатить такого голубя…

Вопрос Urban-Air с предоставленной нисходящей линией, по-видимому, показывает жизнеспособную конструкцию с двумя роторами, которая может обеспечить более стабильную летающую платформу, чем та, что использовалась в концепции Avro VZ-9 Avrocar 1959-1961 годов.

Компания Avro провела довольно серьезные исследования для использования в качестве современной транспортной машины армии и ВВС США. Несмотря на то, что чрезмерные гироскопические эффекты (до эпохи компьютеров) внесли большой вклад в легенду о «летающих тарелках», конструкция была обречена.

Вполне возможно, что 2 ротора облегчат полет.

Avrocar использовал векторную тягу для горизонтального движения. Что касается подъемной силы, то Urbanaero, по сути, представляет собой вертолет Chinook с воздуховодом . На низких скоростях полета для управления этим «воздушным такси» не потребуется большой тяги . В рекламе заявлены роторы с изменяемым шагом.

Я действительно вижу внутри корабля два больших пропеллерных вентилятора с направляющими лопастями, которые направляют выходной поток влево/вправо (не могу обнаружить какую-либо регулировку вперед/назад). Винты обеспечивают взлетную подъемную силу, после ТО аппарат можно наклонить вперед, чтобы ввести переднюю составляющую вектора подъемной силы, как это делают вертолеты. Временно увеличить подъемную силу заднего ротора, слегка направить выхлопные лопасти в сторону, чтобы компенсировать возросший крутящий момент.

Полет на этом аппарате теоретически возможен, но есть серьезные вопросы по поводу его безопасности.

1. У него нет неподвижного крыла, и поэтому он не может планировать обратно на землю при сбое питания. Это должно происходить с помощью авторотации, как в вертолете, но из-за расположения выхлопных лопастей пропеллера поток воздуха авторотации всегда будет вертикальным через несущие винты. Что не рекомендуется! .
2. Оба ротора должны быть всегда в рабочем состоянии, иначе баланс будет нарушен, что приведет к аварии. Соединены ли они механически для обеспечения этого?
3. Источником энергии являются электродвигатели, работающие на водороде. Это не зрелая технология даже в электромобилях, а те водородные баллоны на картинке ниже? Под высоким давлением сразу за пассажирами?

Да, когда-нибудь летающая машина может стать реальностью. Можно было бы создать даже летающий автомобиль с электрическим приводом — когда все технологии отработаны опытом, поскольку полет происходит на больших высотах, чем вождение.