Как изменится дорожная сеть после того, как все автомобили станут беспилотными?

Я предполагаю, что в будущем, когда все автомобили и коммунальные службы будут двигаться самостоятельно, заторы на дорогах будут серьезно ограничены, если не устранены полностью, поскольку дорожная сеть также будет иметь сопутствующую сеть связи между транспортными средствами, что позволит реализовать некоторые алгоритм оптимального занятия пропускной способности.

Помимо технологии, которую необходимо будет установить вдоль дороги, как, по-вашему, это повлияет на дорожную сеть? (например: меньше многополосных дорог, или больше однополосных дорог, без светофоров? или с другими? как насчет парковки; это только примеры, не стесняйтесь добавлять свои мысли).

Недостаточно для полного ответа, просто идея: я думаю, автомобили должны контролироваться вышестоящим органом . Если каждый автомобиль оптимизирует свой собственный путь, они мешают другим и глобальное решение расходится с оптимальным (см., например, en.wikipedia.org/wiki/Braess%27s_paradox )
В качестве интересного примечания... взгляните на «дороги с солнечными панелями» как на шаг к «интеллектуальным дорогам», которые могут переопределять полосы движения по мере необходимости. Я думаю, дороги должны стать такими же интеллектуальными, как автомобили с автоматическим управлением. Объедините эти энергогенерирующие дороги с технологией магнитной индукции (зарядка от проезжей части), и этим транспортным средствам также никогда не потребуется дозаправляться.
@PeterSchneider Это предполагает, что вы должны достичь глобального оптимума. Если «достаточно близко» подходит, то, возможно, лучше использовать доступные ресурсы для анализа трафика и закрытия дорог, где возникает парадокс. В целом, наверное, было бы гораздо дешевле.
@Geobits, вы не можете достичь глобального оптимума с разумной стоимостью коммутации, но вы должны стремиться к локальному;) Другой пример: если я знаю, что передо мной будет медленный транспортер, я приму свой путь для моей выгоды и мое время для таргетинга, но не для локального потока трафика (следующий Н улицы вокруг меня). Видите пробки из-за навигационных систем, которые не хотят объезжать пробки и предлагают съехать с трассы.
Хотя это не совсем связано с дорогами, мне интересно, будут ли автомобили образовывать «автопоезда» на автострадах, где автомобили, направляющиеся в аналогичные пункты назначения, будут соединяться в один длинный соединенный поезд, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Когда вагон хочет выйти, он просто просит, чтобы его высадили из поезда, а оставшиеся вагоны заделывают пробел.
@PeterSchneider: Ааааа! «Высшая инстанция». Х не гласная!
@Twelfth: Насколько я понимаю, дороги с солнечными батареями - это скорее уловка, чем серьезная технологическая возможность, по двум фундаментальным причинам. Во-первых, смысл солнечной панели в том, чтобы генерировать энергию при попадании на нее солнечного света, а смысл дороги в том, чтобы по ней постоянно проезжали большие транспортные средства (которые отбрасывают большие тени и блокируют солнечный свет). Во-вторых, солнечные панели должны быть очень гладкими для оптимального сбора света, но дороги должны быть очень неровными для оптимального сцепления , особенно во влажных или скользких условиях. Гладкая дорога представляет собой угрозу безопасности; затененная солнечная панель бесполезна.
@MasonWheeler интересно (более высокая авторизация). Я итальянец, и я бы использовал тот же артикль, потому что в итальянском языке H не имеет звука, а используется звук следующей гласной (хотя это все еще согласная).
@Guido: Да, это ошибка, которую я ожидал от носителей итальянского или испанского языков. Но я слишком часто вижу это от людей, которые выросли, говоря по-английски, и это действительно раздражает, потому что Х не молчит по-английски.
@MasonWheeler хорошо, спасибо! Я живу в англоязычной стране уже 3 года, кто знает, сколько раз я совершал эту ошибку!
@Guido: ... кроме, конечно, тех случаев, когда H молчит, потому что английский такой странный. Так что «час» правильно, но «сто часов» звучит очень странно и неправильно.
@PeterSchneider: Но централизованное управление вышестоящим органом также означает менее надежную сеть, поскольку это единственная точка отказа. И вам не нужен центральный орган для оптимизации сети. Посмотрите, как маршрутизаторы могут самостоятельно собираться и оптимизироваться в высокоэффективную сеть без центрального органа.
Другая проблема заключалась бы в том, что было бы легко саботировать, преднамеренно или случайно. В идеальных условиях сегодня есть даже компьютеры, которые могли бы управлять автомобилем, но что делать, если на дороге есть посторонние предметы, а чтобы объехать ее, нужно нарушить правила дорожного движения. будет ли беспилотный автомобиль просто стоять позади него, ожидая, пока дорога освободится?
Я бы изменил его на «почти все автомобили», так как, вероятно, всегда будут люди, которые просто хотят водить старую школу. Я также предполагаю, что законы требуют, чтобы беспилотные автомобили имели ручное управление, даже если оно используется редко. Мне было бы страшно садиться в машину, какой бы идеальной она ни была, если у меня нет абсолютно никакой власти над ней. А если кто-то взломает? Что делать, если есть программная ошибка. Я знаю, можно возразить, что можно показать статистику, что они вызывают меньше аварий, чем люди-водители, но все же человеческую психологию нельзя полностью игнорировать.
@MasonWheeler - Я думаю, вы правы, это немного несбыточная мечта .... Вы можете добавить к списку проблем, что светодиодные фонари, которые показывают полосы движения, почти невидимы под прямыми солнечными лучами, поэтому водители в значительной степени не могут чтобы увидеть, в какой полосе они находятся в течение дня
@Twelfth Солнечные дороги - это скорее мошенничество / мошенничество, чем «уловка», поскольку светодиоды не видны при дневном свете, солнечные панели лучше размещать над дорогой или рядом с ней, а стеклянная поверхность не подходит для вождения. Это бесполезный пол для патио / дискотеки, а не серьезная попытка сделать то, что они утверждают. Канал Thunderfoot на YouTube подробно рассказал об этом.
@PeterSchneider Нет, не знают. Это уже решено, кооперативная оптимизация вещь.
Не полный ответ, но, кажется, никто не упомянул об этом. Интенсивность дорожного движения будет распределяться более равномерно в течение дня, а ночью будет перевозиться гораздо больше грузов. Для этого могут быть даже стимулы в виде разных дорожных сборов в разное время суток.
мы, вероятно, никогда не доберемся до 100% только потому, что некоторые люди будут держать на дороге старинные или самодельные автомобили.

Ответы (10)

В настоящее время при вождении людей максимальная пропускная способность составляет около 1800 автомобилей в час на полосу (если соблюдается правило 2 секунд ).

Ниже приведена формула для определения тормозного пути:

Д общий знак равно Д п − р + Д торможение знак равно в т п − р + в 2 2 мю грамм

т п − р время реакции (время от того, что что-то происходит перед вами, до нажатия на педаль тормоза), обычно принимаемое за 1,5 с; с автоматическим вождением это может быть почти сведено на нет. Это приведет к более плотному использованию дорог.

То, как обрабатываются перекрестки, зависит от того, как автомобили могут общаться. Если на каждом перекрестке есть компьютер, в который машина должна «входить», то он может ответить, сказав машине немного притормозить, чтобы она могла аккуратно вписаться в промежутки в другом потоке. Это сделало бы кольцевые развязки намного более эффективными, чем сейчас.

Они потенциально могут перенастроить себя в зависимости от объема трафика, простая уступающая конфигурация во время низкого трафика, (турбо) кольцевая развязка, когда трафик увеличивается до полного на светофоре. Этот стоп-сигнал может быть более эффективным, чем сегодняшняя система, потому что все автомобили, которые должны выехать в зеленый слот, могут ускоряться в одно и то же время и с одинаковой скоростью.

Что касается маршрутизации, то вместо того, чтобы всегда идти по оптимальному пути, каждый автомобиль должен вместо этого использовать взвешенный случайный выбор возможных путей. Наилучшие пути имеют наибольший вес, но возможны и менее оптимальные пути. Веса могут быть составлены из данных о времени в пути. Планируемое строительство будет тогда искусственно наказываться, а также авариями и поломками. Это приведет к самораспределению трафика по сети.

Также здесь может произойти реконфигурация сети, превращение улицы в улицу с односторонним движением, например, для получения громкости из города в вечернее время.

Не могли бы вы дать более подробное объяснение того, почему кольцевые развязки более эффективны, чем светофоры? Если бы автомобили могли общаться, вероятно, они могли бы общаться и с огнями. Кроме того, вы подразумеваете, что кольцевые развязки были бы более эффективными, чем позволить автомобилям проезжать перекрестки без каких-либо препятствий со знаками остановки или светофорами? Я бы подумал, что это будет наиболее эффективно.
светофор требует, чтобы вы остановились, даже если на вашем пути нет других транспортных средств. Теоретически кольцевая развязка позволит постоянно двигаться на более низких скоростях.
@BT, потому что на кольцевой развязке меньше конфликтных зон, особенно в турбо-вариантах, а светофоры требуют остановки конфликтующего движения.
Турбо карусели интересны. А как насчет безостановочного перекрестка в случае только автоматизированного движения?
понравился ваш ответ; на многополосном шоссе, как вы думаете, будут ли полосы иметь определенные увеличивающиеся стандартные скорости, например, 200-150-100 для разных видов транспорта?
Если на перекрестке в любом случае есть интеллектуальная система, эта интеллектуальная система также может переключать светофор на зеленый для приближающегося автомобиля, если нет других приближающихся автомобилей. OTOH, если бы все вождение было автоматическим, светофоры вообще не понадобились бы; автомобилям, которые общаются по радио, не нужны фары, чтобы сообщить им, можно ли им ехать.
@celtschk Что неотличимо от того, как работает кольцевая развязка, отличается только формой.
@Draco18s: Кольцевая развязка заставляет машину менять направление и, следовательно, замедляться, даже если она хочет ехать прямо и рядом нет другой машины. Пересечения нет.
Верно, и в районах с низким трафиком может быть веская причина для замедления в любом случае (например, в жилых районах), тогда как в районах с интенсивным движением замедление произойдет независимо (поскольку транспортные средства преодолевают пробелы в перекрестном движении).
@Draco18s: Но если машинами управляют компьютеры, нет смысла тратить площадь на кольцевую развязку, вместо того, чтобы просто указать компьютеру желаемую скорость. Не говоря уже о том, что ехать прямо удобнее и для пассажиров.
@celtschk Что-то что-то пешеходные переходы.
@Draco18s: Я вижу, у тебя на самом деле нет аргумента, но надеюсь, что я придумаю для тебя аргумент, связанный с пешеходными переходами, который я тогда не смог бы опровергнуть. Извините, не работает.
  • Дороги, вероятно, будут иметь какие-то встроенные полосы ближнего действия и навигационные маркеры, как можно более дешевые. Возможно, что-то вроде отражателей с QR-кодами.
  • Управление будет в основном распределяться между самими автомобилями с утверждением общего маршрута, проходящим через центрального координатора, но одноранговой сетью для координации с соседними автомобилями.
  • Больше дальних перевозок будет направляться по наземным улицам.
  • Требования к возрасту вождения / лицензированию будут снижены или отменены.
  • Люди будут иметь слабые навыки навигации / легко заблудятся.
  • Люди будут терпеть более длительные поездки, потому что они могут спать, есть, бриться и, возможно, даже принимать душ по пути.
  • Малейшие механические дефекты недопустимы. Лампа проверки двигателя приведет к немедленному маршруту к ближайшему механику.
  • Доставка будет полностью автоматизирована и, следовательно, быстрее, а это означает, что вы сможете делать покупки в Интернете даже для продуктов.
  • Машины, как правило, меньше, потому что семьям легче путешествовать вместе в разных машинах.
  • Вам не понадобятся парковочные места для инвалидов, потому что всех высадят и заберут у дверей.
  • Более бедные люди могут делить транспортное средство между большими семьями, даже если они не живут поблизости.
  • Люди будут брать больше отпусков по пересеченной местности без авиаперелетов.
  • Политики не смогли бы сопротивляться присвоению технологии в своих целях, чтобы:
    • отслеживать перемещения людей
    • вводить в действие ордера на арест
    • вводить квоты
    • облегчить заторы, заставив двигаться шатаясь
    • налог в зависимости от использования
    • предоставлять льготное время в пути лицам с особыми интересами
Я сомневаюсь, что беспилотные автомобили значительно увеличат количество людей, совершающих поездки на автомобилях по пересеченной местности. Какой бы неудобной ни была 5-часовая поездка на самолете, 40-часовая поездка на машине была бы еще хуже, даже если бы машина управляла автомобилем.
Кроме того, если вы собираетесь совершить 5-часовую семейную поездку, вы захотите, чтобы семья была с вами больше, чем в путешествии раздельно. Однако ваше замечание о прогрессирующем ослаблении навигационных навыков чрезвычайно интересно.
Езда на машине предпочтительнее с запланированными остановками, а умение ориентироваться сегодня видно по GPS ;)
Кстати. Я покупаю продукты только через интернет ;)
Я бы сказал, что люди больше не будут владеть автомобилями. Когда вас высаживают, машина отправляется либо на автостоянку, либо к другому человеку, которому машина нужна. В следующий раз, когда вам нужно куда-то ехать, вы нажимаете кнопку на своем телефоне, и, прежде чем вы это осознаете, вас подвозит (возможно, другая) машина. Различные автомобильные компании могли конкурировать по ценам, качеству и стилю автомобилей, а также по безопасности.
@erdekhayser, честно говоря, я не вижу такой возможности в обозримом будущем; Совместное использование автомобилей, подобное тому, что вы описываете, может (и, вероятно, будет) расти, возможно, намного, но система, на 100% основанная только на этом, предполагает идеальное общество .
«Люди будут иметь слабые навыки навигации / легко заблудятся». Вы можете это подтвердить или это только предположения? «Люди будут терпеть более длительные поездки, потому что они могут спать, есть, бриться и, возможно, даже принимать душ по пути». В каком мире произойдет установка душа на - скорее всего - одноместный автомобиль? «Вам не понадобятся парковочные места для инвалидов, потому что всех высадят и заберут у дверей». Предполагая, что для входа/выхода из этой машины не требуется специальных приспособлений?
зачем вообще размечать полосы на дорогах, без них трафик может подстраиваться под разное пиковое направление потока.

Я не хочу быть против этого, но, вероятно, ответ будет "ничего особенного" - и вот почему:

  1. Светофоры, вероятно, существовали бы как на дороге, так и в салоне. Знать причину задержки важно как для гонщиков, так и для окружающих. В то время как в кабине может быть достаточно для водителей и даже пассажиров, пешеходы все еще должны знать о сигналах дорожного движения. Они могут быть меньше или менее заметными, но все же необходимы.

  2. Ограничения скорости, вероятно, будут меняться в зависимости от времени суток и текущих условий движения. Может быть, не так сильно, как можно себе представить, потому что, если ваш автомобиль не знает механических возможностей транспортных средств вокруг него (например, состояние неисправности), ему нужно будет следить менее внимательно, чем человеку, который не имеет этих знаний. - или осознавать их неосведомленность. Автомобили, находящиеся в аварийном состоянии, могут сообщать о своем поврежденном состоянии, что сегодня не мешает движению транспорта. Сегодняшнему водителю остается судить о безопасности своего транспортного средства — и других транспортных средств — без особых измерений. Кроме того, какие обязательства существуют, когда ваш автомобиль сообщает об изношенном оборудовании другим автомобилям и властям? Маловероятно, что это будет принято большинством водителей в ближайшее время.

  3. Больше дорог и переулков можно «перепрофилировать» в зависимости от загруженности дорог и платы за проезд. Плата за проезд по большему количеству дорог может взиматься неполный рабочий день. На самом деле это звучит как способ собрать больше налогов, но дороги будут дороже из-за встроенной технологии. Кроме того, кажется ли целесообразным, чтобы некоторые полосы движения, которые движутся быстрее, были доступны для «богатых», которые могут позволить себе платить за проезд. Опять же, очень медленно адаптируется, если вообще когда-либо...

  4. Необходимо будет разработать технологию для оптимизации местного движения на основе текущего местоположения транспортных средств, скоростей и возможностей. Расположение и техническое обслуживание этих систем, вероятно, предотвратит любую экономию за счет снижения затрат на визуальные сигналы (т. е. светофоры и знаки), содержание дорог или ущерб общественному имуществу. Но со временем их ценность, вероятно, будет заключаться в снижении аварийности и безопасности. Подобно тому, как сегодняшние светофоры были лучше, чем регулировщики дорожного движения, даже когда они не были явно экономными, и было неясно, будет ли население в целом «повиноваться светофору».

  5. Глобальная оптимизация невероятно маловероятна в течение очень долгого времени. Это вторгается в частную жизнь — транспортные средства и правительственные учреждения будут знать, куда вы собираетесь отправиться, а затем сообщат об этом. Правоохранительные органы, судьи, страховые компании, специалисты по планированию дорожного движения и другие водители редко имеют доступ к этой информации (запрашивают ли они когда-нибудь данные GPS-маршрута?). Сообщение намеренияполностью отличается от статуса общения. Но без явного намерения большая часть существующей инфраструктуры должна была бы остаться на месте (лишь минимальное сокращение полос движения и содержание дорог). Локальная оптимизация возможна для дорог с односторонним движением и некоторых перекрестков, но «высшая сила» не может перенаправить вас, если все, что она знает, это то, что вы ждете, чтобы двигаться вперед, или пытаетесь повернуть, но больше ничего. Это все еще локальная оптимизация. Эта ситуация также приводит к длительным судебным разбирательствам по вопросам конфиденциальности, прав и общественной защиты.

  6. Жилые районы, скорее всего, попытаются принять законы, чтобы уменьшить или исключить «неместное» движение. Хотя «короткие пути» и «оптимизация транспортных маршрутов» звучат красиво, люди, живущие на тихих дорогах, где движение может часто меняться, наверняка не оценят эти изменения. Опять же, многие «доходы» в автоматизированных системах основаны на предположениях, и «уменьшение загруженности дорог за счет использования альтернативных маршрутов» не означает, что альтернативные маршруты внезапно материализуются или даже могут быть спланированы лучше, чем сегодня. Но существующие жилые дороги, которые не перегружены, могут внезапно стать частой мишенью для автоматических альтернативных маршрутов движения. Жители этих дорог, скорее всего, будут сопротивляться, как это происходит сегодня с запланированными изменениями в схемах движения.

  7. Хотя приятно представить себе экономию времени для людей, которым не нужно водить машину и которые затем могут «использовать это время» другими способами, это, вероятно, не так выгодно, как предполагалось. Во-первых, стоимость технологии будет бременем, которое должен нести потребитель. Во-вторых, подобно бытовым приборам начала 20-го века, которые «облегчили работу по дому», что привело к повышенным ожиданиям в отношении чистоты, так и автоматизированное вождение, вероятно, приведет к более длительным поездкам на работу и не увеличит общее время отдыха. Хотя можно считать время в салоне «досугом», это означает более крупные автомобили, меньшую энергоэффективность, больше оборудования, более высокие эксплуатационные расходы и т. д.

  8. Наконец, точно так же, как Интернет не положил конец обычным покупкам в таких местах, как продуктовые магазины и т. д., автоматизированное вождение не сократит и не устранит «поручения» — на самом деле, потому что его будет легче выполнять (меньше работы на человека). ) это может происходить чаще. Людям стало легче добираться до магазинов и обратно. И для члена семьи, направляющегося домой, будет меньше бремени «зайти в магазин», чем когда-либо. Таким образом, вполне вероятно, что когда разум человека освободится от бремени навигации и вождения, он, скорее всего, будет делать больше покупок в физических местах, а не меньше, что, возможно, потребует большего количества дорог, увеличения пробок на дорогах, более высокого энергопотребления и т. д.

Я понимаю, что большинство ответов здесь говорят об эффективности и улучшениях. Я считаю, что автоматизированное вождение приведет к повышению безопасности больше, чем что-либо еще. Маловероятно, что многое еще улучшится в течение очень долгого времени, если только эти улучшения безопасности не будут иметь большей ценности, чем свобода и конфиденциальность. И наоборот, повышение безопасности может быть более важным, чем «свобода» причинять вред или «конфиденциальность» преступников. В любом случае это было бы совершенно другое будущее.

Привет, Джим, и добро пожаловать в WB! Это мой второй обзор первого поста, и, кажется, я получаю только действительно качественные ;-)
Почему вы думаете, что самоуправляемые автомобили приведут к созданию высокоскоростных полос для богатых, когда у нас сейчас нет высокоскоростных полос для богатых? Я не понимаю, как их реализация каким-либо образом зависит от самоуправляемых автомобилей. Вам просто нужно помешать людям использовать полосу без оплаты, что может быть достигнуто с таким же успехом с помощью шлагбаума и пункта взимания платы (которые уже могут работать автоматически).
@Cubic, где я живу, у нас есть именно это: высокоскоростная полоса для богатых (ну, не настолько богатых, но есть плата, которую не все готовы платить). Первый уровень бесплатный, но медленнее, а второй платный, но значительно быстрее. en.wikipedia.org/wiki/Anillo_Perif%C3%A9rico
Я думаю, что еще слишком рано говорить, что Интернет не покончил с традиционными магазинами. Нам всего чуть более двух десятилетий, а количество магазинов сокращается.

По моему мнению, в первые годы очень мало или совсем ничего , потому что именно так сейчас водят автомобили с автоматическим управлением в современной системе, и очень дорого адаптировать дорожную систему из-за новых технологий. Хороший пример — причина, по которой в США нет сверхскоростных поездов. Потому что обновление в настоящее время системы стоит дорого.

Я склоняюсь к «долевой собственности» в ближайшие годы . Скажем, через 20 лет после того, как каждый автомобиль будет управляться самостоятельно, система владения собственным автомобилем будет становиться все более и более устаревшей, потому что совместное использование автомобилей будет очень простым. И я могу себе представить, что будут компании, предлагающие пул автомобилей за определенную плату.

Только представьте услугу «такси», которая доставит вас куда угодно, в любое время и будет стоить разумно небольшие деньги.

А затем — переход к автоматизированной общедоступной системе, если каждый автомобиль автоматизирован, представьте себе Uber — как система, где вы «арендуете» свой автомобиль, пока едете на работу, и с бонусом все еще можете доставить вас на работу вовремя.

Я разрываюсь по поводу связи между автомобилями. Должна ли автоматизированная машина общаться с другими, мне неизвестно. Да, я использую Waze для расчета наилучшего маршрута домой, и навигация работает отлично благодаря сообществу, но также связь между машинами можно взломать и сделать несовместимой.

Компании, предлагающие автопарк, интересная идея. Особенно, если стоимость легко себе позволить.
Я не думаю, что это устареет — людям нравится владеть вещами. Людям нравится владение как символ статуса, но они также любят владеть вещами для удобства — например, если у вас есть собственная машина, вы можете хранить вещи в багажнике, вы можете оставить вещи, которые вам могут понадобиться, в бардачке или в багажнике. тире, и вам никогда не придется ждать, пока он появится, когда вы его вызовете. Я полагаю, что системы совместной собственности будут становиться все более популярными, но я также полагаю, что всегда будет место и для индивидуальной собственности, так же, как библиотеки прекрасны, но люди по-прежнему владеют книгами.
@HatoruHansou — это уже существует во многих городах — услуги каршеринга становятся все более и более распространенными среди горожан, которые не хотят владеть автомобилем. Пользователи покупают членство в сервисе и получают доступ к общему парку автомобилей. Во многих городах стоимость членства и разумного использования автомобиля дешевле, чем стоимость парковки.
@neminem на самом деле я думаю, что концепция стволов устареет. Вместо этого у вас будет несколько небольших беспилотных автомобилей — не все из них смогут перевозить пассажиров. По дороге на работу можно сходить за продуктами. Вы наполняете одну из своих машин-хранилищ продуктами. Он сам едет домой. Пока вы идете на работу. В идеале он должен иметь возможность войти в ваш дом.
@neminem Владение также означает ответственность. Я думаю, что идея не заботиться о ремонте, топливе или даже о приобретении автомобиля, в первую очередь, будет весьма привлекательной для многих людей.
@neminem, конечно, точно так же, как сегодня люди продолжают владеть лошадьми ради статуса. Технически это правда, но очень незначительное меньшинство. Большинство людей предпочитают экономить деньги и/или ездить на гораздо более роскошных автомобилях. В конце концов, когда я трачу 20 долларов и приезжаю на машине, вдвое более красивой, чем ваши «инвестиции» в размере 150 000 долларов для важной встречи, у кого на самом деле больше статуса?
bookbycadillac.com Cadilac уже оформляет подписку на автомобили. Вам никогда не придется покупать один.

Вероятно, это не займет много времени, прежде чем владение личным автомобилем станет редкостью, и либо услуги типа такси станут более распространенными, либо вы будете делить автомобили с друзьями или даже соседями.

Если у вас есть самоуправляемый автомобиль, у него будет меньше причин просто стоять где-то, когда он может работать. Есть муж и жена, которые разработали дорожную систему на солнечной энергии , и она делает несколько вещей, преобразует солнечный свет в электричество, это очень приличная поверхность для вождения и многое другое. Включая наличие светодиодных фонарей, которые можно использовать для разметки дорог (например, для переключения полосы движения в часы пик), для предупреждения и, возможно, для общения с «умным» автомобилем.

Сочетание этой технологии с беспилотными автомобилями будет поистине революционным. В этот момент электромобили могли бы фактически заряжаться, когда они едут по дороге, или, по крайней мере, иметь зарядные станции, разбросанные по пути. Это помогло бы уменьшить углеродный след, и, по оценкам, если бы все дорожное покрытие в городе превратилось в малый город, это обеспечило бы достаточно энергии, чтобы в основном вывести город из-под пояса, полностью озеленив его.

Вам также не понадобятся большие транспортные средства для большинства людей, поскольку, если вы покупаете телевизор, он может быть доставлен магазином в фургоне с самостоятельным вождением, с другой безопасностью, поэтому доставка достается нужному человеку.

Для личных доставок удостоверение личности (это может быть кредитная карта, которой вы платите), вероятно, потребуется провести, чтобы открыть дверь автомобиля и получить посылку.
@celtschk Вот о чем я думал
@bowlturner Я предлагаю вам изучить критику солнечной дороги. По сути, это набор действительно неэффективных систем, смешанный с кучей преувеличений.
@ NPSF3000, даже если их дизайн плохой, я думаю, что у этой идеи есть много достоинств, кто-нибудь придумает что-то похожее, что действительно работает.
@Bowlturner, это действительно здорово - у нас уже есть. Все хорошее, что есть в солнечных дорогах, уже существует, только гораздо, гораздо, гораздо более эффективно.

Заторы не исчезнут, а могут даже увеличиться. Теоретически наличие самоуправляемых автомобилей может гораздо лучше использовать существующие дороги (см., например, ответ фаната с храповым механизмом).

Однако в настоящее время население растет, а желание тратить на инфраструктуру не растет. Предполагая, что эти тенденции сохранятся, вы начнете замечать уменьшение пробок по мере внедрения автомобилей с автоматическим управлением. Это сделает людей счастливыми, но это ненадолго. Прирост населения начнет съедать прибыль, и если мы не начнем тратить больше средств на дороги, загруженность дорог снова начнет расти.

Я бы даже предположил, что пока количество заторов будет расти медленно, ему будет позволено подняться выше текущих уровней, потому что это гораздо более продуктивное время:

  • поесть
  • почисти зубы
  • смотреть телевизор (или для долгих поездок кино)
  • если у вас есть дом на колесах (маленькие дома на колесах могут стать более популярными):
    • спать
    • принять душ
    • одеваться
  • работники умственного труда могли бы выполнять часть своей работы во время поездок на работу (как вы думаете, что сейчас делают сотрудники Apple/Google/другие в автобусах?)

Я также не уверен на 100%, насколько затор уменьшится в краткосрочной перспективе, поскольку многие вещи могут в конечном итоге привести к увеличению пробега:

  • люди могут быть готовы терпеть еще большее время в пути в обмен на более низкие расходы на жилье
  • если автомобили ездят самостоятельно, у молодых людей меньше причин не иметь к ним доступа (или иметь больше внешкольных мероприятий, чем их семьи в настоящее время могут на них ездить)
  • пожилые люди, которые больше не могут самостоятельно водить машину, могут восстановить такую ​​мобильность, и я ожидаю, что многие из них
  • люди с ограниченными возможностями (слепые или просто люди с плохим ночным зрением, люди с ограниченным моторным контролем и многие другие)
  • доставка собак для прогулок в обеденное время, зачем странная прогулка с собакой, когда вы можете немного поупражняться? Вам просто нужна собачья дверь с таймером и гараж (нет, я сомневаюсь, что это будет большое количество миль, но я думаю, что это такая вещь в «длинном хвосте» «никто не делает это сейчас, но мало кто будет это делать в будущем))
  • парковки могут располагаться далеко от зданий (если вы живете в Сан-Франциско, может быть дешевле оставить машину на ночь в другом городе и приехать за вами, это добавит много миль!)
  • совместное использование автомобилей внутри семьи может иметь машину, которая доставляет кого-то на работу, едет домой и отвозит других членов семьи на работу (или на общественные мероприятия)
  • если большинство людей откажутся от индивидуального владения автомобилями и начнут арендовать время в парке автомобилей, они будут тратить время на поездку от последнего места высадки до следующего места посадки.
  • стоимость «доставки в тот же день» значительно упадет, и не все из них могут заменить покупки, ради которых вы все равно отправились бы в магазин (опять же, если это «в тот же день», а не «как можно скорее», покупки можно было бы объединить из несколько магазинов нескольким людям, так что, возможно, для этого может быть меньше трафика)

Некоторые другие вещи, которые я думаю, могут быть интересными: если заторы снова начнут ухудшаться со всеми самоуправляемыми автомобилями, у вас может быть гораздо больше градаций ограничений полосы движения. Вместо того, чтобы просто использовать полосы для совместного использования автомобилей, которые также позволяют транспортным средствам с низким/отсутствием выбросов в определенные часы, вы можете столкнуться с резкими скачками скорости, когда по мере того, как дороги становятся более загруженными, вы можете использовать некоторые дороги/полосы/маршруты только в том случае, если вы готовы платить больше. (и в утопическом псевдо-библиотекарском будущем эти деньги будут платить за добавление полос или дорог для уменьшения заторов, но я думаю, что в реальном мире это будет дополнительный налог, только часть которого пойдет на дороги, и контрпродуктивно может стимулировать местные движения НЕ должны делать что-либо для устранения пробок, потому что именно так они финансируют школы, полицию и кампанию по переизбранию губернатора!)

Движение машин скорой помощи в настоящее время сильно затруднено из-за пробок. Сирены слышны только издалека, и хотя большинство людей стараются поступать правильно, некоторые могут подумать, что правильным будет уйти с проезжей части, чтобы их могли использовать полицейские/пожарные/амбо, другие могут подумать, что они нужно держаться подальше от «переулков», чтобы копы/огонь/амбо могли их использовать. Некоторые могут решить сделать любую из этих вещей «через секунду или две, после того, как я воспользуюсь пробелом!». С беспилотными транспортными средствами вы получите стабильное поведение, а оповещения о пробках на всем маршруте можно будет получать по мере необходимости. Это может спасти много жизней.

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит из-за плохого вождения или проблем со здоровьем водителей. Они уйдут. Неисправности транспортных средств по-прежнему будут приводить к авариям. Они могут привести к меньшему количеству автомобилей (самоуправляемые автомобили могут отказаться ехать, если они не обслуживаются должным образом, и даже если они этого не делают, гораздо проще соблюдать график обслуживания, если автомобиль возит вас на работу, и принимает себя на обслуживание и забирает вас после работы в обычном режиме, не дожидаясь, пока вы найдете для этого время). Они могут вызвать больше (датчики добавляют больше точек отказа). Они могут вызывать меньше причин (если они запрограммированы на механическую неисправность и должным образом протестированы, беспилотный автомобиль не забудет, как бороться с исправимыми неисправностями, такими как спущенные шины,

Аварии вызывают больше аварий (люди, глазеющие на аварию, не уделяют вождению столько внимания, сколько должны). При самостоятельном вождении такого не будет.

Вы предлагаете, чтобы люди отвозили своих собак на работу, чтобы они могли выгуливать их во время обеденного перерыва, а затем отвозили домой?
Да, но, как я уже сказал, я не думаю, что многие люди будут это делать, но НОЛЬ делают это сейчас. Это больше похоже на идею о том, что «то, что невозможно сейчас, станет возможным в будущем, и по отдельности эти вещи вряд ли будут иметь большое значение, но вместе они вполне могут ...»
Ха-ха, я просто уточнил, что ты написал
  • люди больше не будут знать, где что находится , и не узнают свой город на карте.
  • люди попытаются обмануть вас, чтобы вы нажали на что-то, чтобы изменить пункт назначения и высадить вас в каком-нибудь неприятном месте.
  • ваше «свободное время» будет засыпано целевой рекламой, возможно, с такими стимулами, как возмещение платы за проезд / топливо, чтобы вместо этого попробовать свой бизнес.
  • сегодня люди меньше планируют и после выезда просматривают маршрут. Продолжайте эту тенденцию, и люди не будут иметь четкого представления, куда они хотят пойти, пока не начнут искать нужное заведение на карте-путеводителе. С рекламой.
  • собаки сами возьмут машину, как только узнают, что могут. Они будут кататься на велосипеде вместо прогулки или навещать вас на работе через несколько минут после того, как вы придете.
  • автомобили будут менее самостоятельными и больше похожими на поезда и лифты: вызовите подвозку, скажите, куда ехать. У вас могут быть небольшие каюты для личного транспорта, лимузины для групп и грузчики любого размера. Вы можете использовать обычный 2-местный автомобиль или доплатить за роскошь или мини-фургон для более дальних поездок.
  • или, что более модульно: вместительные сиденья плюс кабина будут встречаться и состыковываться с модулями расширения местного производства для еды, сна, развлечений и т. д. по запросу. Автомобиль будет увеличиваться и уменьшаться, уменьшая объемы, необходимые для перевозки на большие расстояния, и обеспечивая универсальность.
  • автобусы для вечеринок и реконфигурация социальных поездов предложат еще одну возможность для стыковки в путешествии и сами по себе станут местом назначения для подростков (и собак).
  • люди перестанут так много ездить на работу или ходить по магазинам лично, а также сократят использование автомобилей. Они будут использовать идеи, подобные приведенным выше, чтобы сделать посещение кинотеатра веселым и интересным, точно так же, как сегодня кинотеатрам приходится много работать, чтобы привлечь клиентов, поскольку домашние кинотеатры приятнее, чем «простые» кинотеатры.
  • наземные транспортные средства, использующие дороги, будут сочетаться с рельсами, контейнерами, летающими дронами и другими видами транспорта, чтобы создать единое целое. Вы можете обратиться к пакету и выбросить его наружу, и он каким-то образом доберется до места назначения. То же самое и с людьми: если вы вводите пункт назначения за тысячу миль, система будет использовать местные соседние дороги, автострады, суперавтострады для наземных поездов, упаковывать автомобили в контейнеры и загружать локомотивы по мере необходимости.
Я уже обращаюсь к пакету и выбрасываю его наружу, и он каким-то образом добирается до места назначения. Самостоятельно ничего для этого не нужно.

Сама дорожная сеть, вероятно, станет умной. Я могу представить себе управление транспортным потоком в реальном времени, когда автомобили знают самый быстрый маршрут в любое время. Знаки остановки и светофоры были бы устаревшими, если бы все транспортные средства были беспилотными. Ограничения скорости увеличатся примерно до 160 км/ч на автомагистралях с регулируемым доступом и снизятся примерно до 20 км/ч в городах. Автомагистрали будут в основном состоять из грузовых поездов и автобусов. Я ожидаю гораздо меньшего количества разделительных полос и нормальных дорог с тремя полосами движения вместо двух. Направление въезда/часа пик, имеющее полосы для ускоренного и медленного/остановочного движения, и другое направление, имеющее только одну полосу. Преимущества большего количества полос были бы такими же.

Фактический путь дорог останется примерно таким же, новые дороги будут построены почти таким же образом: по пути наименьшего сопротивления.

Это предполагает, что производители транспортных средств готовы или вынуждены работать друг с другом. Если их нет, ничего не изменится.

Если бы у вас была идеальная маршрутизация и лучшее управление дорожным движением, вы, вероятно, могли бы получить систему, в которой количество дорог среднего размера меньше, чем сегодня.

Предполагая, что каждому дому нужен подъезд к дороге, вам все равно нужны крошечные соседние улицы. А для больших и дальних маршрутов вам нужны супермагистрали. Но при лучшем управлении все дороги могли бы вместить больше автомобилей без заторов, а слияние теоретически могло бы управляться без увеличения заторов.

Таким образом, потребность в «дорогах среднего размера» различных размеров может привести к давлению. Я не уверен, что победит быстрое слияние с большой быстрой дорогой или маленькие дороги с высокими скоростями.

В большинстве систем: потребление растет, чтобы заполнить полосу пропускания. Другими словами, если люди думают, что дороги не забиты, они с большей вероятностью куда-то поедут. Они с большей вероятностью купят автомобиль для своего ребенка-подростка. Пожилые люди почувствуют себя способными водить машину. И вдруг — даже с автоматизацией — дороги по-прежнему эффективно забиты.

Даже если сами дороги автоматизированы, это не значит, что когда вы приедете в пункт назначения, там будет адекватная парковка. Цены на недвижимость со временем растут, поэтому стоимость парковки станет слишком большой, чтобы не развивать ее каким-то другим образом.

Как изменится дорожная сеть после того, как все автомобили станут беспилотными?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v