Как компании по аренде самолетов взимают плату, пока самолет не летает?

Я ищу несколько общих советов - это характерно для Великобритании, но может быть похоже и в других местах.

Я знаю, что можно арендовать частный самолет, я постоянно вижу такие комментарии на сайтах клубов/прокатов :

Члены программы Fly ASG могут воспользоваться недорогими личными авиаперелетами на Нормандские острова, во Францию ​​и за их пределы. Fly ASG предлагает свои услуги по аренде нечартерных самолетов, чтобы привлечь клиентов новым оптимальным подходом к деловым поездкам и поездкам на отдых.

Многие сайты упоминают почасовую плату за включение и выключение тормозов, но говорят, что вы отправились в эту поездку на Нормандские острова, во Францию ​​​​или за ее пределы: как эти компании обычно берут плату за место, где вы предположительно будете припаркованы, пока будете работать на своем песке. замки на пляже на день?

Просто для ясности, я не спрашиваю о парковке в аэропорту и т. Д., Я спрашиваю, как владелец самолета будет взимать плату, когда он не летает.

Ответы (1)

Авиаклубы и арендаторы самолетов обычно взимают плату только за время фактического использования самолета. По крайней мере, в США это обычно измеряется с использованием времени Хоббса (используемое фактическое время часов, вызванное давлением масла или каким-либо другим индикатором того, что самолет «используется»), или временем Тахометра , что немного сложнее, но может очень грубо можно рассматривать как степень износа двигателя. (Строго говоря, это количество оборотов двигателя, преобразованное в «часы на крейсерских оборотах».)

Для ночных или длительных поездок обычно устанавливается минимальное почасовое использование в день . Например, если вы отправляетесь в трехдневное путешествие на самолете, а вашему клубу/владельцу требуется 2 часа в день, вы будете платить за 2 x 3 = 6 часов Тача/Хоббса/любого времени, даже если вы этого не сделали. на самом деле не так часто пользуюсь самолетом. Вы будете платить за фактическое использование или за минимальное использование в день в зависимости от того, какое из этих значений больше .

В США крайне редко, но не неслыханно, приходится сталкиваться с дополнительной фиксированной дневной оплатой за перелет на самолете более чем на один день. (Я никогда лично не сталкивался с такой фиксированной платой.) Я не уверен, что в Великобритании все по-другому.

Почасовые ставки также могут быть «мокрыми» (тариф включает топливо: любая сумма, которую вы платите за топливо, будет вычтена из вашей арендной платы по возвращении) или «сухими» (тариф включает только самолет, и вы должны платить за топливо) . При «сухой» аренде также может потребоваться или не потребоваться оплата за масло или другие расходные материалы.

(Это общая информация. Конечно, если ваш вопрос касается конкретно политики и тарифов Fly ASG, лучше всего связаться с ними напрямую. Я ничего о них не знаю.)

Ок, это интересно. Вы бы сказали, что минимальное количество часов в день обычно превышает 2 или нет? Мне кажется, что если бы у них была возможность сохранить это локально и использовать его в течение большего количества часов, они бы так и сделали.
@connersz Я видел, что «минимум» варьируется от 2 до 4 часов в день.
@connersz Иногда они могли бы заработать больше денег в определенный день, оставив его на месте, но тогда они не привлекли бы тех пилотов, которые хотят иметь возможность путешествовать. Это жертва, чтобы увеличить членство в долгосрочной перспективе.
проверил местный клуб здесь. Арендные ставки предполагают, что 1/3 времени, проведенного вдали от дома, приходится на эфирное время. Таким образом, ночлег может стать довольно дорогим (тем более, что арендные ставки включают топливо, которое двигатель будет использовать во время полета, поэтому, если вы находитесь на земле в течение 40 часов после 4-часового перелета, а затем еще за 4-часовой перелет вы будете платить между другие вещи за 8 часов топлива, которое вы никогда не использовали, что по ценам avgas не дешево).
@jwenting Так эффективно минимум 8 часов в день ? Вау, это самое крутое, что я когда-либо слышал! Этот клуб должен обслуживать в основном студентов.
@dvnrrs, вероятно, или краткосрочная аренда всего на несколько часов. Они упоминают, что если вы арендуете на все выходные, они берут минимум 3 часа в день (но, по-видимому, не за несколько полных будних дней).
Напротив, мой нынешний FBO редко разрешает ночные рейсы в выходные и праздничные дни, потому что они забронированы от восхода до заката со студентами-заочниками, но у них нет минимума для рабочих дней, потому что самолеты в любом случае будут в основном простаивать. Короче говоря, вы должны проконсультироваться с каждым ПФ/клубом, потому что политика будет варьироваться в зависимости от потребностей их конкретных клиентов/членов.
Что делать, если я хочу улететь в другое место и не лететь обратно? Есть ли такая услуга, как «компания-владелец отвечает за возвращение самолета?»
@demonguy, это зависит от клуба и причины, по которой ты не возвращаешься. Очевидно, что если вы разбили самолет, это становится страховым случаем. Если возникнет проблема с техническим обслуживанием, клуб покроет расходы на техническое обслуживание и связанные с ним дорожные расходы на техническое обслуживание (но, вероятно, не покроет ваши личные расходы, связанные с возвращением домой другим способом, и может также взимать с вас плату за время полета на самолете домой, если сам не сделаешь). Если вы заболели, вам, вероятно, придется оплатить расходы на паром, чтобы кто-то еще в клубе поехал за самолетом. Попросите клуб узнать их точную политику.
Как компании по аренде самолетов взимают плату, пока самолет не летает?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v