Какие факторы следует учитывать при расчете почасовой стоимости эксплуатации самолета? [дубликат]

Я работаю над бюджетом эксплуатации самолета и пытаюсь лучше понять почасовые эксплуатационные расходы. Какие факторы следует учитывать, о которых часто забывают?

Хотя это частично обсуждается здесь , мне интересно провести различие между общей стоимостью владения (ангар, страховые расходы и т. д.) и элементами, относящимися к почасовым затратам. И я не ищу реальных цифр — только категории для рассмотрения.

Очевидно, что этот список будет зависеть от типа самолета, но, чтобы задать вопрос в общих чертах, меня интересует легкий одномоторный поршневой самолет.

Пока мои категории включают в себя:

  • Стоимость топлива в час
  • Резерв двигателя в час
  • Опорный резерв в час
  • Стоимость масла в час
Почти никто - по крайней мере, ни один частный владелец - не считает амортизацию и стоимость капитала, но ваша местная летная школа почти наверняка делает (или, по крайней мере, должна). Но тогда никто не считает их ни автомобилями, ни лодками, что может испортить впечатление :-)

Ответы (1)

Если у вас нет частной взлетно-посадочной полосы и вы не собираетесь страховать самолет, вам также необходимо включить фиксированные расходы. Как правило, вы можете делать это ежегодно, а затем разделить на количество ожидаемых часов в году. Некоторые постоянные затраты

  • Хранение (вешалка или привязка)
  • Страховка (сильно варьируется)
  • Годовой (это будет варьироваться в зависимости от того, что сломано, но, как правило, существует минимальная ситуация, которую можно ожидать, предполагая, что механик не обнаружит ничего неправильного.
  • Все, что имеет срок службы менее 50 часов, если вы находитесь в собственности или в аренде, вы собираетесь летать более 50 часов в год (я надеюсь), поэтому вы должны планировать такие вещи, как свечи зажигания, тормозные колодки и другие быстроизнашивающиеся детали, которые часто заменяются)

Другие резервы могут быть

  • Repaint Reserve, это зависит от хранения и использования
  • Запас шасси включает в себя, но не ограничивается этим, тормоза, шины, амортизаторы, роторы и т. д. Бюджет больше, если это сложный самолет, меньше, если это Муни...
  • Резерв жидкости (не масло) у вас также может быть гидравлическая жидкость и тормозная жидкость.
  • «Игрушки» — это деньги, которые вы можете добавить к своему резерву, чтобы вы могли (в будущем) модернизировать стареющие компоненты, которые нельзя сломать. Например, добавление 430 вместо радиопары или переход на полностью или частично стеклянную кабину.
  • Интерьер: если вы арендуете этот самолет и ожидаете, что он будет интенсивно использоваться, вы можете отложить немного денег на интерьер. Не недооценивайте разницу между местом с предупреждением и новым местом.

Чрезвычайный фонд : это не резерв для пополнения, а наличные деньги. Если вы арендуете этот самолет или даже полагаетесь на него для интенсивного личного использования, вы можете захотеть иметь бюджет на случай чрезвычайных ситуаций. Особенно, если вы арендуете, а упавший самолет означает потерю арендной платы. Что вы будете делать, если вам понадобится новый топливный бак, или вы столкнетесь с птицей, или что-то ударит по лобовому стеклу и треснет?

Бюджет на мелочи: болты и гайки, винты для внутренней отделки, маленькая пластиковая ручка, перекраска штурвала, крышка трубки Пито (в 10-й раз, потому что вы потеряли все остальные...)

Все это ценные вещи, которые следует учитывать в стоимости владения самолетом, однако ОП специально ищет вещи, связанные с почасовыми затратами. Кроме жидкостей, я считаю, что все остальное, что вы упомянули, на самом деле не относится к почасовому использованию. (Конечно, как не пилот, я могу ошибаться ...)
Как правило, они включены, но просто разделены на время полета. Страхование самолета часто оплачивается авансом, в отличие от страхования автомобиля. Шасси требует почасовой оплаты, так как детали меняются часами, как и все детали в самолете. Страхование может быть связано с часами, поскольку чем больше вы летаете, тем ниже могут быть ваши страховые взносы.
Я бы подумал, что экипировка будет цикловой, а не часовой, но я не пилот, так что я знаю?!? Вот почему я здесь - чтобы учиться!
Некоторые части являются, но некоторые объявления могут потребовать почасовых проверок , подобных этой для оборудования Mooney M20J, которое «в течение следующих 100 часов срока службы (TIS) после даты вступления в силу этого объявления».
Какие факторы следует учитывать при расчете почасовой стоимости эксплуатации самолета? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v