Как компьютер управления полетом справляется с отключением руля?

Какое действие предпримет компьютер управления полетом (по нормальному закону), когда он поймет, например, что

  1. Внутренний привод элеронов/руля высоты отключен или
  2. Имеется разъединение между LVDT и приводом

Есть ли резервная копия для этого?

Существуют ли какие-либо минимальные требования к компьютеру управления полетом, чтобы «включить» или «включить» «резервную копию», если она доступна?

Что ты имеешь в виду под "отстранен"? Вы имеете в виду, что привод физически больше не подключается к панели управления? Вы предполагаете, что управляющие поверхности имеют электропривод?
@RonBeyer Я думаю, что он говорит об отключении гидравлического контроллера для гидравлического привода (который управляется электронным способом в FBW) или датчика, который сообщает компьютеру фактическое положение привода. Вот что я получаю. Это правильный пользователь 2927392?
Да, TomMcW, спасибо. Датчики сообщают компьютеру управления полетом, что исполнительный механизм отключен.

Ответы (1)

Ну, у А320 и А340 по 2 актуатора на поверхность отклонения (в случае руля высоты или элерона интерцепторы не имеют 2 актуаторов на 1 поверхность).

Если один из этих приводов выйдет из строя, так как к ним не будет подаваться давление ни от одной из гидравлических систем питания (синий, зеленый, желтый), другой привод, который питается от другой системы подачи давления (во избежание отказа в одной точке), возьмет на себя управление. контроль над поверхностью. Компьютер управления полетом будет продолжать работать в обычном режиме при условии, что два других основных компьютера управления полетом (PFC) работают правильно. Однако, если вторичные бортовые компьютеры (SFC) возьмут на себя управление (по крайней мере, после двух отказов PFC), самолет потеряет способность летать по нормальному закону, и, таким образом, будет активирован прямой закон.

Разъединение между LVDT и отклоняющей поверхностью может привести к нарушению обратной связи с PFC. PFC заметит, что он посылает сигналы, но не получает никаких изменений в обратной связи, и будет считать, что он вышел из строя. Это будет означать, что соответствующий PFC перейдет в пассивное состояние и передаст управление другому PFC, подключенному к его собственному приводу. В зависимости от того, находится ли под контролем PFC или SFC, у вас будет либо нормальный (по крайней мере, неповрежденные PFC), либо прямой закон (у командования находятся 2 SFC).

Механическая резервная копия доступна в форме THS (Trimmable Horizontal Stabilizer), которая активируется триммером и рулем направления, доступным через педали для A320 и A340.

Как компьютер управления полетом справляется с отключением руля?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v