Как контролируется/обеспечивается качество топлива для реактивных лайнеров?

Ежедневно совершаются десятки тысяч рейсов, многие из которых вылетают из небольших и, возможно, «ненадежных» аэропортов, и, казалось бы, серьезные инциденты, вызванные загрязненным топливом, должны происходить намного чаще (в быстром поиске в Google я нашел только два). Есть ли у коммерческих самолетов какая-то система, с помощью которой самолет сам может проверять качество топлива при загрузке? Или пилоты и авиакомпании полностью полагаются на поставщика топлива?

+1 за исследование. Не могли бы вы поделиться двумя примерами?
Один над Колорадо на высоте, перезапустился и совершил аварийную посадку в Ден. Секунда над Россией, вспыхнула на финале и благополучно приземлилась. Даты и операторов не помню.
Я нашел другие и исключил (в первую очередь) схематичность аэропорта: DL-96 из Питтсбурга, штат Пенсильвания , и AZ-631 из Майами, штат Флорида .
Самый известный такой инцидент, вероятно, произошел с рейсом 780 Cathay Pacific , когда загрязнение топлива заклинило клапаны дозирования топлива и помешало отрегулировать мощность двигателя.
@ymb спасибо за ссылки, первая звучит как проблема с топливным фильтром, а вторая не является окончательной, не ясной, либо на самом деле плохое топливо и топливная система дают ложные показания.

Ответы (1)

введите описание изображения здесь

Как видите, цепочка поставок большая (с фильтрами и водоотделителями в разных точках). Короткий ответ заключается в том, что стандарты и проверки качества соблюдаются.

Что касается лайнеров, насколько я знаю, они не могут определить качество топлива, но некоторые могут предупредить, если возникнут проблемы с топливными фильтрами. Стандарты сертификации сосредоточены на возможности перезапуска двигателя и на том, что это...

...должно быть продемонстрировано кратковременное отключение с режима большой мощности или тяги, связанное с режимами взлета и набора высоты, а также длительное отключение на средних и больших высотах, когда двигатели могут работать "ветряно" и/или "промерзать" ."

Загрязнение топлива является одной из причин, упомянутых в разделе перезапуска двигателя.

Руководство ИКАО по поставкам реактивного топлива для гражданской авиации ( на SKYbrary ; PDF) подробно описывает применяемые методы (изображение выше взято из руководства).

1.2.1 Любая коммерческая организация, участвующая в цепочке поставок авиационного топлива, обязана внедрять и соблюдать отраслевые и/или корпоративные PSP, описанные в настоящем руководстве, которые охватывают деятельность, в которой они участвуют.

Снабжение и распределение, эксплуатанты самолетов и эксплуатанты аэропортов следуют своим соответствующим политикам, стандартам и процедурам (PSP).

3.10.1 Любая организация, которая производит, поставляет или обрабатывает авиационное топливо, должна иметь документированную программу обучения своего персонала. Программа должна охватывать качество продукции, безопасную эксплуатацию оборудования, аварийные процедуры и гигиену труда, а также системы управления эксплуатационной безопасностью, окружающей средой и безопасностью. В частности, программа должна включать в себя систематический способ выявления опасностей и эффективного управления рисками для качества топлива, персонала, объектов и оборудования или безопасности воздушных судов.

На каждом этапе в руководстве перечислены различные отраслевые стандарты и руководства, которым необходимо следовать.

Как контролируется/обеспечивается качество топлива для реактивных лайнеров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v