Как лучше всего остановиться и снова начать движение на светофоре?

Поскольку я езжу исключительно на педалях с шипами, то, когда мне нужно остановиться, я всегда переключаюсь на достаточно низкую передачу (на плоской поверхности я переключаюсь на 34/21 или 34/23 — у меня «компактная» ', т. е. кривошип 50/34), отцепить левую ногу, затормозить, затем, когда я останавливаюсь, я перемещаю свое тело к верхней трубе и стою над ней, поставив левую ногу на землю. Обычно, когда я нажимал на ногу, мотоцикл все еще двигался очень медленно, но трение между шипом и асфальтом и/или прикосновение к тормозу немедленно останавливало меня.

Когда мне снова нужно было двигаться, я устанавливал правый шатун в положение на 2 или 3 часа, толкал велосипед вперед своей незакрепленной (левой) ногой, в то время как моя зажатая (правая) ступня одновременно крутила педали. И когда моя правая рукоятка достигает положения 6 часов, я отрываю левую ногу от земли, передвигаю зад с верхней трубы на седло, защелкиваю левую ногу обратно и продолжаю ехать.

Вот варианты, которые я использую в зависимости от обстоятельств:

1. Trackstand: требует много практики, и это что-то вроде хвастовства. (Это тот, который я использую меньше)
2. Частично спешиться: предпочтительнее при езде на педалях с шипами. Ведущая нога остается на педали, а педаль готова к полному ходу (под углом 45 градусов к горизонтали, как говорится в другом ответе). Другая нога выходит на тротуар. Предпочтительно на оживленных перекрестках или когда мне нужно использовать полосу не рядом с бордюром.
3. Правая нога на бордюре: Моя правая нога является доминирующей, но когда я останавливаюсь рядом с бордюром, тот факт, что я остаюсь в седле, почти компенсирует необходимость делать первый гребок левой.
4. Используйте свои руки: когда есть фонарный столб или подходящий дорожный знак, я остаюсь верхом (и на шипах) и использую руку, чтобы сохранить равновесие. Иногда я даже могу прислониться плечом к шесту, стене или концу руля. Это позволяет мне снова полностью погрузиться в педали.

Если вы не можете рассчитать время так, чтобы вас на самом деле не поймал свет, вам просто нужно спешиться. Как упомянул Даниэль Р. Хикс, вы можете использовать бордюр, если он есть, но это не всегда так. И лично моя сильная нога — это моя правая нога, а так как я живу в Америке, бордюры справа, что делает этот метод менее привлекательным для меня.

Если вы правильно настроите педали, спешивание на самом деле может помочь вам быстрее разогнаться, когда вы начнете движение. Установите педаль для более сильной ноги чуть меньше 45 градусов от вертикали. Это позволяет сразу же получить полный ход. Когда загорается зеленый свет, все, что вам нужно сделать, это встать, что полностью ложится на педаль, и вы поехали.

Если вы едете на велосипеде с редуктором, также рекомендуется переключиться на соответствующую передачу до того, как вы фактически остановитесь. Требуется немного практики и знакомства с вашим велосипедом, чтобы понять, что это за снаряжение, но со временем это происходит довольно естественно.

Ну, вы не можете обойти потерю части или большей части вашего импульса на красный свет, но если вы сделаете это с умом, вы можете поиграть со временем света и уменьшить свою скорость таким образом, что у вас не будет полностью остановиться.
Если вы хорошо знаете, кто после кого становится зеленым, вы можете планировать еще лучше.

Хорошей практикой является также не опускать ноги, а балансировать или стоять на гусеницах. Таким образом, вы можете держать ноги наготове на педалях.

Вы можете расположиться немного позади стоп-линии (если возможно) и взлететь на середине оранжевого, так что вы уже едете, когда пересекаете линию на зеленом.

Ускорение является общей техникой и силовой тренировкой.
Держите свою сильную (первую толкающую) ногу на 3 часа, не теряйте время ленивой второй ногой. Начните с подходящей передачи (в зависимости от уклона дороги и характеристик велосипеда) и работайте над идеальным временем переключения. Быстрое выполнение смен сэкономит вам еще немного времени.

А потом: полная тяга!