Как лучше всего подойти к железнодорожным путям?

Во-первых, я бы сказал, что вы всегда должны ездить так, чтобы это было безопасно для вас . Если водителям приходится ждать, пока вы проявите необходимую осторожность, пусть будет так. Им пришлось бы ждать несколько часов , если бы вы упали и были убиты. Единственный человек, который несет ответственность за вашу безопасность, это вы.

Здесь, в Мельбурне (Австралия), помимо железнодорожных путей, у нас есть трамвайные пути.

Рельсовые пути обычно пересекают дорогу под углом от 90° до 30°. Но трамвайные пути идут вдоль дорог, а также пересекаются под разными углами. Каждый хотя бы раз падает на трамвайные пути, предварительно позволив переднему колесу провалиться в щель.

Опасность

Опасность заключается не только в досадном падении. Другие транспортные средства могут ударить вас, когда вас внезапно отбросит в сторону под их колеса со смертельным исходом. Менее серьезно, если колесо застревает в пазу, что приводит к искривлению колеса.

Если гусеницы вызывают, как вы говорите, дребезжание, то есть риск потерять управление. Так что помедленнее. Просто уверенно сигнализируйте окружающим о своих намерениях и делайте то, что вам нужно. Если вы будете ездить по одному и тому же маршруту в обычное время, другие водители привыкнут к вам.

По моему опыту, основной риск для вашего велосипеда - это защемление. Так что держите достаточно воздуха в шинах.

Проблемы

Многие люди могут перепрыгнуть одно препятствие, но два в быстрой последовательности, расстояние между которыми меньше длины велосипеда, не входит в мои навыки.

Как на железнодорожных, так и на трамвайных путях необходимо оценить две проблемы для каждого перехода и одну проблему, касающуюся вашего велосипеда.

• Насколько сложный переход? Находится ли дорожное покрытие на одном уровне с гусеницами или оно разбито?

• Насколько широк разрыв?

• Насколько широки ваши шины?

Пересечение

Иногда дорожное покрытие находится не на одном уровне с верхней частью гусениц или имеет неровности. Если это так, пересеките как можно ближе к 90°, как можно медленнее.

Трамвайные пути в хорошем состоянии имеют зазор около 5 см (2 дюйма). В худшем случае они могут быть 10 см (4 дюйма).

Железнодорожные пути иногда имеют зазор всего 5 см (2 дюйма), но обычно он составляет около 7 или 8 см (3 дюйма), а иногда и намного шире.

Для ровной поверхности угол определяется шириной вашей шины и зазором. Для типичных 23-мм шин для шоссейных велосипедов минимальный угол, который я рекомендую для трамвайных путей в хорошем состоянии, составляет 30°, а для железнодорожных путей в хорошем состоянии — 45°.

Сказав это, я обычно пересекаю трамвайные пути под углом всего 20°, используя то, что Даниэль называл левитацией .

Как и во многих неуверенных ситуациях на велосипеде, ездите «руками и пятками», оторвав задницу от сиденья, чтобы велосипед мог поворачиваться под вами.

Если вы пересекаете дорогу под малым углом, вытяните руки и ноги, прежде чем доберетесь до гусениц, чтобы ваше тело было максимально высоко над велосипедом. Когда переднее колесо доберется до первой гусеницы, потяните руль вверх, чтобы колесо не оказывало на него небольшой нагрузки при пересечении дорожки. Если вы пристегнуты или умеете делать кроличьи прыжки, сделайте то же самое с задним колесом. И повторите для второй дорожки. Опять же: это хорошо только для узких углов въезда.

Еще одна техника, которую можно использовать в сочетании, — это рулить так, чтобы переднее колесо скрещивалось под большим углом, чем общее направление движения. Переднее колесо следует как бы прямолинейному S-образному изгибу.

Подход настолько перпендикулярен, насколько это разумно. Отрегулируйте скорость по мере необходимости. Я прыгаю спереди и отпускаю заднюю сторону. Проблема с прыжком сзади в том, что вы подходите к другой дорожке спереди. Выбор шин имеет решающее значение. Если у вас 25 мм, то идите или езжайте очень медленно. Я езжу на CX с более низким давлением 35 мм, и трассы довольно легкие. Но у меня было несколько неприятных падений, так как при слишком большой скорости задняя часть соскальзывала далеко и быстро.

Вы также можете извлечь выгоду из практики пересечения железнодорожных путей с нулевым или очень небольшим движением — при условии, что вы можете найти такой переход поблизости. Таким образом, вы можете пробовать техники и приближаться к пределам возможного без риска быть сбитым с толку.

В большинстве случаев достаточно поднять только переднее колесо (даже на шоссейном велосипеде). Это безопаснее и быстрее, чем полный банни-хоп. Если вам нужно поднять и заднее колесо, сделайте это в быстрой последовательности: поднимите переднее колесо, затем немедленно переместите вес вперед, что поднимет заднее колесо в воздух. Затем переместите вес назад и снова подтяните руки вверх, чтобы поднять переднее колесо. Это проще, чем прыжки с кролика, и вы можете перепрыгнуть через любое количество рельсов под любым углом.

Но на самом деле вам не понадобится эта техника, если только вы не едете на шоссейном велосипеде, приближаясь к трассе под углом 20 градусов.