Как лучше всего защитить гонщика от ветра в группе (самое аэродинамическое положение в группе)?

Вчера я догнал гораздо более сильного гонщика, который боролся с травмой, но очень хотел финишировать. Помимо моральной поддержки, мы попытались посадить его на мое колесо на ровном месте (часто случалось со встречным ветром, так что даже на скорости 20-25 км/ч оно того стоило). Вверх и вниз по склону казалось лучше идти самостоятельно. Но мы встретились с другими друзьями, так что нас было четверо. Это дает еще несколько вариантов.

Гонщик, о котором идет речь, был жестким, и я уверен, что мог бы сделать это без посторонней помощи, но в другом клубе/контексте я мог бы попытаться заботиться о гонщике, который действительно нуждался в легком возвращении. Если это имеет значение, давайте предположим со вчерашнего дня, что мы довольны (и тренировались) ездой довольно близко друг к другу, но не близко к гоночному пелотону.

Как мы можем лучше всего расположиться (в небольшой группе), чтобы защитить раненого всадника?

Добавьте остановки для кофе. Заявление «Я сыт, давай остановимся на чашку чая» означает, что им не нужно просить об остановке. 10-минутная пауза творит чудеса.
@Кригги, у нас было несколько таких!
да - это предмет гордости, не оставляя наиболее пострадавшему человеку право на перерыв / отдых

Ответы (2)

Этот вопрос был проанализирован как численно, так и путем измерения сопротивления в аэродинамической трубе исследовательской группой Технического университета Эйндховена-NL. Вы можете найти ответы в нескольких статьях в свободном доступе:

https://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/2013/01/epn2013-44-1p20.pdf

https://www.tue.nl/en/news/news-overview/a-велосипедист-в-пелотоне-experiences-considerably-less-air-resistance-than-previously-assumed/

Краткое резюме для небольшой группы: расположите сильных всадников в форме перевернутой буквы V (самый сильный впереди), а слабого всадника поставьте в середине заднего ряда так, чтобы он был защищен как спереди, так и с боков. .

Более обширный академический обзор https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167610518303751 .

Большинство дорог не позволяют гонщикам ехать более чем в два ряда, поэтому у нас есть вращающаяся группа с двумя линиями. Я предполагаю, что сведение его к одному измерению означает, что самый слабый всадник должен быть в самом конце?
Полная статья почти идеально описывает вчерашнюю ситуацию, когда я сравниваю рис. 9a с рис. 9e (ромб с четырьмя райдерами и прямая линия). Я говорю «почти» только потому, что средняя пара на рис. 9а кажется ближе друг к другу в поперечном направлении, чем я привык кататься (если у них есть мои 450-миллиметровые рули, их руки находятся на расстоянии всего 150 мм друг от друга). Они также могут быть ближе в продольном направлении. Эта конфигурация с 4 гонщиками также подходит для конфигурации максимум 2 в ряд (@Criggie). В документе также намекается, что позиция заднего маркера, в которой я, естественно, нахожусь, выгодна, хотя я оставляю довольно большой зазор.
Я ожидаю, что приму это завтра, я просто держусь за то, чтобы быть справедливым ко всем часовым поясам.
О, я просто зашел добавить это. Берт однажды представил предыдущую версию в нашем универе. Я думаю, что даже предыдущие результаты об оптимальном положении в одной колонне гонщиков имеют значение. Это не последний!
Я думаю, что Блокен и др. анализ был основан на нулевом рыскании, поэтому ромбовидная форма, показанная на рис. 9а, лучше всего защищает последнего гонщика только при этом условии. В реальном мире трое ведущих гонщиков должны менять свою конфигурацию в зависимости от направления ветра, чтобы обеспечить наибольшую защиту гонщику, идущему сзади.
@ R.Chung Я знал, что ты знаешь об этом довольно много. Я предполагаю, что алмаз имеет то преимущество, что идущий сзади гонщик может найти для себя лучшее место или что-то близкое к нему, по крайней мере, при ветре с легкой боковой составляющей. Это предполагает наличие небольшого пространства для маневра, но эта цифра означала, что у них было немного
@ChrisH Мигрирующие гуси разработали довольно эффективную договоренность. При нулевом рыскании ромб немного лучше, чем прямая линия, но он требует большей дисциплины при прохождении поворотов или при избегании дорожных опасностей. Кроме того, в линии легче вращаться в ведущем положении и выходить из него (трое ведущих могут вращаться и оставлять последнего гонщика вне вращения), чем в ромбе.

Когда вы находитесь впереди гонщика, которому хотите помочь, то чем больше у вас аэродинамики, тем меньше укрытия вы даете.

Езда в низком положении тела, с прижатой головой и узкими руками облегчает езду на скорости, но означает, что вы не так сильно толкаете по ветру наездника позади вас.

Вам нужно сесть как можно прямее, руки немного раскинуты, а голова поднята высоко, чтобы оттолкнуть как можно больше ветра, с дополнительным бонусом в виде замедления. Если вы действительно хотите, вы можете даже немного расстегнуть майку, чтобы она немного развевалась на ветру.

Последнее, что может иметь огромное значение, — это то, как вы распределяете усилия. Сидящий всадник, как правило, получает больше сквозняка, чем быстрее вы едете. Это означает, что при езде по равнине или спуску вы можете ехать так сильно, как хотите, а на подъемах вы просто замедляетесь до удобного для него темпа. При встречном ветре очень легко удержать руль, а при попутном ветре его сбросить гораздо легче.

Вы также хотите свести к минимуму скачки во время езды. Когда вы хотите ускориться, постепенно наращивайте его, а не отпрыгивайте и ставьте перед ним брешь. Вещи, на которых гораздо труднее сидеть, — это качание во время езды или регулярный выход из седла, отбрасывание велосипеда назад. Если вы держите свою линию и делаете жест рукой, прежде чем слезть с седла, то всадник позади может сесть намного ближе к вам безопасно.

Это очень хороший момент. Я думал, что понял это в то время, но не при написании вопроса. Я не уверен, что замедление меня было бонусом в этом случае, но я пытался сидеть довольно прямо. После 240 км я обнаружил, что мне нужно продолжать менять положение рук, в том числе использовать пристегивающиеся аэродинамические стержни, чтобы разгрузить спину и предплечья.
Хотя это может помочь с комфортом, аэробары не приносят никакой пользы тем, кто пытается на них сесть. Еще одна вещь, о которой я забыл упомянуть, - это то, как темп езды. Сейчас я отредактирую ответ с этими деталями.
Как лучше всего защитить гонщика от ветра в группе (самое аэродинамическое положение в группе)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v