Ваш мост - атолл, как Кваджалейн

Атолл Кваджалейн — один из крупнейших в мире.

Следуя изгибу суши, я прикинул, что расстояние от верхнего левого до нижнего правого углов атолла составляет около 104 миль или 167 км. Расстояние по прямой больше похоже на 75 миль или 120 км.

Ширина атолла находится в пределах 500 метров на большей части его длины, с редкими точками утолщения, которые вы можете увидеть. Несмотря на закрытую акваторию в 2174 км$^2$, там всего 16 км$^2$площади земли.

Чтобы добраться до 500 км, лучше всего иметь один мегавулкан, который позже ушел под воду, оставив очень, очень большой атолл, или цепочку более мелких вулканов, которые образовались примерно в одно и то же время, оставив цепочку атоллов. которые находятся в пределах хотя бы визуального расстояния друг от друга.

Пока ваша местная география/геология позволяет отложение песка:

большая песчаная коса / коса

удовлетворит все ваши требования.

Поскольку я лучше всего знаком с географией Балтики, вот три примера из этого региона:

Полуостров Хель (sic!)

Вислинская коса

Куршская коса

Первый пример немного короче, чем требуется (~35 км), но остальные имеют длину почти 100 км каждый.

Обычно такие образования находятся в умеренной текучести и иногда могут превращаться в разрозненные островки (но я понимаю, что вас это устраивает).

Единственным (но важным) предостережением является вышеупомянутое требование для какого-то процесса отложения песка (как вы можете видеть, все приведенные выше примеры относительно близки к земле). Возможно, вы захотите настроить свою географию так, чтобы ваши достопримечательности в большом море не требовали, чтобы оно было прямо посреди бассейна.

Вы можете использовать большой срединно-океанический хребет , такой как Срединно-Атлантический хребет , а затем поиграться с уровнями моря. Срединно-океанические хребты встречаются на (расходящихся) границах плит и могут иметь длину в тысячи километров. Они могут высоко возвышаться над морским дном, временами прорываясь на острова.

Итак, вот как вы делаете свою дорогу:

1. Возьмите довольно большую границу плиты и начните резкое расширение морского дна.
2. Затем по всей планете стремительно понижается уровень моря — не слишком сильно, но достаточно, чтобы пики местами проглядывали. Кингледион предположил, что экстремальный ледниковый период, за которым последует быстрое таяние, может обнажить хребет, и это хорошая идея.
3. Наслаждайтесь своей естественной дорогой! В итоге вы можете проехать не 500 или 2500 км, а полмира, если хотите.

Вот распределение хребтов по всему миру:

^{Изображение в свободном доступе. Предоставлено: Геологическая служба США.}

Все ответы, кажется, сосредоточены на использовании геологических методов.

Для совершенно другой естественной методологии рассмотрите возможность длинных цепочек плавающих колониальных морских обитателей, образующих ваши дороги на море.

Некий гибрид коралла и медузы, возможно, в симбиозе с морскими водорослями или другими фотосинтезирующими водорослями. Цепи плавающих саргассовых морских водорослей могут достигать миль, как показано на фото, а рост кораллов может создавать острова в мелководных тропических морях. Эти организмы часто являются колониями, образуя тесные группы или цепочки, в вашем мире может быть вариант, который образует очень длинные цепочки, достаточно толстые, чтобы по ним можно было ходить или использовать их в качестве проезжей части.

Эти морские дороги могут быть закреплены и закреплены на месте в более мелких морях, связаны между островами архипелага или могут в некоторой степени дрейфовать. Как естественные образования они могут разветвляться, заканчиваться тупиком или иным образом меняться с течением времени. Их также потенциально могут выращивать и поддерживать люди, которые хотят использовать их в качестве дорог.

Ваш мост мог образоваться в результате падения доисторического метеорита, такого как кратер Чиксулуб . Метеоры толкают землю вокруг точки падения. В зависимости от типа грязи, вовлеченной в удар, более мелкие участки могли образовать изогнутый сухопутный мост, где более глубокая сторона удара была бы полностью потеряна из-за эрозии.

Посмотрите увеличенный оригинал здесь

Я просматривал ссылку @Era, предоставленную в комментариях ниже, и это породило еще одну идею (молодец, @Era!).

Давайте предположим массивную вулканическую кальдеру с сильными отложениями базальта во внешнем кольце, но с пористой пемзой или лавовой породой в центре... что-то, что может подвергаться эрозии в течение тысячелетий. Это, вероятно, было бы невероятным для 2500 км, но можно было бы поверить для 500 км (большее потребовало бы тектонического огненного кольца, которое опустилось, позволив окружающему океану затопиться).

То, что вы получите, это очень большая версия этого... (Да, это воронка, но в основном это то, что представляет собой разрушенный центр.)

Попробуйте островную дугу, вызванную зоной субдукции, в сочетании с коралловым рифом

Они могут создавать длинные тонкие острова и цепочки островов. Они могут быть массовыми и решают несколько других задач.

Просто посмотрите на Алеутскую островную дугу на Аляске и в России (Алеутские и Командорские острова), они почти пересекают океан и находятся в пределах вашего диапазона длины (~ 2000 км). они созданы зоной субдукции.

Добавьте к этому идею Кингледона о коралловых рифах, и вы могли бы легко закончить с чем-то, что можно построить. Если бы они не были так далеко на севере, они, вероятно, уже поддерживали бы почти непрерывный коралловый риф, высота земли хороша для этого. Уже возможно, что ранние люди перепрыгивали через них на лодках, чтобы добраться до Северной Америки. Если бы уровень моря упал, обнажив рифы, вы могли бы легко получить непрерывный или почти непрерывный сухопутный мост.

Обратите внимание, что он заботится и о нескольких других требованиях. люди живут на многих Алеутских островах, несмотря на то, что они подвержены землетрясениям, поэтому они достаточно стабильны. Дуги всегда искривлены (или имеют несколько кривых) из-за действующих сил, но величина кривой варьируется, так что это решает еще одно требование.

Вы можете перейти с одного континента на другой, никогда не опускаясь ниже 182 метров при нынешнем уровне моря (спасибо Герриту), поэтому опустите уровень моря до последнего минимума (20 000 лет назад), и вы сможете пересечь границу, никогда не опускаясь ниже 62 метров, и это это, безусловно, худший участок (участок с самой глубокой линией подъема прямо у Камчатки), подавляющее большинство цепи окажется выше уровня воды. так что у вас есть одна или две короткие поездки на пароме, и вы на суше. И это только для существующего примера на Земле, вы можете легко создать тот, который соответствует вашим потребностям, и правдоподобно, что это произошло в прошлом Земли, . У вас все еще будет по крайней мере один разрыв, возможно, больше, но это просто давление воды и приливы, вы даже можете уменьшить это, если ваша цепь параллельна приливам.

Малайзия и Индонезия могут стать еще одним хорошим примером.

Дочеловеческие руины.

Источник Одна из моих любимых вещей в рассказах Лавкрафта — это когда они натыкаются на дочеловеческие руины. «Горы безумия» — одна из лучших, но это повторяющаяся тема: циклопические, невозможные сооружения, которые выдержали века из-за своей сверхъестественной огромности.

Так и твоя дорога. Это сооружение неизвестной древности. Примерно так, должно быть, выглядели римские дороги в средние века — или, может быть, больше похоже на Дорогу Гигантов. Местами путник на этой дороге встретит другие руины, видимые из-под воды и уходящие вниз, предположительно сделанные теми же строителями. В некоторых постройках, построенных людьми этим древним способом, в подвалах зданий используются более низкие и глубокие конструкции, встречающиеся при строительстве. Некоторые из этих более глубоких частей могут быть использованы в качестве основы.

Естественная дорога не может образоваться через большое море.

Я восхищаюсь творчеством других ответов, но я отвечу, что это не сработает.

Атоллы образуются в мелководных морях. Трещины образуются на мелководье у побережья. Срединно-океанические хребты образуются посреди океана, а не через море, и их гребень слишком неровный, чтобы его можно было с полным основанием назвать «дорогой». Каким бы ни было его происхождение, Адамов мост, упомянутый в вопросе, тоже находится на мелководье.

Большие моря имеют тенденцию быть глубокими. Километры в глубину. Атоллы и сплиты не подойдут. Лучше всего подойдет цепочка вулканических островов, вроде Алеутских островов:

Алеутские острова. Источник: Викисклад .

однако я бы с натяжкой назвал это «естественной дорогой» с небольшими промежутками. Горы довольно высоки над водой (или эрозия и выветривание скоро их затопят) и, следовательно, их ширина превышает несколько километров. Вы можете уменьшить зазоры, но не более того. Реально получится полуостров вроде Камчатки, а не «естественная дорога» шириной не более нескольких километров. Он не будет таким узким, как атолл или расселина, не в глубоком море.

Недалеко от побережья Северной Каролины (США) находится остров, который имеет много общего с тем, что вы ищете. Это остров Хаттерас , гигантская куча песка длиной около 50 миль, но шириной всего в несколько десятков метров в самых узких местах. Большая часть того, что я знаю, связана с тем, что у меня есть семья на острове, поэтому я не очень хорошо разбираюсь в науке, лежащей в основе того, как такое образование может образоваться, но я постараюсь подробно описать все, что знаю и могу быстро найти здесь.

Остров полностью состоит из песка и морских раковин и омывается течениями Атлантического океана (особенно Гольфстримом, недалеко от берега). Природных пород нет (по словам моей семьи, я не могу этого подтвердить). Вы можете увидеть пример узкого места на этом изображении Google Maps . Полоса земли к северу от Бакстона — самая узкая, которую я могу себе представить. К востоку от шоссе 12 находится большой холм, протянувшийся вдоль восточного побережья острова. Баржи выкапывают песок и сбрасывают его туда. Если встать на этот холм на той полосе, что показана в ссылке, то можно легко увидеть оба берега. Странно думать, что вы можете пройти от восточного побережья до западного побережья острова длиной 50 миль менее чем за 5 минут.

Однако весь остров не такой. Гораздо дальше на север в Китти-Хок (где братья Райт совершили свой первый полет с двигателем в 1903 году) он намного шире, хотя его максимальная длина составляет менее 5 миль. Здесь у меня нет точной цифры.

Есть также несколько мест дальше на север, которые не связаны круглый год. Прошлые ураганы и штормовые нагоны полностью разрушили песок, и то, соединятся ли северная и южная половины водораздела, зависит от того, идет ли отлив или прилив. Через эти районы построены мосты.

Хотя точные границы острова постоянно меняются, существование острова кажется стабильным. Он был постоянно заселен еще до того, как европейцы заселили Америку, и, согласно этому источнику , говорящему о формировании барьерных островов, похоже, что остров существовал тысячи лет. На момент написания этой статьи у меня не было времени искать подробное объяснение того, как формируются барьерные острова, но я буду рад дать ссылку на один из них, если кто-то другой сможет его найти.

Новые острова и особенности береговой линии приходят и уходят. Новый крошечный остров сформировался в 2016-2017 годах , причем основная часть этого произошла всего за несколько месяцев. Это дает вам множество вариантов для временных массивов суши и элементов береговой линии. Несмотря на это, песок безопасен для строительства. На острове существует несколько городов, хотя многие здания (в основном дома) должны быть подняты на сваях, чтобы ураганные паводковые воды могли пройти под ними. Есть здания возрастом несколько сотен лет, которые были потеряны в море из-за изменения береговой линии, но если вы строите достаточно далеко от берега в более толстых местах, вы можете ожидать, что здание не будет смыто в течение десятилетий или столетий.

Однако в нескольких ключевых моментах он отличается от того, о чем вы спрашиваете. Это 1/10 от минимального диапазона размеров, который вы запрашиваете, и я не знаю, насколько может масштабироваться концепция барьерных островов. Цепь подобных островов соединяется с США с обоих концов и, кажется, зависит от наличия океана с одной стороны и относительно спокойного и закрытого водоема с другой, так что это не было бы хорошо для соединения двух континентов, поскольку ты хочешь сделать. Он может работать как практический мост, если маршрут от начала до конца на материке сталкивается с трудным препятствием, таким как горы, широкая и быстрая река или гигантское болото. Было бы трудно иметь асфальтированную дорогу без современных технологий, так как большие дноуглубительные судаиспользуются для защиты пляжей, городов и некоторых участков острова (включая главную дорогу) от эрозии. Однако нет никаких причин, по которым маршрут нельзя было бы использовать до сих пор, поскольку люди жили на нем сотни лет до того, как была построена дорога с твердым покрытием.

Я предварю это, сказав, что это может быть немного надуманным; Я ни в коей мере не отличник в геологии.

Представьте себе большой бассейн, расположенный ниже уровня моря, но отделенный от близлежащего океана естественной плотиной. Со временем в плотине образуется ряд разрывов из-за постоянного удара прилива, что позволяет рекам образовываться в бассейне.

Со временем эрозия разъедает более мягкие слои породы в бассейне. По счастливой случайности географии и вулканической активности образовавшиеся в результате образования создают серию естественных арок , которые можно соединить вместе с некоторой изобретательностью и избыточными строительными материалами.

В конце концов, стена, сдерживающая океан, рушится, заливая бассейн. Затем у нас остаются все арки, которые кажутся небольшими полосками земли над и под поверхностью воды.

Однако постоянные приливы и отливы нового прилива быстро разрушат это геологическое явление. Тем не менее, не требуется много времени, чтобы экстраполировать возможность из Azure Window :

Два отдельных моря, разрушающие узкую связь между двумя массивами суши с течением времени, могут создать что-то подобное, особенно если соединяющая земля представляет собой более мягкую скалу.

Было бы немного натянуто предположить, что он создал такой длинный путь, но процесс, который, как считается, сформировал Галапагосские острова , вероятно, сработает.

По сути, под тектоническими плитами находится неподвижный мантийный шлейф, и тепло от этого шлейфа создает над ним вулканы, которые в конечном итоге становятся цепью островов. При достаточной длине эта цепочка островов могла бы растянуться прямо через море или океан.

Он не будет таким тонким, как вам хотелось бы, но вы можете использовать эрозию и, возможно, повышение уровня моря, если хотите сделать его достаточно узким.

Что касается науки... недостатком является то, что плита Наска, на которой находятся Галапагосские острова, по оценкам, перемещается на 5 см в год, поэтому, чтобы достичь минимума в 500 км, вам потребуется 100 000 лет, чтобы она сформировалась. Не то чтобы долгое время с геологической точки зрения, но долгое время, чтобы шлейф был активен и чтобы ничего больше не сломало или не разрушило цепочку островов.

Давным-давно два континента слились в континентальном дрейфе. Область, где они встретились, была полна равнин на обоих континентах, а равнины были окружены плоскогорьями.

Там, где сходились равнины, образовалась впечатляющая горная цепь ( подумайте об Андах нашего мира ).

Прошел миллиард лет... И поредел горный хребет. Кроме того, эти старые равнины теперь ниже уровня моря. Эти плато, существовавшие до сих пор миллиард лет назад, сегодня представляют собой равнины, расположенные примерно на уровне моря.

Вы можете настроить высоту этого горного хребта в соответствии с вашими пожеланиями. Вы хотите, чтобы все было над водой? Возможный. Некоторые части под водой позволяют пройти, хотя в некоторых точках вам могут понадобиться лодки или мосты.

Если перевал находится в районе, где вода замерзает, у вас есть два варианта. Либо лед образуется зимой и перекрывает промежутки между затонувшими горными вершинами, позволяя полностью пройти без помощи лодок / мостов только в холодное время, либо этот лед является постоянным, и проход по суше всегда открыт в течение всего года.

Я бы сказал, что лучшим вариантом будет цепочка вулканов вдоль линии разлома. Поток лавы будет распространяться и, в зависимости от географии земли, может быть направлен на дорогу. Вам понадобится несколько вулканов, чтобы образовать дороги такой длины.

Хорошая новость заключается в том, что вулканы естественным образом образуются на линиях разломов или вблизи них.

Экзотический коралл

Что, если кораллоподобный организм особенно хорошо рос в том месте, где река впадала в море? Может быть, ему нужны питательные вещества из реки и что-то еще (может быть, соль) из моря.

Он образует стартовую колонию по обе стороны от устья реки. Колония направляет поток воды скорее по прямой линии, чем по дельте, и позволяет колонии (по двум почти параллельным линиям по обе стороны от потока) расти дальше в море. По мере роста колонии столб воды из реки уходит все дальше и дальше. Поскольку столб воды в основном остается нерассеянным вдоль этого канала, колония может расти и расти почти по прямой линии.

Поверх этих параллельных колонн коралловых скелетов растут колонии других организмов, образующих основу дорог.

В последний ледниковый период это был конечный край одного или нескольких или, возможно, даже последовательных гигантских листов льда/ледника, которые сбрасывали достаточно материала на передней кромке, чтобы образовался гребень, достаточно большой, чтобы быть над водой, когда ледниковый период закончился. Или на нем построили рифы, отложили песок и т. Д. на протяжении тысячелетий и в конечном итоге превратился в дамбу.

Не уверен, что это на самом деле возможно, но глобальный ледник, где наступающие ледники приходили с севера и юга, и именно здесь они в конечном итоге врезались друг в друга и отложили свои морены.

Ледяной язык! Сформируйте ледник между двумя параллельными горными хребтами. Поскольку лед подвергается нагрузке, когда он отрывается от суши и начинает всплывать, подход к воде должен быть пологим. Тогда общая стабильность и длина ледника зависят от воды и морского дна. Пересечение этого моста должно быть коварным!