У меня есть шоссейный велосипед модели Miyata "Three Ten - Red Head", но передние и задние колеса не являются оригинальными колесами для велосипеда.
Ни на одном колесе нет названия, размера или какой-либо маркировки.
Единственная информация, которую я знаю точно, это
Кроме этого, у меня не так много информации, чтобы помочь мне определить правильный размер спиц и ниппелей для заказа.
Какова ваша цель здесь?
Если у вас сломана спица, выньте исправную с той же стороны колеса и измерьте ее. Обратите внимание, что передние и задние колеса могут иметь спицы разной длины, а заднее колесо обычно имеет более длинные спицы с левой стороны велосипеда.
Если у вас нет спиц, только обод и ступица, то есть калькуляторы длины спиц, которые помогут со всей необходимой геометрией. Примеры:
Введите одни и те же измерения в несколько калькуляторов и убедитесь, что они совпадают.
Вам понадобится штангенциркуль, чтобы получить достаточно точные измерения - линейки недостаточно. Микрометры могут работать, но вы должны быть изобретательны.
В конце концов, спицы будут отличаться на 1 мм или 2 мм, поэтому округляйте до ближайшего целого числа или, если у вас обода с двойными стенками, округляйте в большую сторону.
С ниппелями проще - купите латунные и получите пачку по 40 или 50 штук на колесо. Хорошо иметь запасные части, а алюминиевые ниппели недолговечны. Используйте инструмент для спиц правильного размера — гаечный ключ не подходит.
Сосредоточение внимания только на спицах с одинарным и двойным баттингом: я не уверен, что различие очень важно в вашем случае.
В велосипедной промышленности стыковка означает, что толщина стенки трубы или диаметр спицы различаются по ее длине. Обычно концы будут толще, так как там нужно больше материала — это относится к каркасным трубкам и спицам. Одинарное баттирование означает, что труба толще только с одного конца, а двойное баттирование означает, что она толще с обоих концов. Существуют трубы с тройным баттингом, и я считаю, что для рамных труб это означает дальнейшее уменьшение толщины в центре.
Все основные производители спиц предлагают спицы прямого сечения, которые имеют постоянную толщину, например 2,0 мм. Также распространено двойное стыковое соединение, например, толщина 2,0 мм на резьбовом конце и на J-образном изгибе, 1,8 мм в центре. В этом предыдущем вопросе обсуждались плюсы и минусы спиц с двойным баттингом по сравнению с прямыми. Я не уверен, имели ли вы в виду двойной стык или прямой калибр или нет.
Существуют спицы с одинарным баттингом. Одним из примеров является Sapim Strong, толщина которого составляет 2,3 мм на J-образном изгибе и 2,0 мм на всех остальных участках, включая резьбовой конец. (Ссылка NB ведет на коммерческий сайт и может быть недолговечной; принцип должен оставаться в силе, и я считаю, что DT Swiss, еще один крупный производитель, должен предлагать эквивалентные спицы, а также другие производители спиц.) Заявленное преимущество заключается в том, что это прочнее. и больше подходит для тяжелых условий эксплуатации, таких как тандемы, электронные велосипеды, возможно, для действительно тяжелых условий эксплуатации MTB. Я не колесный мастер, но я думаю, что многие поломки, которые не являются результатом плохого изготовления или контроля качества спиц, могут произойти на j-образном изгибе, поэтому, если это правда, было бы разумнее положить туда больше материала.
Кроме того, у меня есть ощущение, что у большинства спиц с одинарным баттингом может быть 2,3 мм на j-образном изгибе. С моей точки зрения, как наблюдателя, я не видел спиц такого диаметра в шоссейных велосипедах с ободными тормозами в период с 2000-х по 2010-е годы. У меня есть ощущение, что дополнительная сила не нужна. Дисковые тормоза создают больший крутящий момент на ступице, поэтому в этом случае было бы разумно иметь спицы диаметром 2,3 мм на j-образном изгибе, но я не думаю, что этот диаметр также является универсальным для велосипедов с дисковыми тормозами. Я включаю этот комментарий о шоссейных велосипедах с ободным тормозом, потому что это то, что есть в ОП.
В более общем смысле, как обсуждалось в предыдущем ответе, вы можете просто использовать прямые спицы, которые дешевле. Они могут быть менее удобными, и общепринятое мнение состоит в том, что они менее долговечны, чем двойные. Тем не менее, большая часть долговечности колеса зависит от того, сколько спиц по сравнению с велосипедистом + велосипедом + весом груза, насколько прочный обод, насколько прямым был обод при доставке, насколько хорошо колесо было изготовлено. Скорее всего, 36 спиц достаточно прочны, если колесо было хорошо сконструировано. Если вы выбрали спицы с двойным баттингом, теоретически это может дать преимущество в долговечности, но с практической точки зрения это может не иметь значения. Для велосипеда с ободным тормозом я понимаю, что если спица имеет толщину 2,0 мм на концах, она достаточно прочная (факторы качества, обсуждавшиеся выше, в стороне).
Что касается того, как определить толщину ваших спиц, вы, очевидно, можете использовать пару цифровых штангенциркулей для измерения спиц в центре и на обоих концах. Если у вас одинаковая толщина повсюду, у вас прямой калибр. Одинаковая толщина на обоих концах, но тоньше в центре = двойной стык. Самый толстый на j-образном изгибе, но такой же диаметр везде = одинарное стыковое соединение. Я не уверен, хватит ли для этого нецифровых штангенциркулей, потому что они могут иметь точность всего 0,1 мм. В любом случае, я не думаю, что важно измерять диаметр ваших текущих спиц; вам нужно знать их длину , и вы можете выбрать спицу с двойным баттингом или прямую на досуге - и да, вы можете использовать одинарную спицу для дисковых тормозов, если хотите, я просто не вижу веского обоснования для этого.
Натан Кнутсон