В каких колесах используются шайбы для спиц/шайбы для ниппелей?

Спицевые шайбы используются на конце втулки, между развальцованной крышкой и самой втулкой. Цель состоит в том, чтобы увеличить длину между изгибом и концом, чтобы предотвратить поломку спицы. Обычно используются на ступицах с тонкими фланцами (для облегчения веса или потому, что они дешевы) и на более тяжелых велосипедах для распределения нагрузки.

Обратите внимание, как нижняя спица плотно прилегает к втулке? Верхняя спица, скорее всего, сломается раньше.

Ниппельные шайбы предназначены для распределения нагрузки на ободе спицы. Вы правы в том, что шайбы должны входить в канавку/впадину обода, но при этом они ровно прилегают к внутренней стороне обода, а не соприкасаются в двух местах и ​​не концентрируют напряжения. Опять же, их можно найти на туристических или грузовых велосипедах. На гоночных велосипедах их не было бы.

Ниппельные шайбы используются для того, чтобы спица выходила из обода под странным углом. Обычно спица немного отклоняется от 90 градусов (извините за каламбур), поэтому ниппель не прилегает к ободу, и спица испытывает небольшую нагрузку на изгиб.

Вот обод с большими выпуклыми шайбами, благодаря которым спица остается прямой. Я думаю, что это может быть мотоциклетный обод, но концепции те же.

Если у вас повреждено отверстие для спицы, шайба может помочь, но это вопрос суждения о том, с какими повреждениями вы можете безопасно ездить. Если ниппель спицы проходит через отверстие для ниппеля, я бы не стал ездить на нем даже с шайбой, потому что все, что вы сделали, это положили нагрузку на штампованную шайбу, а затем на край поврежденного отверстия в ободе.

Доверились бы вы этому ободу, если бы на нем была плоская шайба 2c под треснутой деталью? Изогнутая шайба только усугубит ситуацию.

Бескамерные шины избавляют от необходимости нажимать на шайбу — вот экстремальный пример на колесе фэтбайка:

В течение большей части последних 50 лет ободья более высокого качества имели стальные проушины в отверстиях для спиц для распределения нагрузки, а обода с двойными стенками имели наконечники, которые обжимались проушинами и также распределяли нагрузку от спицы на внешнюю стенку. Ободья среднего размера с двойными стенками иногда имели проушины без наконечников. Добавление этой дополнительной стали (позже нержавеющей стали для контроля окисления) добавляло некоторый вес, но они обычно были даже у гоночных дисков. В последнее время мы наблюдаем, как многие производители отказываются от наконечников и даже проушин. Я цинично думаю, что это больше связано с маркетингом и недостатком осведомленности потребителей, позволяющим производителям избежать дополнительных расходов на добавление этих функций, а не с инженерной точки зрения. Потребителей, похоже, меньше беспокоит вес обода и шины, чем раньше. Существуют более новые теории о том, что вращающийся вес на ободе и шине не так важен с точки зрения производительности, как предполагалось ранее, но это может быть предвзятым, чтобы поддержать стремление к более широким шинам и ободам. Я заметил, что толщина алюминиевого профиля на современных ободах кажется намного больше, чем в 1980-х и 90-х годах, особенно на гоночных ободах, и более толстые стенки, вероятно, более устойчивы к растрескиванию из-за напряжения ниппеля спицы, чем в прошлом. Я подозреваю, что феррулы также усложняют герметизацию ободной ленты в бескамерных системах. Гонщики, стремящиеся уменьшить массу обода, в любом случае, как правило, больше заинтересованы в ободах из углеродного волокна, несмотря на все проблемы, которые создает этот материал.

Сборка с шайбами ​​для сосков немного утомительна и может легко удвоить время, необходимое для шнуровки колеса. Тем не менее, я бы посоветовал добавить шайбы для сосков спиц на большинство колес без проушин. Некоторые популярные диски, такие как многие модели DT, не имеют проушин, но я думаю, что им это сходит с рук больше благодаря маркетингу и узнаваемости бренда, чем благодаря превосходной инженерной мысли.

И еще одно — люверсы не всегда означают «лучше». Еще в 1980-х годах Mavic пережил время, когда казалось, что они неправильно обжимали проушины, и это приводило к крошечным стоякам напряжения, что приводило к растрескиванию множества дисков в местах отверстий для спиц.