Как отказ двигателя влияет на полет самолета?

о, так я был прав? Я смотрел видео об Air Transat 236 , и оно ничего не объясняло. Спасибо.

Итак, с 06:13 до 06:26 самолет летел с одним двигателем, обеспечивающим тягу. В течение этих нескольких минут пилот должен был делать то, что предлагает Скип. После 06:26 второй двигатель заглох из-за нехватки топлива, и авиалайнер превратился в планер.

@wingleader: Самое интересное в этом инциденте было, когда отказали оба двигателя. Отказ одного двигателя происходит все время и не является серьезной проблемой (если нет вторичного повреждения), поэтому они не считают этот этап достойным подробного обсуждения.

@Jan Один двигатель постоянно выходит из строя? Вы не могли бы меня меньше пугать ):

У Яна есть точка зрения: смотрите веб-сайт Aviation Herald, чтобы узнать обо всех событиях в авиации ( avherald.com ). Последним самолетом с неисправным двигателем был Боинг 767-300 22 мая. Учитывая количество рейсов в день по всему миру, вероятность того, что один самолет действительно летает, очень мала.

Отказ двигателя может остаться незамеченным для пассажиров, так что это могло произойти со мной? Или это неизбежно: «мы с сожалением сообщаем, что немедленно переключаемся на ближайший аэродром, достаточно большой, чтобы приземлиться, пожалуйста, постарайтесь не паниковать»?

Пассажиры, скорее всего, заметят. Произошло бы изменение звука, и пилоту пришлось бы «ощупывать» правильный баланс органов управления, чтобы компенсировать асимметричную тягу. И да, я ожидаю, что меня перенаправят на ближайший подходящий аэродром, если самолет не будет слишком близко к своему первоначальному пункту назначения.

@wingleader: Все самолеты, перевозящие более 12 пассажиров, должны уметь летать с одним неработающим двигателем (проверено при сертификации), и пилоты тренируют это не реже двух раз в год на тренажере. Непосредственной опасности в таких инцидентах действительно нет (если только это не локализованный отказ со вторичным повреждением, но даже Quantas 32 , который был довольно серьезным не локализованным отказом, пролетел еще почти 2 часа и благополучно приземлился).

@RussellBorogove: В двухмоторном самолете всегда аварийно (пока опасности нет, но избыточности больше нет) и приземляйтесь в ближайшем подходящем аэропорту. На 4-моторных самолетах полет может быть продолжен при наличии достаточного количества топлива и отсутствии риска дальнейшего повреждения (обычно, когда двигатель был остановлен вручную из-за показаний, выходящих за пределы, а не сам по себе). Тогда это до обсуждения с отправкой.

@JanHudec: просто для потомков, потому что я все время обсуждаю это: по определению, отказ двигателя в классе производительности A является срочной (пан-пан), а не чрезвычайной ситуацией (майский день).

Мне, как пилоту, абсолютно все равно, если у меня на самолете 10 двигателей. Если кто-то терпит неудачу, это произошло по какой-то причине. И эта причина может привести к провалу и следующей. На мой взгляд, безответственно со стороны пилота продолжать полет после отказавшего двигателя, особенно такого, который невозможно перезапустить. Может быть, это и не чрезвычайная ситуация (хотя я не знаю, почему это не так), но уж точно достаточно срочно, чтобы отправиться к моему ближайшему заместителю. Как главный пилот, я всегда предпочитаю безопасное решение. И я бы не сказал, что это "всегда бывает".

@ Radu094, а что происходит, когда ваш гидравлический насос на хорошем двигателе решает остановиться? Двигатели делают гораздо больше, чем просто обеспечивают тягу; на самом деле, меня гораздо больше беспокоят аксессуары, которые я мог потерять из-за отказа двигателя, а не сам двигатель.

Это не имеет значения: называть это бедствием, а не кастрюлей, остается на усмотрение капитана, но технически бедствие означает, что вы больше не способны к устойчивому полету и терпите крушение. Этот материал должен был преподаваться на уроках радиосвязи для PPL.

@Radu094: Первомай подразумевает, что полету грозит неминуемая опасность. Это не обязательно означает, что он вообще не способен к устойчивому полету.

@JanHudec: неспособность к устойчивому полету, возможно, немного преувеличивает, но «неминуемая опасность и необходимость немедленной помощи» обычно означает именно это в авиации. На самом деле вам придется немало потрудиться, чтобы аргументировать «неотложное и немедленное» требование в самолете, все еще способном летать ( кхм , и не в огне). Может быть, это относится к чату...

@RussellBorogove: И даже тогда они все равно отправятся в ближайший подходящий аэропорт - просто ближайший подходящий аэропорт также является первоначальным пунктом назначения.