Почему в самолетах не используются подвижные ракетные двигатели?

Если в пассажирском самолете отказал двигатель, почему бы ему не установить подвижные ракетные двигатели в крыльях, чтобы помочь безопасно посадить самолет?

потому что у нас есть двигатели и крылья для этого.
@ratchetfreak и двигатели - это двигатели.
И тот факт, что ракетное топливо - это не то, что вам нужно на борту самолета... как никогда. Не делайте ракетное топливо, дети. Ни разу
when emergency occur.when engine failure occur,или просто 2 двигателя?
"если откажет двигатель" .....так что же будет с отказом вашей ракеты?
Вот хорошее правило, которому должны следовать экспериментаторы с ракетами: всегда предполагайте, что ракета взорвется. - Космонавтика, выпуск 38, октябрь 1937 г.
Существует также вариант использования ракеты для развертывания парашюта — таких систем продано много тысяч. spinoff.nasa.gov/Spinoff2010/ps_3.html
@ratchetfreak Однако они не «подвижны» (если, конечно, вы не считаете ранее вращающиеся лезвия)
Однако иногда у нас есть двигатели, чтобы помочь самолету взлететь... Aviation.stackexchange.com/questions/42675/…

Ответы (4)

Каждый раз, когда возникает вопрос «почему у нас нет…» , ответ почти наверняка заключается в компромиссе между весом, стоимостью обслуживания, стоимостью топлива и полезностью. Если он много весит, нуждается в обслуживании, сжигает топливо и будет полезен только раз в десятилетие, то он просто непроизводителен.

Установка ракетных двигателей на самолет будет тяжелой, а это означает меньшее количество пассажиров или меньше топлива или груза на борту. Весь этот дополнительный вес должен летать, требуя топлива. Им потребуются регулярные проверки технического обслуживания, что является еще одной статьей расходов. И они будут полезны очень, очень редко (на большинстве самолетов... никогда).

Таким образом, если оставить в стороне вопросы безопасности*, просто невозможно оправдать добавление нового оборудования для сценария, который случается раз в жизни, которым можно лучше управлять с помощью хорошего обслуживания, хорошего обучения и хорошего планирования.

Та же самая цепочка рассуждений касается «почему у большинства самолетов нет парашютов» , «почему у самолетов нет противоракетных систем» , «почему у самолетов нет подушек безопасности» и многих других случайных вещей.

* Вопросы безопасности имеют большое значение для ракет. Ракеты - это управляемый взрыв . Что произойдет, если этот взрыв не будет контролироваться? Что произойдет, если ракеты сработают случайно или взорвутся все сразу? Даже если бы ракеты прошли все тесты на полезность и стоимость, они все равно увеличили бы риски для самолета, а не уменьшили их.

«Подвижные ракетные двигатели», независимо от двигателя, используются для управления вектором тяги , то есть для маневрирования , а не для движения вперед.

Если вы говорите о чем-то вроде аварийной ракеты JATO , то причина в том, что очень-очень мало аварий происходит именно из-за отказа двигателя. Большинство отказов двигателей ( не считая рейса 1549 US Airways ) происходит на высоте, когда самолет может выбрать безопасное место для посадки и планировать к взлетно-посадочной полосе.

@abelenky Спасибо, что разрешили мою путаницу в этой части.
Обратите внимание, что рейс US Airways ДЕЙСТВИТЕЛЬНО совершил безопасную, хотя и несколько влажную посадку. По крайней мере для пассажиров, если не самолета.
«Хорошая посадка — это та, от которой вы можете уйти (или переплыть). Отличная посадка — это та, которая позволяет использовать самолет в дальнейшем».

Преимущество ракетных двигателей перед обычными аэродинамическими рулями заключается в том, что они работают в космосе. Это не относится к коммерческим авиалайнерам, но некоторые исследовательские самолеты, предназначенные для работы на очень большой высоте, такие как North American X15, использовали неподвижные ракетные двигатели в дополнение к обычным подвижным крыльям и хвостовым оперениям. Использование такой системы в коммерческом самолете само по себе создало бы серьезные проблемы с безопасностью из-за высокореактивной природы топлива, используемого в этих системах, такого как концентрированная перекись водорода (HTP).

Boeing 727 был сертифицирован с системой помощи ракетам в качестве доступной опции, чтобы соответствовать требованиям градиента набора высоты с одним неработающим двигателем для эксплуатации в чрезвычайно жарких / высоких аэропортах. Он был выбран для покупки только мексиканскими авиалиниями и был доставлен на 12 самолетах. На Youtube можно найти видеоролики о его тестировании.

Почему в самолетах не используются подвижные ракетные двигатели?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v