При движении пилота винтокрыла нажимает на циклическую ручку управления, автомат перекоса наклоняется так, что угол атаки отступающих лопастей увеличивается, а наступающих уменьшается, что создает на несущем винте момент тангажа вперед (смещенный на 90° за счет гироскопического эффекта).
Теперь первая реакция состоит в том, что лопасти взмахивают вверх назад и вниз вперед, наклоняя плоскость вращения вперед. Но что же тогда является доминирующим эффектом, заставляющим корпус вертолета следовать за полем?
Влияние этих эффектов зависит от конструкции ротора. Например, качающийся ротор включает только упомянутый вами второй эффект (наклон вектора тяги), 1-й эффект отсутствует. Первый эффект, о котором вы упомянули, увеличивается по мере того, как «шарнир закрылка» отодвигается от ступицы, что дает больше управляющей силы с использованием CF. Вам может быть интересно узнать, что обычно существует третий эффект - если лопасти удерживаются от свободного взмаха (в простейшем случае пружиной), это ограничение создает момент тангажа вокруг ступицы, который также качает самолет. Каждый из них обсуждается здесь .
Джон К.
тихий летчик
Ян Худек
тихий летчик
Ян Худек
Ян Худек
тихий летчик