Как пользоваться таблицами взлетной и посадочной дистанции в C172 POH?

Есть много способов рассчитать летно-технические характеристики самолета. Некоторые способы выполняются полностью вручную с использованием формул. Некоторые способы используют электронные средства, такие как приложения и специальные калькуляторы. Некоторые способы используют предварительно рассчитанные таблицы. Тогда есть способы, которые используют графики и диаграммы. Давайте разберемся с графиками.

Во-первых, запомните одну вещь. Эти диаграммы составлены на основе данных, полученных опытными и квалифицированными летчиками-испытателями на совершенно новых самолетах с идеальными характеристиками и в идеальных условиях. Поскольку вы, вероятно, не соответствуете ни одному из этих параметров (большинство из нас не соответствуют), лучше всего добавить к вашим результатам до 50% фактора выдумки в качестве буфера безопасности.

Думайте о графиках характеристик взлета и посадки как о комбинации четырех отдельных графиков.

1. Таблица преобразования барометрической высоты в барометрическую высоту.
2. Влияние высоты плотности на график веса.
3. Влияние ветра на карту расстояний.
4. Дополнительное расстояние, необходимое для прохождения карты препятствий.

Чтобы начать расчеты, прочтите любой соответствующий текст на диаграмме. Он даст вам параметры, которые должны быть соблюдены, чтобы сделать график максимально точным. Они также могут дать вам факторы, которые следует учитывать и/или корректировать при расчетах.

Таблица преобразования барометрической высоты в барометрическую высоту.

Затем узнайте барометрическую высоту и температуру на высоте поля для вашей точки отправления. Возможно, вам придется получить барометрическую высоту, рассчитав ее с помощью показаний высоты поля и атмосферного барометрического давления. Для этого может быть удобна другая диаграмма.

Начните свой график, вводя по горизонтальной оси температуры температуру на высоте вашего поля. Следуйте по линии графика вертикально до того места, где она пересекает линию, представляющую вашу высоту над уровнем моря. Следуйте по линии графика горизонтально вправо, пока она не пересечет контрольную линию для следующего раздела графика.

Влияние высоты плотности на график веса.

Войдите в следующий раздел в точке, где линия графика, нарисованная в предыдущем разделе, пересекает опорную линию. Нарисуйте линию, которая примерно параллельна диагональным линиям непосредственно выше и ниже нарисованной линии. Найдите точку, в которой нарисованная линия пересекает вертикальную линию графика, представляющую фактическую общую массу вашего самолета в точке, в которой будут использоваться данные о характеристиках (взлетная масса или посадочная масса). Начертите еще одну линию горизонтально от точки пересечения до следующей контрольной линии.

Влияние ветра на карту расстояний

Войдите в следующий раздел в точке, где линия графика, нарисованная в предыдущем разделе, пересекает опорную линию. Нарисуйте линию, которая примерно параллельна диагональным линиям непосредственно выше и ниже нарисованной линии. Найдите точку, в которой нарисованная линия пересекает вертикальную линию графика, представляющую фактическую составляющую ветра в точке, где будут использоваться данные о характеристиках (взлет или посадка). Начертите еще одну линию горизонтально от точки пересечения до следующей контрольной линии. Если ветер тихий, используйте линию графика ветра 0, совпадающую с контрольной линией. Ваша нарисованная линия будет тогда отдельной горизонтальной линией от опорной линии до следующей опорной линии.

Дополнительное расстояние, необходимое для прохождения карты препятствий.

Войдите в следующий раздел в точке, где линия графика, нарисованная в предыдущем разделе, пересекает опорную линию. Нарисуйте линию, которая примерно параллельна диагональным линиям непосредственно выше и ниже нарисованной линии. Найдите точку, в которой ваша нарисованная линия пересекает вертикальную линию графика, представляющую фактическую высоту препятствия AGL, которое вам нужно будет преодолеть/избежать в точке, где будут использоваться данные о характеристиках (взлет или посадка). Проведите еще одну линию горизонтально от точки пересечения до вертикальной оси справа. Если препятствия нет, используйте линию графика с нулевой высотой, совпадающую с контрольной линией. Тогда ваша нарисованная линия будет отдельной горизонтальной линией от опорной линии до вертикальной оси.

Полученные результаты.

Значение, которое вы читаете по оси ординат диаграммы, представляет собой минимальное расстояние, необходимое для выполнения указанной фазы полета в заданных условиях. Напоминаем, что для разных этапов полета будут разные графики. Фаза полета может иметь несколько карт. Примером этого является диаграмма с клапанами и карта без клапанов. Убедитесь, что вы используете правильные карты и условия для вашего самолета и ситуации.

Это исходит от Cessna 172R POH и является типичным для расчетов взлетно-посадочных характеристик для всех Cessna 172.

Прежде всего, ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРИМЕЧАНИЯ В РАЗДЕЛЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ AFM, поскольку они объясняют это подробно.

Но в качестве примера предположим, что мы вылетаем из аэропорта округа Герфилд в Райфле, штат Колорадо (KRIL).

Теплый весенний день в начале июня. Местный METAR читает.

КРИЛ 022006Z АВТО 06308KT P6SM SKC 22/08 A3016 RMK A02.

В загруженном состоянии наш самолет C-172R при взлете весит 2247 фунтов.

Второй шаг в любой предполетной работе — СОБИРАТЬ ВСЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДАННЫЕ. Здесь нам понадобится дополнение к карте для KRIL, а также руководство по летной эксплуатации самолета C-172R.

Из разреза и дополнения мы видим, что KRIL имеет высоту поля 5537 футов. Взлетно-посадочная полоса имеет твердое покрытие и имеет длину 7000 футов с уклоном 1,0% вверх по направлению на восток. Ветер был 063 True со скоростью 8 узлов (местное отклонение магнитуды 10° в.д., так что это 053 @ 8 узлов). Использование E6B дает нам встречный ветер при взлете 7 узлов). Местная температура 22°C.

Давайте последуем рекомендуемой POH процедуре и выберем следующее большее значение, указанное в диаграммах взлетных характеристик. Высота поля была 5537 футов, поэтому мы выберем 6000 футов. Локальная температура поверхности была 22°C, поэтому мы будем использовать 30°C. Используя E6B, мы можем определить с настройкой полевого высотомера 3016 барометрическая высота будет 5297 футов.

ТАКЖЕ НЕ НУЖНО НИКАКИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИМЕЧАНИЙ И ПОЯСНЕНИЙ НА ТАБЛИЦЕ ВЗЛЕТНЫХ ДИСТАНЦИЙ. В частности, чтобы эти расчеты работали для вас, вы должны иметь асфальтированную ровную взлетно-посадочную полосу, смесь должна быть обеднена до максимальных оборотов в минуту, и использовать рекомендуемую процедуру короткого взлета, указанную в Разделе 4 POH!

В нашем случае у нас есть взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием, но ветер благоприятствует использованию ВПП 8, уклон которой составляет 1,0%. Это увеличит наш разбег, когда мы поднимаемся в гору.

Из записи на диаграмме взлетной дистанции для барометрической высоты 6000 футов и 30°C,

Разбег: 1880 ft Dist. преодолеть 50-футовое препятствие: 3590 футов

Обратите также внимание, что у нас есть встречный ветер 7 узлов, что, следуя примечаниям, дает нам:

Скорректированный разбег: 1744 фута Скорректированное расстояние. преодолеть 50-футовое препятствие: 3330 футов

У нас также есть 1,0% подъема, с которым нужно бороться, и POH не дает никаких советов по этому поводу, за исключением того, что взлетные цифры применимы только к ровным взлетно-посадочным полосам.

Мой совет: я всегда включаю в свои расчеты 30-процентный коэффициент безопасности, так как числа POH были подготовлены на новом самолете, пилотируемом летчиками-испытателями в идеальных условиях. Состояние моего самолета в сочетании с моей техникой пилотирования может быть недостаточным по сравнению с идеальными стандартами.

Используя это, мы находим:

Окончательный разбег: 2268 футов Конечная дистанция. преодолеть 50-футовое препятствие: 4330 футов.